近年來，資源的有限性和汽車制造商對規(guī)?；?jīng)營追求的無限性之間的矛盾日益突出。在這種情況下，一些整車企業(yè)利用有限的資源進行重組，以求獲得超大規(guī)模效益；同時，調(diào)整采購規(guī)則，以求更加充分、有效地利用全球零部件資源，在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。這種變化將對中國汽車零部件工業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響？
東風汽車有限公司零部件事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理翁運忠說：“中國汽車零部件工業(yè)被迫從幕后走向前臺，已經(jīng)成為制約或推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素?！?BR>
整車企業(yè)重組給零部件工業(yè)帶來壓力
跨國汽車公司依靠其雄厚的技術(shù)實力、資本實力、市場拓展能力和先進的管理方式，紛紛地和中國的整車企業(yè)建立了合資企業(yè)，迅速地從技術(shù)的輸出轉(zhuǎn)向資本和管理的輸出。當前，幾乎所有知名的跨國汽車公司都有了進軍中國汽車市場的橋頭堡。因此，中國汽車市場的競爭越來越激烈。翁運忠說：“這樣一來，一直落后于整車工業(yè)、希望通過消化吸收引進技術(shù)求得滾動發(fā)展的中國零部件工業(yè)被推到了直接面對國際競爭的前沿。”
整車企業(yè)積極地參與重組的重要意圖是：提升整車企業(yè)在品牌經(jīng)營、全球采購、快速裝配、全球銷售等方面的競爭力，讓其內(nèi)部的零部件企業(yè)變成獨立的零部件公司走向市場。比如，一汽集團成立了富奧汽車零部件公司，東風公司成立了零部件事業(yè)部。這是整車企業(yè)重組的必然結(jié)果。
為了在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展下去，那些跨國汽車公司不約而同地在中國快速推出新產(chǎn)品，有的甚至把國際上剛剛投放市場的新產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到中國。翁運忠認為：“整車產(chǎn)品更新?lián)Q代步伐加快，給中國汽車零部件企業(yè)帶來的壓力是空前的。”
國內(nèi)整車企業(yè)國際化重組帶來新的采購規(guī)則
整車企業(yè)之間的重組導致汽車零部件采購規(guī)則的調(diào)整。翁運忠說：“以最少的資金采購質(zhì)量最好、技術(shù)最先進、服務(wù)最好的零部件，已經(jīng)成為全球采購所遵循的最佳理念和規(guī)則，也將成為中國整車企業(yè)采購零部件的新規(guī)則。”
新的采購規(guī)則的推行，必將打破國內(nèi)整車企業(yè)和一些地方政府送給零部件企業(yè)的保護傘；國內(nèi)零部件企業(yè)將在失去保護傘的情況下和國際零部件企業(yè)在質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)和成本等各個方面進行公平競爭。
采購規(guī)則的調(diào)整必然推動國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)體系向?qū)毸浇Y(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。所謂寶塔式供應(yīng)體系，就是指一級至三級供應(yīng)商：第一級供應(yīng)商向整車企業(yè)提供動力、底盤、車身和內(nèi)飾四類完整的系統(tǒng)總成；第二級供應(yīng)商向第一級供應(yīng)商提供部件和零件；第三級供應(yīng)商向第二級供應(yīng)商提供零件。
各個零部件企業(yè)務(wù)必以其綜合實力在寶塔式供應(yīng)體系中找到位置，否則，將無地自容。
翁運忠說：“如何從技術(shù)、材料、人力資本、精益生產(chǎn)和管理等方面降低成本，是全球采購對中國汽車零部件企業(yè)提出的新課題?！?BR>
中國汽車零部件企業(yè)當前存在的主要問題
“當前，中國汽車零部件企業(yè)存在著四個大問題。”說罷，翁運忠具體地講了這四個大問題。
中國汽車零部件企業(yè)規(guī)模偏小，遠未實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。按照市場份額計算，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的市場集中化指數(shù)僅為7.5%，而美國和日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)的市場集中化指數(shù)分別高達58.4%、53.4%。翁運忠說：“大量的低水平、小規(guī)模重復建設(shè)，對中國汽車零部件行業(yè)的資源造成了極大的浪費，也是中國汽車零部件行業(yè)整體效益差、技術(shù)升級慢的根本原因。這是中國汽車零部件工業(yè)的第一個大問題。”
