從目前國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(下稱“北汽控股”)，汪大總為自己選擇了一條充滿挑戰(zhàn)的艱難道路。
“我喜歡比較主動的工作精神，有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上?！边@樣的信念足以解釋他為何要選擇北汽控股總經(jīng)理這一職位。
而初進(jìn)北汽控股之時，他的所有工作就是到北汽控股旗下的各個汽車廠商去考察、調(diào)研。之后，他大膽地提出要在三年內(nèi)讓北京汽車取得根本的改變。
一路荊棘密布
今年3月，北汽控股通過全球招聘，將具有國際化背景的汪大總招至旗下，同時，對部分高層管理職位進(jìn)行了調(diào)整。之所以如此，在于如今的北京汽車已走到了關(guān)鍵的歷史轉(zhuǎn)折之處，它需要一次全新的變革。
北汽控股董事長徐和誼在公司內(nèi)部會議上曾多次強調(diào)，北京汽車面臨的形勢嚴(yán)峻。雖然處于國內(nèi)汽車集團(tuán)的第一陣營，但是在汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中確定的，打造“1～2家年產(chǎn)200萬輛以上、出口量占10%以上，具有國際競爭力的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團(tuán))”的背景下，如果北京汽車不能挺身崛起，將有可能成為別人刀俎下的魚肉，最終命運將是被其他汽車集團(tuán)重組、兼并。
雖然形勢緊迫，但汪大總卻有自己清楚的認(rèn)識。
他告訴《第一財經(jīng)日報》，北京汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃是經(jīng)過8～10年的努力，將北京汽車打造成具有核心競爭力、國際競爭力的跨國汽車集團(tuán)。
“從現(xiàn)狀來看，坦白講，差距還是比較大的。我們的時間緊、任務(wù)多。”作為領(lǐng)導(dǎo)人之一，他自然備感壓力。
“現(xiàn)在是北京汽車歷史上最好的時期，面臨著重大的發(fā)展機(jī)遇?！彼缡钦f。
“從內(nèi)部環(huán)境來看，今年上半年，在集團(tuán)化建設(shè)、建立
據(jù)他介紹，今年上半年，北京汽車銷量增加了30%，高于全國行業(yè)平均值11個百分點；產(chǎn)品市場份額增加了將近1個百分點；銷量增加的同時，利潤也大幅提高，同比增長了約26%。
但是，從外部環(huán)境來看，“市場的競爭從來沒有這么激烈過?！彼嬖V記者，目前中國市場已經(jīng)有130多個產(chǎn)品平臺，競爭激烈程度已經(jīng)超過了美國。國內(nèi)許多企業(yè)在自主創(chuàng)新方面也都走在了前面。
“所以雖然形勢大好，但是北京汽車的任務(wù)卻很艱巨?！?nbsp;
開放式的自主創(chuàng)新
而如何跟上其他汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新步伐，汪大總也有自己的一套想法。
“根據(jù)北京汽車的特點，北京汽車的自主創(chuàng)新要走差異化道路，開放式的國際化是差異化道路的主要方面?！弊鳛榧夹g(shù)型的國際化人才，他談到此處興致盎然。
對于自主品牌，北汽控股要掌控三個方面，產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)、品牌和全面的經(jīng)營管理權(quán)(也就是設(shè)計什么車，在什么地方生產(chǎn)，在哪里銷售)。除此之外，完全可以采用開放式的辦法來做。
“我們要充分利用全集團(tuán)的力量，解決產(chǎn)能問題、產(chǎn)品問題、渠道問題、資源問題。當(dāng)然合資企業(yè)也是我們的資源，完全可以利用合資企業(yè)為自主品牌服務(wù)?！蓖舸罂偙硎?。
