轉(zhuǎn)向器總成

本詞條由汽配人網(wǎng) 創(chuàng)建

轉(zhuǎn)向器總成，包括齒條、內(nèi)拉桿、殼體、齒條襯套；殼體具有沿圓周分布的齒條襯套限位孔，齒條襯套外表面具有與殼體的齒條襯套限位孔形位一致的凸起結(jié)構(gòu)；齒條襯套外表面凸起結(jié)構(gòu)安裝于殼體的齒條襯套限位孔內(nèi)；實(shí)現(xiàn)殼體與齒條襯套安裝限位。殼體齒條襯套限位孔寬度大于齒條襯套凸起結(jié)構(gòu)寬度。防止軸向沖擊產(chǎn)生的齒條襯套凸起結(jié)構(gòu)在殼體的齒條襯套限位孔產(chǎn)生撞擊破壞。本實(shí)用新型去除了齒條擋塊，減少了零件裝配數(shù)量，降低了轉(zhuǎn)向器總成重量。無(wú)需深加工殼體齒條襯套孔，減少生產(chǎn)節(jié)拍，降低成本。

目錄	1. 轉(zhuǎn)向器分類及優(yōu)點(diǎn) 2. 汽車轉(zhuǎn)向器總成拆裝步驟 3. 轉(zhuǎn)向器總成的具體結(jié)構(gòu)型式

轉(zhuǎn)向器分類及優(yōu)點(diǎn)

歷史上曾出現(xiàn)過(guò)許多種形式的轉(zhuǎn)向器，但是很多已經(jīng)被淘汰。按照助力形式分類，轉(zhuǎn)向器可以分為機(jī)械式（無(wú)助力）和動(dòng)力式（有助力）。

機(jī)械式轉(zhuǎn)向器按照結(jié)構(gòu)形式的不同，又可以分為齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。常用的是齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是一種最簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向器。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，剛度大，成本低廉，轉(zhuǎn)向靈敏，正、逆襲率都高，便于布置，而且特別適合于與燭式懸架和麥弗遜懸架配用，還可以直接帶動(dòng)橫拉桿，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。因此在轎車和微、輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用。[1]

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器正、逆襲率都很高，故操縱輕便，壽命長(zhǎng)，工作穩(wěn)定可靠；但是由于逆襲率很高，導(dǎo)致容易將路面沖擊力傳到方向盤上。

動(dòng)力式轉(zhuǎn)向器其實(shí)就是機(jī)械式轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向加力裝置組合到一起形成的。按傳能介質(zhì)的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。其中的液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器根據(jù)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，又可以分為整體式（機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設(shè)計(jì)為一體）、半整體式（把機(jī)械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)計(jì)在一起，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸獨(dú)立）和分離式（機(jī)械式轉(zhuǎn)向器獨(dú)立，把轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)為一體）三種結(jié)構(gòu)型式。

值得注意的是，裝載質(zhì)量特大的貨車不宜采用氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，因?yàn)闅鈮合到y(tǒng)的工作壓力較低（一般不高于0.7MPa），用于重型汽車上時(shí)，其部件尺寸將過(guò)于龐大。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達(dá)10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時(shí)無(wú)噪聲，工作滯后時(shí)間短，而且能吸收來(lái)自不平路面的沖擊。因此，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器已在各類各級(jí)汽車上獲得廣泛應(yīng)用。

汽車轉(zhuǎn)向器總成拆裝步驟

（1）、松開(kāi)車輪鎖緊螺母、轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷螺母

（2）、斷開(kāi)球頭銷的連接處

（3）、撬開(kāi)方向盤的喇叭開(kāi)關(guān)

（4）、松開(kāi)并拆下方向盤固定螺母、拔開(kāi) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及轉(zhuǎn)向等線速插頭。

（5）、松開(kāi)并拆下轉(zhuǎn)向柱固定螺桿，脫開(kāi)轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向器連接處。