在不久前閉幕的德國(guó)漢諾威國(guó)際車(chē)展及北京國(guó)際車(chē)展上，風(fēng)頭正勁的“歐系”輕卡再次以個(gè)性鮮明的技術(shù)、風(fēng)格和迥異于傳統(tǒng)輕卡的造車(chē)?yán)砟钚纬删薮鬀_擊效應(yīng)，引起了社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注，而有關(guān)中國(guó)輕卡“日系”“歐系”之爭(zhēng)也成為商用車(chē)展區(qū)最熱鬧的話題。
歐系轎車(chē)品牌爭(zhēng)造輕卡
在北京國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕前，德國(guó)漢諾威商用車(chē)展搶先舉行。本屆漢諾威商用車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)遍地開(kāi)花的歐洲輕卡吸引了大量的中國(guó)廠商代表、專(zhuān)家和媒體記者的目光。據(jù)了解，輕卡作為商用車(chē)的一個(gè)重要組成部分，在歐洲生產(chǎn)廠家中是非常受重視的，許多國(guó)內(nèi)專(zhuān)家都在本屆車(chē)展上親眼目睹了歐洲輕卡的盛況，本屆展會(huì)上歐洲輕卡的展商要大大多于重卡展商，像奔馳、大眾、雷諾、通用歐寶等大多數(shù)轎車(chē)制造商都帶來(lái)了輕卡產(chǎn)品。其實(shí)，在歐洲制造生產(chǎn)輕卡、重卡和大客車(chē)往往需要比制造轎車(chē)更精密先進(jìn)的技術(shù)，能生產(chǎn)卡車(chē)才能證明一個(gè)企業(yè)技術(shù)更領(lǐng)先、質(zhì)量更過(guò)硬。
據(jù)專(zhuān)家透露，在世人眼中，歐洲車(chē)總不如日本車(chē)那么輕靈可愛(ài)。同時(shí)，歐洲輕卡產(chǎn)品在價(jià)格方面始終略顯昂貴，相對(duì)日本輕卡處于劣勢(shì)，但根本原因在于從選材到工藝，歐洲輕卡不會(huì)放松對(duì)任何一個(gè)細(xì)節(jié)的重視，這也就造成了成本增加。
歐系日系輕卡相互促進(jìn)
談及中國(guó)的輕卡發(fā)展歷史，許多中國(guó)汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家都會(huì)充滿(mǎn)感情地提到一款歐洲輕卡的名字——“嘎斯”，這是中國(guó)輕卡史的開(kāi)端。從上世紀(jì)70年代末和80年代初，我國(guó)輕卡市場(chǎng)進(jìn)入“日系輕卡”時(shí)代。而這段時(shí)期，誕生了多家有代表性的走日系輕卡路線的企業(yè)，比較有代表性的有江鈴和慶鈴。
業(yè)內(nèi)資深汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)輕卡的發(fā)展歷史就是一部在不斷引進(jìn)歐洲或日本先進(jìn)技術(shù)過(guò)程中消化、吸收和創(chuàng)新的歷史。由于歷史的原因，中國(guó)的民族輕卡業(yè)確實(shí)形成了歐系、日系兩大迥然不同的派別和源流，而且由來(lái)已久。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，不可能短時(shí)間“閉門(mén)造車(chē)”、“獨(dú)創(chuàng)一派”，先后引進(jìn)不同國(guó)家的技術(shù)，有“歐系”“日系”派別之分也無(wú)可厚非。但無(wú)論如何，中國(guó)的輕卡企業(yè)總能在消化吸收國(guó)外卡車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，與中國(guó)消費(fèi)者的具體需求結(jié)合，使其在中國(guó)煥發(fā)更強(qiáng)的生命力。
市場(chǎng)分析人士指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)輕卡需求在快速提升，而地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡也促使輕卡消費(fèi)也在進(jìn)一步細(xì)分，無(wú)論是歐系輕卡還是日系輕卡都有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，它們各有各的?yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，現(xiàn)在還不好說(shuō)誰(shuí)就能絕對(duì)替代誰(shuí)。專(zhuān)家認(rèn)為，在中國(guó)，最適合國(guó)情的輕卡應(yīng)該是集世界輕卡技術(shù)之所長(zhǎng)，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，具有世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)創(chuàng)造的輕卡。
