當(dāng)前新能源汽車市場推廣過程中，“公交先行”占據(jù)了主導(dǎo)。在此前“十城千輛示范工程”實際推廣的新能源汽車3.9萬輛中，城市公交與出租車占了八成以上。在今年公交車的換購潮中，新能源依然是換購的焦點。
因為相對于乘用車而言，新能源公交一方面節(jié)能減排的效果更為明顯，另一方面市場接受度更高。城市新能源公交推廣應(yīng)用已是大勢所趨。發(fā)展新能源汽車是政府治理環(huán)境、提升行業(yè)競爭力的重要方針，所以，新能源公交作為發(fā)展的先行領(lǐng)域?qū)玫酱罅ν苿?。“公交客車特別是新能源公交，將是今年客車市場主要增長點?！睒I(yè)內(nèi)人士分析稱。
5月份以來，隨著各地城市政策陸續(xù)落地，新能源公交采購的進度保持平穩(wěn)。有分析師預(yù)計，2015年，公交車保有量會達到60萬輛，而新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛，占比達到13.8%，市場空間巨大，前景看好。
政策落實加速拉動銷售
近年來，新能源汽車地位一再上升。在新能源汽車所在的客車領(lǐng)域，尤其是公交車領(lǐng)域的推廣，相對順利得多。其中，北京、上海、深圳等舉辦過重大賽事的城市，新能源公交數(shù)量都走在了全國前列。公開數(shù)據(jù)顯示，深圳市已經(jīng)成為全球新能源公交數(shù)量最多的城市，目前運行新能源公交車數(shù)量達到了3050輛。深圳市交通委表示，2015年深圳將再推7000輛新能源公交車。
“新能源公交在解決新能源汽車價格貴、續(xù)航里程短、充電難的問題上有著先天的優(yōu)勢。”一位多年關(guān)注新能源汽車發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
據(jù)了解，大部分公交公司都是國有企業(yè)，無論是補貼發(fā)放還是購車成本問題，都比在私家車領(lǐng)域推廣容易。而且在實際使用過程中，公交車為“兩點一線”式運營，由樞紐站提供充電設(shè)備，線路、站點基本固定，運行線路基本都在可控范圍內(nèi)，統(tǒng)一的管理也便于車輛的調(diào)動。
此前，四部委于2月8日公布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，調(diào)整了補助標(biāo)準降低幅度。補貼標(biāo)準的幅度調(diào)減說明了政府對新能源車推廣的態(tài)度正面積極，希望能夠幫助其做大市場。不過，補貼標(biāo)準的下降本身沒有包含客車。結(jié)合李克強總理考察比亞迪時的講話與政府推廣新能源公交車的便利性，業(yè)內(nèi)認為這個政策能夠說明政府推廣新能源公交車確定性高。
自2013年以來，國家又出臺了多項政策，以推動新能源車市場化。
去年11月26日和今年2月8日，四部委相繼公布了第一批和第二批新能源推廣城市名單，進一步擴大了新能源汽車的試點范圍。
此外，今年3月份開始，上海、北京、江蘇、西安、武漢、安徽等多個省市密集發(fā)布新能源汽車相關(guān)推廣應(yīng)用政策。除明確新能源汽車推廣目標(biāo)、補貼標(biāo)準外，還涉及稅收優(yōu)惠、牌照政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃和補貼等多項優(yōu)惠政策，對新能源汽車銷售帶來很強的拉動作用。
扶持政策再加碼市場擴容
據(jù)悉，新能源汽車行業(yè)7月初有望再迎政策扶持。市場預(yù)期，內(nèi)容或涉及免征車輛購置稅等。
國稅總局相關(guān)人員5月中旬曾表示，正在積極研究鼓勵購置新能源汽車的車購稅政策。目前新能源車輛購置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購車成本。另外，根據(jù)預(yù)計，工信部或?qū)⒔型Ｐ履茉雌嚨胤奖Ｗo，取消現(xiàn)行的新能源汽車地方目錄。
相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，新能源車免征購置稅、取消地方保護等系列政策的落實，將有助于新能源車推廣提速。5月份新能源汽車銷量同比大增98%，政策扶持效果明顯。業(yè)內(nèi)人士指出，在政策利好的背景下，新能源客車的推廣和普及將進入發(fā)展的黃金時期。整車制造商以及鋰電池、充電站等細分行業(yè)，均將迎來市場擴容機遇。
是老姜辣還是后來者居上
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源公交和公用事業(yè)用車(環(huán)衛(wèi)車、郵政車)在新能源汽車中的占比已經(jīng)達到了76%。與此同時，風(fēng)風(fēng)火火的新能源公交也催生了福田歐輝客車、深圳五洲龍、山東沂星、南京金龍、恒通電動等一批新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。
新能源客車領(lǐng)域的“后來者”希望借助新能源技術(shù)在客車市場分得一杯羹，甚至實現(xiàn)“逆襲”。
在中央統(tǒng)一部署下，交通以及環(huán)境治理成為京津冀協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。福田歐輝背靠北京優(yōu)越的主場優(yōu)勢，率先探索出“新能源公交一體化”的運營模式，公交客車新能源化使福田汽車4月公交車銷量同比猛增164.5%。據(jù)悉，目前，歐輝模式已經(jīng)走出一條具有典型“福田特色”的新能源客車解決方案之路，從京津冀輻射到了全國，已具星火燎原之勢。
而一貫高調(diào)的比亞迪在新能源汽車推廣上開創(chuàng)了“建廠模式”。相關(guān)資料顯示，自2013年以來，比亞迪相繼在南京、大連、廣州建廠，將K9大巴與E6“打包”推廣。以南京為例，2014年南京市為迎接“青奧會”增加1000輛純電動公交，其中在南京建廠的比亞迪獲得了650輛純電動大巴K9定單，而南京當(dāng)?shù)匦履茉纯蛙嚿a(chǎn)企業(yè)——南京金龍僅獲得250輛定單。這或許是南京金龍在2011年“下注”純電動公交時所沒有想到的。
面對“長江后浪推前浪”這一態(tài)勢，“老牌兒”客車企業(yè)也在想盡辦法應(yīng)對。面對“后來者”在營銷方面的“花樣百出”，以宇通為代表的一批“老牌兒”客車制造企業(yè)則在新能源技術(shù)上不斷突破。業(yè)內(nèi)人士認為，發(fā)展新能源客車是傳統(tǒng)客車廠家保住優(yōu)勢地位的重要“籌碼”。
