轉(zhuǎn)向管柱支架，包括面板部、Z形支架和所述面板部?jī)蓚?cè)的側(cè)板部。在側(cè)板部的端部具有側(cè)板彎折部，側(cè)板彎折部與車(chē)身前圍板固定在一起。Z形支架一端焊接在面板部朝內(nèi)的一面，另一端也固定在車(chē)身前圍板上。所述面板部則與儀表盤(pán)主橫梁固定連接。在面板部和側(cè)板部連接處的內(nèi)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。轉(zhuǎn)向管柱支架、儀表盤(pán)主橫梁和車(chē)身前圍板三者連為一體，Z形支架與加強(qiáng)筋進(jìn)一步提高支撐固定剛度。而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用性廣。
轉(zhuǎn)向柱管支是用來(lái)連接方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。在傳遞扭矩的同時(shí)還可以提供助力。有液壓的轉(zhuǎn)向管柱和電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向管柱和電動(dòng)液壓的轉(zhuǎn)向管柱。
汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類(lèi)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中基本的 機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。
汽車(chē)吸能式轉(zhuǎn)向管柱主要是通過(guò)在汽車(chē)產(chǎn)生碰撞時(shí)重新分配傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的載荷而實(shí)現(xiàn)的。
吸能是由下軸總成、上軸總成和轉(zhuǎn)向支架總成3大部件組成，3個(gè)部件均在汽車(chē)產(chǎn)生正面碰撞時(shí)收縮，以確保駕駛員的生命安全，可潰是撞擊超過(guò)1定力度就直接斷掉，避免弄傷駕駛員下肢。
注：1個(gè)良好的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除能保證轉(zhuǎn)向性能外,還應(yīng)能使駕駛員在汽車(chē)產(chǎn)生碰撞時(shí)遭到的傷害最小。
汽車(chē)的可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱，其特點(diǎn)是在轉(zhuǎn)向上柱管總成上，設(shè)置了一固定齒塊，在固定下柱管總成，上設(shè)置有由扭簧、凸輪軸、活動(dòng)齒塊、活動(dòng)齒塊銷(xiāo)軸和調(diào)節(jié)手柄構(gòu)成的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與固定齒塊構(gòu)成可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱的鎖緊機(jī)構(gòu)。駕駛員通過(guò)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸使活動(dòng)齒塊與活動(dòng)齒塊分離，即實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向上柱管的擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)角度的調(diào)整。
轉(zhuǎn)向管柱支架異常容易造成行車(chē)危害，使車(chē)輛操控出現(xiàn)困難，轉(zhuǎn)向容易出現(xiàn)偏差，偏離所以車(chē)輛任何地方出現(xiàn)毛病，都應(yīng)該立刻去檢查維修
