從“十五規(guī)劃”到“十一五規(guī)劃”，中國政府對(duì)新能源車的投入從8億元增長到50億元，涉及200多家整車廠、供應(yīng)商和科研院所?？梢哉f，新能源汽車已經(jīng)成為一項(xiàng)新的“全民造車運(yùn)動(dòng)”。
汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)公司CSM上周一拋出關(guān)于新能源汽車的中國調(diào)查預(yù)測(cè)報(bào)告，就猶如在業(yè)界投下一枚重磅炸彈。
CSM的基本判斷是：“新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車的過渡時(shí)間會(huì)比較長?！倍潢P(guān)于中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的中期預(yù)測(cè)則是：到2015年，中國混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(不包括非道路用車和商用車)的產(chǎn)銷量將超過10萬臺(tái)，將占整個(gè)中國乘用車市場(chǎng)的1％左右。其中，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量將維持在2萬臺(tái)左右的水平。
據(jù)CSM公司大中華區(qū)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)張?jiān)ソ榻B，這項(xiàng)研究報(bào)告是CSM在對(duì)汽車、石油、電力、電化學(xué)等方面的眾多專家進(jìn)行廣泛的采訪，并且在現(xiàn)有中國汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上，基于整車廠和供應(yīng)商的實(shí)際能力，并結(jié)合CSM預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)庫中現(xiàn)在和未來5年內(nèi)資與外資品牌所有新能源及電動(dòng)車車型特點(diǎn)和下線時(shí)間表，歷時(shí)一年完成的。
張?jiān)フJ(rèn)為，即便到2020年，在油價(jià)不高于150美元的情況下，純電動(dòng)汽車只是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車以及油電混合車型的一種補(bǔ)充。
記者：在中國政府公布的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃里，未來三年里，新能源車將達(dá)到50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。但是CSM預(yù)測(cè)2015年混動(dòng)和純電動(dòng)產(chǎn)銷10萬輛，其中電動(dòng)車的銷量僅為2萬輛。這兩者如此懸殊的原因是什么？
張?jiān)ィ赫呃镏惶岬搅水a(chǎn)能而不是產(chǎn)量，且包含了混合動(dòng)力，而混合動(dòng)力包括全混、中混和微混。如果把微混也當(dāng)成新能源車的話，未來的量會(huì)比較可觀，因?yàn)椴簧賯鹘y(tǒng)車型都在用微混作為一種節(jié)能標(biāo)配技術(shù)。你會(huì)看到在未來在歐洲寶馬車型上全系安裝微混，在中國標(biāo)配的可能性也極大。但在CSM數(shù)據(jù)庫里的定義是不把微混車型當(dāng)新能源車的。中國國家定義有可能是把微混當(dāng)成普通型混合動(dòng)力車。
記者：能否這樣說，我國車企跳過混合動(dòng)力直接開發(fā)純電動(dòng)車，是屬于新能源領(lǐng)域的一條捷徑？
張?jiān)ィ浩突旌蟿?dòng)力仍保留一套傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)及傳動(dòng)裝置，這正是我們很多國內(nèi)企業(yè)不擅長的短板，于是很自然很多國內(nèi)企業(yè)就把目光放到純電動(dòng)車上。就像蜂窩移動(dòng)技術(shù)在很多落后國家直接淘汰掉程控固定電話網(wǎng)絡(luò)一樣，純電動(dòng)轎車的終極目標(biāo)就是把中國汽車行業(yè)最不擅長的高性能內(nèi)燃機(jī)和機(jī)械變速箱直接跳過去，以搶占新的制高點(diǎn)。
