汽車整車一直在降價，但零配件價格一度非但不下降，反而還在上升。廠商打的是如意算盤：整車降價的損失就讓零配件來補；買了我的車，還怕你不來修、不來配？
然而，這一招現(xiàn)在也不行了，因為消費者開始“不但在乎怎么買得起，更在乎怎么用得起”。
日前，上海通用、上海大眾、海南馬自達等汽車廠商，大刀闊斧地調整新車價格后，又將“價格大刀”砍向他們的零部件，相繼降低了各自整車零部件的價格。此舉表明，年前開始的整車價格戰(zhàn)硝煙，已經確確實實蔓延到了汽車零部件這個汽車后市場。
過去，汽車廠家對整車進行降價時，往往玩兩種“似是而非”的花招，讓你霧里看花。一是降價幅度最大的車型多為同一系列的低端車，且往往有價無車，其主要目的無非是為吸引消費者眼球；二是在整車降價的同時，暗中調高配件價格。但車市競爭日趨激烈，消費者也開始日漸成熟，使頭一種“花招”首先失效，于是，汽車廠家的價格戰(zhàn)不得不進入肉搏階段，整車降價不再玩虛的。但廠家尚有退路，即拿出第二招來彌補整車降價的損失。譬如今年5月車價大幅跳水之后，一些汽配市場、4S經銷店、特約服務店暗中都收到廠商零配件漲價的通知，到了7月，個別配件價格已在成倍攀升。這些廠商打的是一把如意算盤：買了我的車，還怕你不來修、不來配？
然而，市場日益成熟，消費者對汽車零部件價格的關注度也與日俱增，形象一點說，就是消費者開始“不但在乎怎么買得起，更在乎怎么用得起”。比如，上海大眾POLO確是一輛好車，但“好車”卻遭遇了“不好賣”的尷尬，其原因就出在維修的零部件價格上。一位經銷商告訴記者，到展廳來看車的消費者都承認，POLO是輛好車，但在詢問了配件價格后，多數(shù)消費者會改買其它品牌?？磥恚瑥S商的第二招也開始失靈，于是不得不轉而去開辟第二戰(zhàn)場：零配件降價。
專家認為，汽車零部件降價其實也在情理之中。據(jù)一項數(shù)據(jù)顯示，在國外，整車廠商實現(xiàn)的總利潤中有大約30％的毛利潤來自更換零配件，只有18%的毛利潤來自新車銷售。在國內，整車廠的零部件利潤率則可達40%左右，甚至更高。同時，為了降低生產成本，合資汽車廠家不斷推進零部件國產化率，而規(guī)?；a也可以降低成本；由于關稅下調，不少原裝進口的零部件成本也在降低。這些因素就使得零部件價格有了下調的空間，也理所當然應當下調。
可以說，一些廠家對零部件降價是一個信號，表明整車價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火開始漫向零部件這個汽車后市場。業(yè)內人士預測，自此開始，同樣屬于汽車后市場的汽車維修、保養(yǎng)服務的價格調整也將為期不遠了。
以前，一些4S店自稱都是正廠配件，都說因為成本高，收費自然也要高。許多消費者雖然一直心懷怨意，但為了買個放心，每次保養(yǎng)、維修還不得不到4S店中進行。但隨著競爭向縱深發(fā)展，維修、保養(yǎng)等費用也開始出現(xiàn)下降的跡象，如北京、上海、廣州的部分4S店，近日都已開始主動降低維修費用和保養(yǎng)工時費，甚至出現(xiàn)了車輛終身免工時費保養(yǎng)的做法。
業(yè)內人士分析，各大廠家大幅降低零部件價格、經銷商自動降低維修保養(yǎng)等售后服務價格，意味著他們的利潤開始被壓縮。以上海大眾為例，原來經銷商維修保養(yǎng)帕薩特的利潤可高達40%左右，主機廠調整配件價格和限制其利潤率后，他們從帕薩特取得的利潤便只有原來的70%左右；帕薩特保養(yǎng)一次，價格也從原來的520元左右降到現(xiàn)在的400余元?！岳麧檽Q市場，這是競爭帶來的必然結果。
整車利潤往往直接反應在整車價格上，能直接觸動著消費者的價格敏感神經，容易為消費者所注意。汽車零部件、維修、保養(yǎng)等汽車后市場的產品的利潤都比較間接，是消費者購得新車之后才會發(fā)生的交易，一般買車時，這部分的內容往往容易被消費者忽略。然而，買車只是一次性支出，用車則是一個長期的過程，用車成本實際上比買車要高得多。只有零部件、維修、保養(yǎng)等汽車后市場的產品價格降低了，才能讓消費者真正降低用車成本，得到更多實惠。
