5年前李書福立誓要造2萬元家轎時，沒有人把他的話當回事，如今，2萬元家轎終于驚爆出世。昨日，吉利豪情亮星以29999元的價格在天津、成都、廣州等地同時上市，對中國消費者而言，這代表的不僅是一款低價車的出世，它開創(chuàng)了一個平民化汽車消費時代的新紀元。
微車又開始血拼
在吉利拋出這顆炸彈之前，微型車價格戰(zhàn)早已風(fēng)起云涌。雪佛蘭SPARK在推出新品的同時將老款價格下調(diào)1.6萬元，調(diào)價幅度高達40%，矛頭直指奇瑞QQ；賽歐再次推出促銷價，全系列價格下調(diào)2萬元，又一次攪渾了微型車市場。
這意味著，在7萬元以下的車市中，包括奧拓、夏利、吉利、QQ、SPARK、路寶、賽歐、福萊爾等眾多品牌在內(nèi)的汽車又將有一番血拼。
賽歐在這輪爭奪戰(zhàn)中最先嘗到了甜頭。據(jù)其經(jīng)銷商浙江申通公司介紹，國慶前后，100多輛的庫存壓力，僅短短兩周時間就全部消化完畢，目前賽歐的價格已回升了5000元。
“大敵當前”，有的品牌選擇積極應(yīng)戰(zhàn)，個別品牌則高掛免戰(zhàn)牌。由于生存空間被擠壓，哈飛路寶、江南奧拓被迫奮起抗爭，路寶多款車型下降5000元，哈飛杭州經(jīng)銷商反映：“活動推出后，賣得不錯?！苯掀噭t于近日起為用戶補貼油價，最高補貼達到6000元。
面對吉利明顯的挑戰(zhàn)，夏利杭州經(jīng)銷商津通公司的有關(guān)負責(zé)人不以為然：“吉利在北方市場銷售不錯，但浙江不是旺銷地，這次吉利在天津推出3萬元以下的新車對杭州市場應(yīng)該威脅不大?！?
在SPARK的低價進逼下，奇瑞如芒刺在背。今年9月以前，奇瑞QQ的銷量一度十倍于SPARK，當4.78萬元SPARK出世后，QQ的好日子也走到了頭。奇瑞經(jīng)銷商浙江新時代公司透露，QQ近期沒推出什么促銷，國慶至今，公司幾乎沒賣出一輛車。
家轎會不會跌破2萬
盡管不少車商還沒有從國慶黃金周的不景氣中回過神來，29999元家轎的粉墨登場，無疑映亮了消費者和市場的眼睛。
買一款微型車的價格從幾年前的近10萬元到5萬元到如今吉利創(chuàng)紀錄的不到3萬元，消費者不禁要問，車價還能低到什么程度？
對于這個問題，吉利負責(zé)人沒有正面回答。他表示，這要看廠家對于成本的控制以及資源的綜合控制能力。而按李書福的說法：“吉利汽車價格已經(jīng)一步到位了，再降，只能是犧牲產(chǎn)品質(zhì)量了。”
更多的車商則是一臉的無奈。哈飛浙江4S店負責(zé)人表示“目前的價格已經(jīng)降到了底，不可能再降了，但大家都在降，而顧客對價格比較敏感，不跟著降就沒有市場競爭力?！辟悮W車商的心情也不輕松：“微型車從前年開始打價格戰(zhàn)，現(xiàn)在的利潤空間已經(jīng)很小，再打價格戰(zhàn)誰都受不了?！?
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這輪微車大戰(zhàn)有深刻的市場背景。今年以來車市的多次調(diào)價，高端市場的價格擠壓了中端車市，而中端市場的價格觸須也觸及了低端車領(lǐng)域，這就像金字塔一樣，在層層擠壓下，微型車只能繼續(xù)向下尋求突圍。但是，低端車的利潤已經(jīng)很低，配置加不上去，最終也只能拼價格。
記者認為，不同的車降價的內(nèi)涵是不同的，有的車降的是利潤，而微型車降的是成本。奧迪等豪華車調(diào)價是廠家擠掉利潤，消費者是得利的；而低端產(chǎn)品再降價則會影響到產(chǎn)品的質(zhì)量。頻繁拼價格的結(jié)果，最終受傷害的是消費者。
