“模擬城市道路尋跡行駛、自動(dòng)避過障礙、自動(dòng)實(shí)現(xiàn)環(huán)島繞行、到站自動(dòng)停靠、自主變道”，在無人駕駛的情況下，在2公里的場景體驗(yàn)中，這輛微循環(huán)巴士安全平穩(wěn)的完成了全部的體驗(yàn)項(xiàng)目。
作為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域最火的地方，也是全球汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要窗口，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)內(nèi)封閉測試區(qū)運(yùn)營一周年來，接待人次已超過1.5萬人次，示范區(qū)內(nèi)看到的車輛基本體現(xiàn)了當(dāng)前乃至全世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)最前端。
“自去年6月封閉測試區(qū)開園以來，園區(qū)共進(jìn)行了200余天次的測試，承擔(dān)了30多項(xiàng)行業(yè)活動(dòng)，包括德爾福自動(dòng)駕駛中國首發(fā)，通用VTS中國首發(fā)，特斯拉自動(dòng)駕駛媒體活動(dòng)，上海示范區(qū)已然成為汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面企業(yè)辦活動(dòng)的首選，更是國內(nèi)汽車智能網(wǎng)聯(lián)測試的首選地。”
“商用車無人駕駛巴士有望在2018年至2019年爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)中小批量的示范運(yùn)營，而乘用車走向無人駕駛要稍微晚一點(diǎn)，大概在2025年到2030年之間”，李霖博士解釋說，無人駕駛分為TC和TB兩種模式，一種是面向乘用車，一種是面向商用車。乘用車領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營需要相對比較漫長的時(shí)間，因?yàn)椴荒芟拗朴脩糸_車的范圍區(qū)域。相反，在商用車領(lǐng)域，比如微循環(huán)巴士和觀光巴士因?yàn)橛兄潭ǖ木€路范圍，使用環(huán)境相對比較簡單，又是低速行駛，更容易實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
正是對無人駕駛未來前景的相同看法，讓上海國際汽車城與廈門金旅一拍即合，共同推進(jìn)客車的無人駕駛項(xiàng)目。2016年底，由金旅制造的中國首輛6.2米無人駕駛小巴士正式亮相：車輛采用電動(dòng)化設(shè)計(jì)，運(yùn)用了諸多金旅已經(jīng)成熟掌握的前沿汽車新技術(shù)，如ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、AEBS（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）、自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、激光雷達(dá)、全景攝像頭等先進(jìn)科技，可實(shí)時(shí)判斷車輛周圍工況，自動(dòng)對包括驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向及剎車等下達(dá)執(zhí)行命令，針對不同工況自動(dòng)控制車輛的行駛路線，在有條件的道路條件下完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛。
