做過太多乘用車的對比，商用車的比較幾乎沒有媒體嘗試。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，中國去年的商用車銷量已經(jīng)超過220萬輛，增速超過大家所熟知的乘用車，而中國已經(jīng)是全球最大的商用車市場。事實上，中國的汽車工業(yè)是從商用車起步的，本土的商用車企業(yè)在全球范圍內(nèi)都具備很強的競爭力，去年一半以上的出口整車都是商用車貢獻的，因此，我們不能忽略這塊龐大的市場。
微面市場在去年的銷量約為100萬輛，其中，上汽通用五菱和長安之星就壟斷了這個市場7成以上的份額。五菱之光系列銷量超過37萬輛，遠遠超過年銷量在20萬輛級別的捷達和桑塔納，為中國真正意義上銷量最大的車型；長安之星系列去年銷量在17萬輛左右，也可進入乘用車行列的前5位。在去年，廣物五菱的銷量達到1.8萬輛，而長安微車則在1.6萬輛，讓廣物汽貿(mào)旗下其他眾多的乘用車瞠目。
在去年6月，在長安之星II代的幫助下，長安以3.75萬輛的銷量超過五菱的3.51萬輛，近兩年來首次超過五菱。五菱之光與長安之星II代的售價都差不多，均不到5萬元。此次對比測試本想再加入后起之秀東風小康的，但由于廣州的經(jīng)銷商車輛賣光了，因此只能是五菱之光和長安之星II代進行對比。
空間和外形：長安之星II代占優(yōu)
與乘用車所不同的是，微車的主要用途是用于載物拉人，那么大多數(shù)的消費者想的會是載貨空間的大小。
作為去年才出來的新產(chǎn)品，長安之星II代冠以“新空間”的稱號，用他們的話來說是，借鑒轎車“MM”設計理念(即最小的外部空間占用，最大的內(nèi)部乘載空間)，通過精心布局，使整車內(nèi)部載貨空間達到3.9立方米，為同級別微車中最大的可利用內(nèi)空。
從肉眼就可以看出，長安之星II代的長度和高度都高于五菱之光，實際用卷尺測量的車內(nèi)承載空間來看，長安之星II代比五菱之光多出了近0.7立方米，在空間上稍勝一籌。整體式的后門設計比起五菱之光的傳統(tǒng)設計也增加了進出貨物的便利性。
當然，五菱之光也在其僅有的空間內(nèi)做文章，采用了可折疊的后排坐椅，除了增加車內(nèi)空間外，更為司機觀察后方情況掃清了障礙，另外，五菱之光在車身寬度比長安之星II好，使得看上去車輛稍微協(xié)調(diào)一點。
另外，與2002年底出爐的五菱之光相比，差不多領先一代的長安之星II在外形上令人耳目一新。值得一提的是，長安之星II代連車窗玻璃都是轎車化一體式的。當然，五菱之光在空間上還有秘密“武器”，那就是它還有其加長版的產(chǎn)品，可以和長安之星II代一爭高下。
操控：五菱之光領先
客觀而言，售價只有3萬~5萬元的微車主要用來拉貨，因此總體上沒有什么操控感而言，比如說缺乏轎車的液壓助力系統(tǒng)，方向盤比轎車重，也沒有避震系統(tǒng)，因而在路面上你要承受較為強烈的顛簸感；另外，由于密封性不夠好，車內(nèi)噪音也是遠遠超過轎車，僅怠速時的噪音就在87分貝左右，讓人有點難受。另外，盡管是微車中最大排量的1.3L，也不可能有什么推背感，只有那么幾萬元的成本預算，不可能面面俱到。
盡管成本有限，但廠家也盡可能做到舒適一些，比如對駕駛員的座位操控踏板控制角度、變速桿以及手剎進行了更優(yōu)化的調(diào)整，并且調(diào)整了方向盤角度，使腳踏油門的角度達到舒適的范圍，長時間駕車可以起到放松腳部緊張感、避免腳腕酸痛的作用。
長安之星II代的油門腳踏板是低過五菱之光的，但從實際使用的情況來看，五菱之光更為順手，擋位較為清晰，提速系統(tǒng)也優(yōu)于長安之星II代；而從技術參數(shù)來看，車身小的五菱之光車重反而大過長安之星II代，這表明，經(jīng)過長時間的磨合，五菱之光在動力匹配上似乎優(yōu)過長安之星II代。另外，在行駛的過程中，后者的穩(wěn)定性也沒有五菱之光好，沒辦法，這是長安之星II代追求高車身所必須付出的代價，也可能是五菱之光車身寬起的作用。(王燦彬)
技術參數(shù) 長安之星II代 五菱之光
長/寬/高(mm) 3845/1500/1900 3730/1510/1860
軸距(mm) 2500 2500
整備質(zhì)量(kg) 1010 1030
座位數(shù)(個) 5-8 7-8
排量(L) 1.3 1.3
最大功率(kw) 60 60.5
最大扭矩(N·m) 102 102
實測車內(nèi)空間(其中長度為第一排坐椅到車尾的距離)
長/寬/高 2.25×1.32×1.31=3.89立方米
1.90×1.33×1.27=3.21立方米
噪音 (怠速) 87.1分貝 86.9分貝
50km/h 106分貝 103分貝
試車點評
事實上，除了直觀的車身大小和造型外，五菱之光、長安之星II代幾乎是同一模子出來的，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，微車的技術已經(jīng)非常成熟而趨同化了，或者說五菱和長安都把對方研究得很透徹。說實在的，讓我選擇那一款還真有難度。如果你是個體戶，以不到5萬元的代價獲得一個不亞于GL8的空間，用來載物拉人，一個字：值！就憑這一點，我們要向五菱和長安等廠家致敬?！鯛N彬
長安之星Ⅱ代與五菱之光“個性分明”。我覺得，五菱之光的優(yōu)點是操控性比較好，而長安之星Ⅱ代優(yōu)點在內(nèi)部空間更高更寬，但操控性略難上手。若二選一，我會選擇長安之星Ⅱ代，我想開這個小車的人肯定希望能裝更多貨物，選個空間大點的感覺上更劃算一些?！埣嘻?nbsp;
第一次搞商用車的試駕，感覺還挺新鮮。這些“微型小面包車”平日在各類批發(fā)市場附近見得多，但乘坐還是頭一回。它們內(nèi)部空間還不錯，載貨空間還有點出乎意料的大，而且價格均不到5萬元。但乘坐感確實很一般，車速上到70公里時，感覺很“飄”，想起在路上經(jīng)常看到有些人開著這些小面包車狂飆，還真替他們捏一把汗。奉勸一句，為了生命安全，還是開慢點吧?！撵o
論起單車型銷量，長安之星Ⅱ代和五菱之光這兩款微面一年的銷量遠比捷達、凱越來得多。它們在大城市不算暢銷，但在二、三線城市卻有著無與倫比的影響力。這些年來，五菱之光一直賣得比長安之星Ⅱ代要好，我們一直找尋一個“為什么”。這次把這兩款車拉出來測試了一下，雖然五菱之光在尺寸、空間、造型等諸多方面都遜色于對手，但是在一個項目上的超越讓它加分不少，就是操控。買微面的人都是用來拉貨，在尾廂空間差別不大的情況下，買輛相對好開、舒適的車型是必然的結果，在日本，微面甚至有自動變速器可選。
