拆下輪胎后，可以看到輪轂軸頭有很多鐵銹等雜質(zhì)，如果長(zhǎng)時(shí)間不清理，即使輪胎螺絲全部拆下，輪胎也很難被拆下。車輪中間與輪轂軸頭結(jié)合部位經(jīng)過(guò)高溫，再加上鐵銹等的填充，車輪會(huì)被固定在軸頭上，有時(shí)候需要用腳踹，有時(shí)候踹都踹不下來(lái)。
第一步，用專用清洗劑第一遍噴灑。
第二步，用高壓氣槍（含有一定的水分，防止塵土飛揚(yáng)）把剎車鉗、剎車片周圍的灰塵吹走。這樣做的一個(gè)原因是：剎車片和剎車盤之間容易夾雜灰塵之類的雜物，剎車片表面會(huì)變得光滑（本來(lái)剎車片表面應(yīng)該是摸著不光滑的），輕踩剎車的時(shí)候，剎車片與剎車盤之間就容易產(chǎn)生異響。當(dāng)然這幾乎不影響剎車性能，只會(huì)在輕踩剎車時(shí)出現(xiàn)異響。
第三步，用專用打磨機(jī)把剎車盤和輪轂軸頭生銹的地方打磨掉。
第四步，用專用防銹隔熱劑在輪轂軸頭均勻地涂抹，主要作用是防銹，以便下次拆卸輪胎方便。
誤區(qū)一：越輕越好，以重量論英雄
改裝界盛傳：簧下1公斤等于簧上10公斤早已深入人心，所以導(dǎo)致很多輪轂改裝用戶在選購(gòu)輪轂時(shí)，把輪轂重量作為第一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)分追求輪轂輕量化。
由于輪轂是安全件，正規(guī)廠家生產(chǎn)的輪轂都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的輪轂三大性能測(cè)試：
1)沖擊測(cè)試
2)彎曲疲勞測(cè)試
3)徑向疲勞測(cè)試
誤區(qū)二：輪轂尺寸越大越好，以大為美。
很多人改裝輪轂的初衷其實(shí)都是簡(jiǎn)單粗暴：好看！輪轂尺寸變大了，整車效果看起來(lái)更加飽滿，威猛。說(shuō)直白點(diǎn)，逼格更高！但盲目加大輪轂尺寸，輕則與卡鉗，檔板，避震發(fā)生“親密接觸”，重則傷及車輛懸掛系統(tǒng)及增加無(wú)謂的油耗。
一般常規(guī)輪轂改裝還是以最多升級(jí)2寸為宜，還要注意與輪胎規(guī)格的搭配，輪胎外徑改變<3%. 否則會(huì)影響碼表準(zhǔn)確性，一不留神可能就會(huì)無(wú)緣無(wú)故收到許多罰單。
誤區(qū)三：以”貌”取輪,忽視輪轂參數(shù)。
輪轂款式的改變，對(duì)整車外觀效果提升立竿見(jiàn)影。但如果只注重輪轂顏值沒(méi)有注意輪轂參數(shù)要與原車數(shù)據(jù)相匹配，隨意更換很容易發(fā)生輪轂與翼子板，卡鉗，避震剮蹭甚至根本無(wú)法裝車。
