近些年來，伊朗在中國商用車的出口主流市場上一直占據(jù)著重要位置。據(jù)中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年，按照國別分類，伊朗作為中國汽車的主要出口市場，出口量排在第四位。
在金融危機的環(huán)境下，很多商用車企業(yè)都將非洲和中東市場作為救命稻草。但是，誰會想到有這么一天，伊朗不再是中國商用車以及歐美等國商用車企業(yè)出口的“黃金圣地”？
近日，伊朗第一副總統(tǒng)宣布了保護國內(nèi)生產(chǎn)11條舉措，其中，包括了針對進口車輛出臺的兩條政策等，中國商用車企業(yè)對此應該提高警惕。
現(xiàn)在，中國商用車想進入伊朗最少要過“三道坎兒”。
最難的坎兒：進口許可證
陜汽海外市場部部長李健在談到伊朗出口時，第一反應是：現(xiàn)在卡車出口到伊朗，最大的難點就是進口許可證?！按饲?，我們通過伊朗當?shù)氐慕?jīng)銷商出口卡車很方便，但最近，根據(jù)伊朗政府要求，當?shù)亟?jīng)銷商必須持有伊朗商業(yè)部開具的正式進口許可證，才能進行卡車進口經(jīng)營。”李健說。
據(jù)了解，伊朗第一副總統(tǒng)宣布的保護國內(nèi)生產(chǎn)11條舉措中提到：“四五計劃法”第160條內(nèi)容，執(zhí)行部門應拒絕進口國內(nèi)能生產(chǎn)的同類商品(由礦產(chǎn)工業(yè)部提議、特別工作組同意的商品)，并負責監(jiān)督執(zhí)行；并重點提到，有關部門進口外國商品必須遵守上述規(guī)定，包括獲得商業(yè)部正式進口許可代理。
李健告訴《商用汽車新聞》記者，由于進口許可證對于經(jīng)銷商的資金實力和信用評級要求很高，例如，經(jīng)銷商代理的卡車出現(xiàn)問題時，經(jīng)銷商必須有賠償實力等，“因此，上述要求導致大量經(jīng)銷商無法取得進口許可證。中國企業(yè)想出口到伊朗，需要重新尋找合適的經(jīng)銷商?！?/P>
進口許可證的作用就在于管制配額項下商品的進口；連接外匯管制的進口管制；連接技術或衛(wèi)生檢疫管制的進口管制。只有取得管制配額、外匯配額或者通過技術檢查和衛(wèi)生檢疫，才能取得許可。據(jù)稱，進口許可證極易被亂用而成為貿(mào)易壁壘。
最囧的坎兒：進口認證標準
這11條舉措中還提到：伊朗工業(yè)標準研究組織應認真審核進口商品是否符合伊朗現(xiàn)行標準和規(guī)定，有些強制性標準的執(zhí)行有效期到2010年3月20日止；并特別備注：伊朗海關應拒絕為質(zhì)量低劣的進口商品辦理清關。
對此，記者從安徽華菱汽車海外市場部經(jīng)理劉翠處得到了肯定答復。她告訴記者，目前伊朗對于進口卡車所實行的認證標準，正在向歐盟認證接軌?！按饲?，中國卡車出口到伊朗，并沒有非常嚴格的認證要求，現(xiàn)在伊朗開始執(zhí)行歐盟認證標準，對于中國卡車企業(yè)而言，需要花費一定的時間去做認證，這樣必將影響出口?！?/P>
為何伊朗政府明確指出伊朗海關應拒絕為質(zhì)量低劣進口商品辦理清關呢？據(jù)稱，這一決定并非空穴來風。伊朗暢銷報紙《Hamshahri》曾報道，2007~2008年，中國產(chǎn)卡車在伊朗發(fā)生了300多起事故，并導致一些民眾在事故中傷亡。該報道還引述伊朗國家交通廳廳長的要求，稱造成事故的卡車品牌應實行召回，并禁止在伊朗公路上運營。這則消息一經(jīng)刊出，立刻引起了伊朗卡車行業(yè)業(yè)內(nèi)外人士的關注，也使得中國卡車的產(chǎn)品質(zhì)量再次成為公眾關注的焦點。
最現(xiàn)實的坎兒：高關稅
近日，駐伊朗使館經(jīng)商參處發(fā)布貿(mào)易預警消息稱，伊朗已決定調(diào)高進口汽車及其零配件的關稅，以阻止外國汽車的進入，這使得我對伊汽車貿(mào)易出口面臨嚴峻形勢。