記者：只專注投資電動(dòng)車技術(shù)的開發(fā)，應(yīng)該會(huì)帶來更有效率的結(jié)果。或者說跟歐美的汽車公司相比，國內(nèi)車企們的包袱是否更輕？
張?jiān)ィ喝绻磳?duì)電動(dòng)轎車較樂觀的預(yù)測(cè)，到2020年中國電動(dòng)車將達(dá)到新車銷量的20％，比如達(dá)到200萬輛，這200萬輛顯然不會(huì)只被一個(gè)企業(yè)獨(dú)享。電動(dòng)車的生產(chǎn)模式似與傳統(tǒng)車型不同，電池的核心技術(shù)都掌握在一些大型電池廠商那里，而不像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的技術(shù)掌握在整車廠手里。一旦有一天電池技術(shù)成熟，整車廠可以外購電池組裝電動(dòng)車，而他們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車上的百年積累會(huì)使這個(gè)過程更快；可那些沒有傳統(tǒng)車型積累的企業(yè)，光有電池還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。你不能想象一個(gè)買價(jià)格較貴的電動(dòng)車的人會(huì)對(duì)車型各大體系的質(zhì)量工藝沒有要求。底盤、車身、安全、內(nèi)外飾都需要積累才能做好的部分，并不因?yàn)橛辛穗姵仉姍C(jī)就自然變好了。
記者：在電動(dòng)車的推廣方面，最主要的障礙在哪里？
張?jiān)ィ浩鋵?shí)電動(dòng)車要牽扯到的環(huán)節(jié)太多了，可以說困難重重。比如，建快速充電站要牽涉到電網(wǎng)和政府批地。在小區(qū)里設(shè)充電電源要涉及開發(fā)商、物業(yè)公司和電網(wǎng)各方面的利益。電力公司投資快速充電設(shè)備和拿地皮都要大量先期投入，光靠充電又要多久才能把投資收回來？
中國的城市在現(xiàn)有的電力供求狀況下還經(jīng)常缺電,如果由于大規(guī)模使用電動(dòng)車使電力供求關(guān)系緊張形勢(shì)加劇，導(dǎo)致電價(jià)上漲，會(huì)引發(fā)全社會(huì)對(duì)汽車行業(yè)新“罪行”的聲討。
記者：電池技術(shù)是否能在短期內(nèi)取得重大突破？
張?jiān)ィ弘姵丶夹g(shù)并不是想突破就能夠快速突破的技術(shù)，它作為電動(dòng)車技術(shù)的瓶頸存在已不是一年兩年了。只有它的幾個(gè)基本特性都能同時(shí)滿足時(shí)，才能夠大規(guī)模商業(yè)化。可這幾個(gè)基本特性實(shí)在不是那么容易做到的。電池的能量密度、安全性、充電速度和價(jià)格成本是互相制約的幾個(gè)因素。
我想，現(xiàn)在國內(nèi)的電池還需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間才能突破其瓶頸。而在中國的現(xiàn)實(shí)是，即便技術(shù)突破了，也還存在一個(gè)量產(chǎn)化以及產(chǎn)品一致性的問題，所以又需要時(shí)間，10年-20年都有可能。雖說電動(dòng)車是個(gè)好方向，可如果過渡時(shí)間太長，只專注于電動(dòng)車的企業(yè)能不能撐得到見到勝利曙光那一天就成了疑問。
記者：如果電池技術(shù)真的成熟了，中國汽車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)會(huì)改變嗎？
張?jiān)ィ哼@取決于未來的油價(jià)情況。如果在150美元以下，電動(dòng)車也只不過是多種車型中的一種而已，至多是一種良好的補(bǔ)充。但如果到了200-300美元，電動(dòng)車的技術(shù)也成熟了，情況就會(huì)發(fā)生很大的變化，電動(dòng)車就能成為汽車消費(fèi)的主流。其實(shí)，只要電動(dòng)車能成為一種良好補(bǔ)充，能對(duì)油價(jià)形成威懾，它的功勞就已經(jīng)很大了。開個(gè)玩笑，如果讓石油和電力兩個(gè)壟斷行業(yè)形成某種“恐怖均衡”，對(duì)消費(fèi)者自然是大利好。當(dāng)然，如果政策扶持力度能達(dá)到幾百億的規(guī)模，對(duì)新能源的成熟能起到更大的促進(jìn)作用。
