在國(guó)內(nèi)，一些地方的本土零部件企業(yè)正在淪陷。
北京的汽車(chē)零部件工業(yè)，基本上已經(jīng)被韓國(guó)企業(yè)壟斷了。在蘇州、昆山等工業(yè)園區(qū)，可以發(fā)現(xiàn)更多的是外資或者臺(tái)資汽車(chē)零部件企業(yè)。上海的零部件企業(yè)基本都在合資，而且在股權(quán)安排和利潤(rùn)所得方面也都在逐漸地掌控在合資外方手中：或被外方控股，或者是原屬于合資企業(yè)的利潤(rùn)通過(guò)采購(gòu)核心零部件，被層層盤(pán)剝到外方企業(yè)中去。剩下沒(méi)有被合資的零部件企業(yè)開(kāi)始逐步走上倒閉破產(chǎn)的道路，上海甚至有個(gè)部門(mén)專(zhuān)門(mén)來(lái)接管善后這些企業(yè)。
在一些領(lǐng)域，本土零部件企業(yè)的潰敗更是觸目驚心?！爱?dāng)初國(guó)內(nèi)搞車(chē)用儀表的企業(yè)規(guī)模還比較大，但是到現(xiàn)在不是被收購(gòu)就是與人合資了；蓄電池也是這樣，整個(gè)行業(yè)陣地都在丟失；齒輪廠也大批地倒閉了。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、商務(wù)部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專(zhuān)家陳光祖表示。
外資對(duì)本土零部件企業(yè)的攻城略地仍在繼續(xù)，而且直接從本土零部件企業(yè)內(nèi)部打入，簡(jiǎn)單快捷而投入少。很多地方的國(guó)有零部件企業(yè)都在醞釀國(guó)有資本退出，這些國(guó)有企業(yè)有的在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)做到前三甲的位置，如主要做汽車(chē)音響的江蘇天寶科技有限公司在業(yè)內(nèi)是老大地位，新近被偉世通收購(gòu)。在新一輪的國(guó)資退潮中，由于政府部門(mén)所表現(xiàn)出的傾向，使外資在并購(gòu)國(guó)資的進(jìn)程上比內(nèi)資企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。
除了外資零部件企業(yè)在并購(gòu)國(guó)有零部件企業(yè)外，一些純粹資本也在中國(guó)尋找投資汽車(chē)零部件的機(jī)會(huì)。北京有一家美國(guó)基金，正在中國(guó)積極尋找具有投資潛力的零部件企業(yè)，投資兩三年后再轉(zhuǎn)手賣(mài)掉。據(jù)一位同樣做過(guò)類(lèi)似投資的業(yè)內(nèi)人士表示，最后的買(mǎi)家基本以國(guó)外零部件企業(yè)如德?tīng)柛?、偉世通等為主?BR>
汽車(chē)分析師陳文凱指出，中國(guó)汽車(chē)零部件的主要市場(chǎng)還在ＯＥＭ板塊，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)保有量仍然有限，售后市場(chǎng)的規(guī)模還不足；而眾所周知，當(dāng)前零部件ＯＥＭ市場(chǎng)基本上被外資零部件企業(yè)所壟斷。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60％以上的份額。更有人估計(jì)，外資占據(jù)轎車(chē)零部件市場(chǎng)份額的80％以上，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90％，甚至更高。
