一、故障現(xiàn)象
一輛配備國產(chǎn)東風EQ491i發(fā)動機的東南得利卡汽車，其行駛里程約為6萬KM?？蛻舴从吃撥嚦霈F(xiàn)發(fā)動機怠速抖動，排氣管有“突突”聲，加速不良且急加速時發(fā)動機易熄火等故障。
二、故障診斷與排除
經(jīng)過試車，觀察車輛故障現(xiàn)象屬實，于是對發(fā)動機進行基本檢查，發(fā)現(xiàn)其火花塞積炭較多。經(jīng)詢問得知，該車行駛3萬公里時，換過火花塞。經(jīng)客戶同意后，更換了火花塞，起動發(fā)動機，幾乎沒有任何改善。然后又對燃油系統(tǒng)、節(jié)氣門、怠速馬達、空氣濾清器等進行檢查并清潔。這些常規(guī)檢查保養(yǎng)完畢之后，再次起動發(fā)動機，故障現(xiàn)象依舊。采用發(fā)動機檢測儀對系統(tǒng)進行檢測，沒有故障碼，顯示系統(tǒng)正常。
觀察讀取到的數(shù)據(jù)流以及據(jù)資料所查得的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：進氣壓力、點火提前角、噴油脈寬、氧傳感器電壓的參數(shù)均不正常。由于該車發(fā)動機點火系統(tǒng)采用無分電器分組直接點火技術， 由ECM控制兩只點火線圈分別對1-4和2-3兩組汽缸對應的火花塞點火。點火正時由ECM采集的發(fā)動機工作信號后，用標定數(shù)據(jù)， 基于飛輪上的58x齒圈中1-4缸上止點記號確定的，用絕對壓力傳感器取負荷信號調(diào)整點火提前。噴油脈寬和怠速閥是ECU根據(jù)進氣壓力、水溫等輸入信號直接控制。發(fā)動機水溫正常，于是則判定進氣系統(tǒng)可能有故障。該車在怠速時的進氣壓力是82kPa，經(jīng)查閱該車維修手冊，得知怠速時標準進氣壓力為35 ～ 40kPa。很明顯，進氣壓力過大，表明發(fā)動機負荷較大，ECM收到此信號后，延長噴油時間，導致噴油量過大，混合氣過濃，發(fā)動機就會出現(xiàn)加速無力，排氣管有“突突”聲等上述癥狀。該車氧傳感器采用氧化鋯元件，當參與發(fā)動機燃燒的空然比變稀時，排氣之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電壓降低；當混合氣較濃時，排氣之中的氧聚集含量減少，輸出電壓值則增高。由于混合氣較濃，其氧傳感器信號電壓較高也就不難理解了。那么是不是進氣壓力傳感器出現(xiàn)了問題呢？于是先檢查確認進氣壓力傳感器是否正常。該發(fā)動機進氣歧管絕對壓力傳感器安裝在進氣歧管，用來測量進氣歧管的壓力，ECM通過此信號判斷進入發(fā)動機的空氣量。進氣歧管絕對壓力傳感器由一個密封的彈性膜片和一個鐵磁心組成，膜片和磁心精確地放置在線圈內(nèi)，當感應到壓力時，就產(chǎn)生一個與輸入壓力成正比的0～5 V 輸出信號。該傳感器為三線式：一條5V 電源線、一條搭鐵線、一條信號線。拔下進氣壓力傳感器插頭，打開點火開關，用萬用表電壓檔測量電源線與搭鐵線之間的電壓為5V；用電阻檔測量電源線與搭鐵線之間的電阻為0.3Ω，均正常。啟動發(fā)動機，怠速時測量信號線與搭鐵線之間的電壓為3.75V ，該電壓過高，是由于進氣壓力過大（正常情況下，怠速時的信號電壓為1.4～2.4V）。將發(fā)動機熄火，再測量信號線電壓，此時為4.95V, 電壓正常，說明進氣壓力傳感器沒問題。
到底是什么原因造成進氣壓力過高呢？經(jīng)過查閱有關書籍，得知造成進氣壓力過高的原因有：進氣泄漏、排氣堵塞、活性炭罐或EGR閥（如果裝備）泄漏和配氣相位錯誤，當然還有進氣壓力傳感器本身故障的原因。我們經(jīng)過檢查，進氣系統(tǒng)及活性炭罐等無泄漏，排氣無堵塞，工作正常。當然就懷疑是配氣相位錯誤，為了進一步證實確屬配氣相位錯誤，用真空表測得發(fā)動機怠速及加速時的進氣管絕對壓力值偏高，超過正常范圍，因此基本可以判定“配氣相位錯誤”或者“正時皮帶跳齒”。從維修手冊獲知，該發(fā)動機曲軸正時齒輪齒數(shù)是19，凸輪軸正時齒輪齒數(shù)是38，正時皮帶齒數(shù)是122。拆開發(fā)動機正時罩，檢查正時齒輪及皮帶，轉(zhuǎn)動曲軸，使曲軸正時齒輪對正記號，發(fā)現(xiàn)凸輪軸正時齒輪未能對正其上止點記號，正時皮帶跳了一齒，可能是由于張緊輪松動所致。經(jīng)過重新安裝調(diào)整正時皮帶，試車發(fā)動機工作正常，故障解決。
三、維修小結
經(jīng)過此故障檢修不難看出，電噴發(fā)動機雖然有自診斷功能，但很多機械性的故障還是難以用故障碼的形式表現(xiàn)出來，比如說該車的正時皮帶跳齒。這種情況下分析發(fā)動機的數(shù)據(jù)流就顯得尤為重要。分析數(shù)據(jù)流就要對發(fā)動機正常狀態(tài)的數(shù)據(jù)有所了解，這樣才能準確、快速地判斷故障。在現(xiàn)代電控汽車的故障診斷中，既要善于用故障檢測儀讀取故障代碼和動態(tài)數(shù)據(jù)流，也不能忽視傳統(tǒng)檢測方法在故障檢測中的應用。實踐表明，利用真空表檢測進氣歧管的方法，可以對發(fā)動機因機械部分造成的故障（如汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體等）和噴油器密封圈以及各真空管路的密封不良造成的發(fā)動機故障都可進行有效的檢測。同時，還可對發(fā)動機因點火正時、配氣相位和可燃氣體混合比不正確所產(chǎn)生的故障進行檢測。
