車門

車門（car door） 是為駕駛員和乘客提供出入車輛的通道，并隔絕車外干擾，在一定程度上減輕側面撞擊，保護乘員。汽車的美觀也與車門的造型有關。車門的好壞，主要體現(xiàn)在，車門的防撞性能，車門的密封性能，車門的開合便利性，當然還有其它使用功能的指標等。防撞性能尤為重要，因為車輛發(fā)生側碰時，緩沖距離很短，很容易就傷到車內人員。

車門按其開啟方式可分為以下幾種:

順開式車門：即使在汽車行駛時仍可借氣流的壓力關上，比較安全，而且便于駕駛員在倒車時向后觀察，故被廣泛采用。

逆開式車門：在汽車行駛時若關閉不嚴就可能被迎面氣流沖開，因而用得較少，一般只是為了改善上下車方便性及適于迎賓禮儀需要的情況下才采用。

水平移動式車門：它的優(yōu)點是車身側壁與障礙物距離較小的情況下仍能全部開啟。

上掀式車門：廣泛用作轎車及輕型客車的后門，也應用于低矮的汽車。

折疊式車門：則廣泛應用于大、中型客車上。

轎車的車門一般由門體、車門附件和內飾蓋板三部分組成。

門體包括車門內板、車門外板、車門窗框、車門加強橫梁和車門加強板。

車門附件包括車門鉸鏈、車門開度限位器、門鎖機構及內外手柄、車門玻璃、玻璃升降機和密封條。

內飾蓋板包括固定板、芯板、內飾蒙皮、內扶手。

車門按其生產(chǎn)工藝可分為以下幾種:

整體式車門：內外板由整塊鋼板沖壓后包邊而成，該生產(chǎn)方式初次模具投入成本較大，但可相應降低相關檢具夾具，材料利用率較低。

分體式車門：由車門框總成和車門內外板總成拼焊而成，門框總成可采用滾壓方式生產(chǎn)，成本較低，生產(chǎn)率較高，整體相應模具成本較低，但后期檢具夾具成本較高，且工藝可靠性較差。

整體式車門和分體式車門在整體成本方面相差不是很大，主要是根據(jù)相關的造型要求確定相關的結構形式。由于目前汽車造型要求較高，且生產(chǎn)效率要求較高，車門整體結構趨向與分體式。

1、保證乘客上下車方便性，最大開度控制在65°～70°左右；

2、開啟過程中不應與其他部位發(fā)生位置干涉；

3、車門關閉時要鎖止可靠，不會在行車中自行打開；

4、車門機構操縱反便，包括關門自如，玻璃升降輕便等；

5、良好的密封性能要求；

6、具有大的透光面，滿足側向視野要求；

7、要有足夠的強度與剛度，保證車門工作可靠、減小車門部分振動，提高 車輛側向碰撞安全性，防止車門下沉；

8、良好的車門制造、裝配工藝性。

1、車門外板：0.6～0.8mm的薄鋼板沖壓成型；

2、車門加強橫梁：即車門防撞梁，有封閉的圓管截面形式，也有高強度鋼板沖壓成型；

3、車門內板：重要的支撐板件，又是車門附件的安裝體，一般采用較厚的薄鋼板。具有以下的特點：

⑴需拉延出較深的周邊形成門厚；

⑵板面上需要沖壓出各種形狀的凸凹臺，用于附件機構的安裝；

⑶沖壓出各種加強筋，以提高剛性，減小振動噪聲。

4、車門加強板：對門體局部加強而設置。

⑴內板面上安裝車門附件機構的部位，提高安裝部位的剛度和連接強度；

⑵在門體安裝鉸鏈處、開度限位器處和門鎖處等部位設置1.2～1.6mm厚的加強板，與車門內板焊接；

⑶車門內、外窗臺處設置加強板，要考慮斷面形式、密封條的固定安裝結構。

5、車門窗框：大多采用薄鋼板沖壓成型或滾壓成型。窗框結構斷面要考慮的要點：

⑴與車身側圍門框的正確配合；

⑵良好的密封性能，密封條、玻璃導槽的布置和安裝結構；

⑶符合玻璃升降的要求；

⑷窗框本身剛度，這對密封影響較大；

⑸窗框與內、外板的連接結構。