噴油泵

噴油泵是汽車柴油機上的一個重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發(fā)動機的“心臟”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

噴油泵主要由泵油機構、供油量調節(jié)機構、驅動機構、噴油泵體四大部分構成。其中，泵油機構包括柱塞偶件、出油閥偶件等；供油量調節(jié)機構指齒條式油量調節(jié)機構或撥叉式油量調節(jié)機構；驅動機構包括凸輪軸、挺柱組件等；噴油泵體是以上三者的安裝基體，要求其具有足夠的強度、剛度和密封性，并便于拆裝、調整和維修

1．提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。

2．控制噴油時間（定時）：規(guī)定的時間噴油和停止噴油。

3．控制噴油量（定量）：根據柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節(jié)柴油機的轉速和功率。

我國常用的柴油機噴油泵為：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三種屬柱塞泵；VE泵系分配式轉子泵。 

B型

1．采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒；

2．油量調節(jié)機構為齒桿式，在齒桿前端裝有可調的最大油量剛性限位器（有的用彈簧限位器）；

2．調節(jié)螺釘式滾輪體傳動部件；

3．凸輪軸為切線式凸輪，用錐形滾柱軸承支承在殼體上。

4．泵體為整體式，采用獨立潤滑方式。

5.國產135系列柴油機采用B型噴油泵。

P型

1．懸掛式分泵總成。塞和柱塞套筒、出油閥等零件用一個帶凸緣盤的分泵鋼套筒固裝在一起，成為一個總成部件。用壓緊螺柱直接固定在殼體上，形成一個懸掛式結構?？墒固淄厕D動一定角度。

2．各分泵供油量的調整。分泵鋼套筒的凸緣盤上有弧槽，松開壓緊螺柱，轉動鋼套筒，其分泵的柱塞套筒即隨其轉動一定角度，改變了進回油孔相對柱塞上斜槽的位置，回油時間即發(fā)生變化。

3．分泵供油始點的調整。增減凸緣盤套筒下面的墊片，使柱塞套筒的進回油孔微量的上下移動，從而改變了相對于柱塞上端的位置可，調整分泵的供油始點。

4．球銷角板式油量調節(jié)機構。在傳動套筒端面上焊有1~2個鋼球，供油拉桿橫斷面呈角鋼狀，在其水平的直角邊上開有小方槽口，工作時方槽與傳動套筒上的鋼球嚙合。不可調式滾輪體傳動部件；

5．全封閉式箱式泵體。采用不開側窗的整體式密封泵體，只有上蓋和下蓋。泵體剛度大，能承受較高的噴油壓力而不變形，使柱塞偶件的壽命較長；

6．采用了壓力式潤滑方式 ；

7．有專設的預備行程檢查孔　在滾輪體上方有螺塞，可利用該孔檢查個分泵預備行程是否一致（用專門的儀表測量）。