20年的跨國公司經(jīng)驗，讓汪大總隨時保持用開放的視野去考慮任何問題。他說這是他可以為北京汽車帶來的一些經(jīng)驗和幫助。他告訴記者，不久前，他已正式被任命為北京汽車研究總院的院長，以加強在自主研發(fā)方面的管理，并加快速度。
“自主品牌最后的成功是反映在市場上，市場要求產(chǎn)品物美價廉，所以我們要盡可能地降低成本，包括研發(fā)成本、制造成本等各個環(huán)節(jié)的成本。因此我們不追求多大的投入，而是追求用最有效的辦法實現(xiàn)我們的目標(biāo)?！?nbsp;
他很自信的一點是，利用他所說的差異化道路，在研發(fā)方面的投入可以是美、日公司的十分之一，是國內(nèi)汽車公司的三分之一。
但是盡管在投入方面可以做到開源節(jié)流，汪大總認(rèn)為北京汽車自主研發(fā)的困難也非常多，用他的話來說，“困難像山一樣大?！?nbsp;
他解釋說，加強自主研發(fā)是北京汽車的戰(zhàn)略舉措之一?！澳壳?，我們的目標(biāo)和路線圖都已經(jīng)非常清楚。目標(biāo)是乘用車要進(jìn)入國內(nèi)自主品牌第一陣營，新型越野車和轎車都要在2010年走向市場。我們也制定了產(chǎn)品戰(zhàn)略，即商用車為先；越野車為本；乘用車為重；要建設(shè)四個乘用車平臺，兩個越野車平臺，這樣的路線都已經(jīng)清晰?！?nbsp;
“要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，首要任務(wù)還是加強研發(fā)隊伍的建設(shè)?！睋?jù)汪大總介紹，目前北京汽車研究總院的研發(fā)人員到年底，在人數(shù)上計劃翻兩番。
“我們將在北京汽車研究總院內(nèi)部成立越野車工程院和乘用車工程院，以加強專業(yè)力量的整合?！?nbsp;
探索多種可能
在北京汽車的集團(tuán)化改革、自主研發(fā)以及一系列工作都在進(jìn)行時的過程中，似乎“一切皆有可能”。
雖然作為實干派的汪大總不喜歡談?wù)撘恍┎淮_定的事件，但是在字里行間，他也向記者透露了這些“可能”。
首先就是北京汽車的集團(tuán)化建設(shè)。一般來講，內(nèi)涵式與外延式是企業(yè)發(fā)展的兩種思路。內(nèi)涵式是通過自身的積累，內(nèi)部力量的提高，逐步發(fā)展的道路；外延式是通過外部的結(jié)合，兼并重組，實現(xiàn)跳躍式的發(fā)展。
“作為北京汽車，內(nèi)涵式的發(fā)展就是我們在自主研發(fā)、建立現(xiàn)代企業(yè)制度等方面的舉措；外延式發(fā)展是我們正在積極探索的?！?nbsp;
據(jù)汪大總透露，北汽福田與戴姆勒公司的合作是北京汽車外延式發(fā)展的一項重要舉措。“雙方的合作已經(jīng)取得了新的突破，這種合作將提供一種新的業(yè)務(wù)模式，這種全新的業(yè)務(wù)模式對中國汽車工業(yè)走向國際化道路具有一定的借鑒意義?！彼硎?。
“中國汽車兼并重組的趨勢是不可避免的，北京汽車也在積極探索，并始終把這個工作放在前面，作為企業(yè)發(fā)展的重要途徑。”他告訴記者，“這是比內(nèi)涵式發(fā)展更加有效的，尤其是對于大公司來講?！?nbsp;
汪大總介紹，在外延式發(fā)展中，有垂直性和水平性兩種。垂直性的就是產(chǎn)業(yè)鏈的合作，比如在發(fā)動機(jī)方面，可以增加企業(yè)產(chǎn)品的差異化；水平性的就是整車方面的，可以拓展產(chǎn)品的寬度和企業(yè)規(guī)模。“這兩種方式我們都在探索，這是一個雙贏的過程，如果有雙贏的機(jī)會我們都不會放棄，在未來三年內(nèi)，都將會有結(jié)果?！?nbsp;
而目前，北京汽車的上市計劃正在順利有序地進(jìn)行著，汪大總告訴記者。
雖然近期資本市場的低迷可能會對企業(yè)上市產(chǎn)生一定的影響，但據(jù)汪大總透露，上市是北京汽車集團(tuán)化建設(shè)和建立現(xiàn)代企業(yè)制度的一個重要契機(jī)，“而且目前的市場情況并沒有影響北京汽車上市的進(jìn)程，上市方案已經(jīng)基本確定?！?nbsp;