伊朗政府提高關稅的想法早在2009年2月就已經(jīng)初露端倪。伊朗汽車零配件制造廠協(xié)會主席Rajal在接受采訪時曾表示，世界金融危機正威脅著伊朗汽車制造業(yè)，由于缺乏資金，伊產(chǎn)汽車及其零配件的價格無法與廉價的進口汽車及其零配件相抗爭，如中國產(chǎn)的零配件價格只是伊產(chǎn)零配件價格的一半?！艾F(xiàn)在，有的世貿(mào)組織國家都關上了進口大門，伊朗也應調(diào)高關稅阻止外國汽車及其零配件的進入?！盧ajal表示。
由于伊朗不是世貿(mào)組織成員，為保護其民族汽車工業(yè)，多年來伊政府一直采取高關稅的措施限制進口汽車。上世紀90年代，伊進口汽車關稅曾高達300%。為加入世貿(mào)組織，2005年，伊朗將汽車進口關稅降到100%，2006年又將關稅下降了10%，零部件進口關稅只有30%。
期待全球經(jīng)濟盡早復蘇
中國商用車出口伊朗所面臨的困難還有越來越多的趨勢。例如，隨著中國商用車企業(yè)進入伊朗市場，這些企業(yè)開始出現(xiàn)相互排擠和無序競爭的苗頭；由于利潤空間被壓縮，整車質(zhì)量受到一定影響，產(chǎn)品質(zhì)量尚待提高；由于受“伊核問題”影響，伊朗5家銀行受到制裁，匯路不通、融資渠道變窄等都成為中國商用車出口的阻力。
對此，中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭告訴記者，從最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，伊朗仍然是中國汽車出口的主要國家，但如果伊朗政府真正下決心實行上述政策，下半年伊朗有可能會跌出中國汽車出口國前五強。中國重汽集團負責出口的相關工作人員告訴記者，面對這種情況，只能期待全球經(jīng)濟盡早復蘇，這樣其他國家對進口產(chǎn)品的貿(mào)易壁壘才會相應減少，“不僅僅是伊朗，包括俄羅斯在內(nèi)的其他國家都一樣?！?/P>
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中國商用車在伊朗發(fā)展現(xiàn)狀
目前，中國汽車企業(yè)在伊朗已占有一席之地，各公司所占比例是： 福建東南汽車22%、安徽江淮汽車21%、一汽集團21%、金龍汽車16%、東風汽車14%、其他公司6%。
2003年5月，一汽集團與伊朗薩姆(SAM)汽車公司簽約，在伊斯法罕合作建設年產(chǎn)1000輛卡車和50000輛轎車的生產(chǎn)線各一條。后薩姆公司因自身經(jīng)營原因破產(chǎn)，該合作未果。
2004年7月，東風公司與伊朗賽帕公司簽訂了400輛商用車出口伊朗的合同。東風已向伊朗賽帕內(nèi)燃機廠出口重卡13500輛，且每年以30%速度遞增，東風輕卡已向伊朗出口7300輛。2008年，伊朗共訂購404輛東風客車，現(xiàn)已交付300輛。
2006年，中國汽車進入伊朗市場的腳步明顯加快，并取得歷史性突破。2月，中國重汽與伊朗霍德羅公司簽署了價值3.5億美元的汽車出口合同，向伊朗出售1萬輛重型汽車，并簽署了10年銷售協(xié)議，每年以5%~20%的速度遞增。9月，福田汽車也與一家伊朗公司達成項目合作協(xié)議，向伊朗出口5000輛皮卡散件供其組裝生產(chǎn)整車。12月，福建東南汽車工業(yè)有限公司在北京與伊朗Mehreghan投資公司簽訂了10000輛“得利卡 ”輕型面包車整車出口合同，贏得了伊朗政府2006年度15000輛面包車采購計劃中的最大份額。
2008年9月17日，宇通汽車與伊朗賽帕內(nèi)燃機廠簽訂合同，向伊朗出口整車500輛和500套CKD散裝件，該廠將在3年內(nèi)向宇通采購5000輛客車。
除此之外，江淮、大金龍、哈飛路寶 也與伊方達成合作協(xié)議，開始生產(chǎn)產(chǎn)品。