日本和歐美汽車零部件工業(yè)的投資比例一般超過1∶1，有時甚至超過3∶1。歐美一些零部件企業(yè)的年開發(fā)費用占年銷售收入的5%左右，日本一些零部件企業(yè)的年開發(fā)費用占總銷售收入的6%。中國在“六五”、“七五”和“八五”期間對零部件工業(yè)的投資與汽車工業(yè)總投資的比例分別為35.8%、33%、29.4%。這是中國長期以來重整車輕零部件的具體表現(xiàn)。翁運忠說：“條塊分割和集團割據(jù)，使國家對零部件工業(yè)的有限投資被嚴重的小規(guī)模重復建設(shè)分解了。這是中國汽車零部件工業(yè)落后于整車工業(yè)并制約整車工業(yè)的至關(guān)重要的原因。這是中國汽車零部件工業(yè)的第二個大問題。”
中國絕大多數(shù)零部件企業(yè)機制不活，組織效益低下，廠商之間基本處在無序競爭狀態(tài)。同時，中國汽車零部件工業(yè)仍然是勞動力密集型工業(yè)。雖然中國擁有豐富的廉價勞動力資源，但是管理水平低下抵消了中國勞動力成本低的優(yōu)勢。當前，中國汽車零部件企業(yè)的勞動生產(chǎn)率僅為日本零部件企業(yè)的八分之一。另外，無論是原材料采購、在制品過程控制，還是制成品的銷售、流通和服務(wù)，中國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加?；蛞驗樾庐a(chǎn)品開發(fā)不出來，或因為新產(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約，中國汽車零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力。翁運忠說：“生產(chǎn)率低下和產(chǎn)品成本居高不下，是中國汽車零部件工業(yè)的第三個大問題?！?BR>
中國零部件工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。在中國汽車零部件工業(yè)從原有載重車零部件工業(yè)向轎車零部件工業(yè)邁進的過程中，絕大多數(shù)零部件企業(yè)的發(fā)展都依賴國家銀行貸款，投資成本高，利息負擔重。當前，中國汽車零部件行業(yè)不少企業(yè)的資產(chǎn)負債率為70%至90%，國有老企業(yè)還承受著沉重的社會負擔。因此，中國汽車零部件企業(yè)維持慘淡經(jīng)營已經(jīng)是很不容易的事了；應(yīng)對國際競爭做強做大，就更加困難。翁運忠認為：“中國汽車零部件工業(yè)尚未形成參與國際競爭的能力。這是中國汽車零部件工業(yè)的第四個大問題?！?BR>
中國汽車零部件工業(yè)從幕后走向前臺將如何立足？
上述情形告訴人們：中國汽車零部件企業(yè)是承受著巨大的壓力和困難被迫從幕后走向前臺的。既然是這樣，那么，中國汽車零部件企業(yè)在未來的歲月里將如何立足呢？
翁運忠說：“要回答這個問題，必須首先弄清楚中國汽車零部件工業(yè)擁有的基礎(chǔ)優(yōu)勢?！?BR>
他列舉了中國汽車零部件工業(yè)主要的基礎(chǔ)優(yōu)勢：
中國整車及零部件工業(yè)已經(jīng)擁有相當?shù)恼w實力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和較為完整的產(chǎn)品系列。
汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨向合理，生產(chǎn)集中度有所提高。當前，前50家零部件企業(yè)的銷售收入占零部件行業(yè)總銷售收入的50%以上。
中國汽車零部件行業(yè)的落后面貌正在改變，水箱、車輪等部分勞動力和原材料密集型的零部件已有批量出口。
中國市場巨大，能為相當數(shù)量的零部件企業(yè)提供足夠大的競爭空間。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，中國整車及零部件行業(yè)員工的收入大約是每小時1至2美元，僅相當于發(fā)達國家勞動力成本的1/20至1/10。如果考慮到勞動力素質(zhì)因素，那么，中國勞動力的綜合競爭力優(yōu)勢則更大。特別是中國有一批工程技術(shù)人員，雖然技術(shù)能力較強，但其工資收入僅為發(fā)達國家技術(shù)人員工資的幾十分之一。
中國相關(guān)制造業(yè)整體能力有所增強。在中國，鋼鐵、機械、紡織材料等汽車相關(guān)工業(yè)的年產(chǎn)量位居世界前列。中國高加工度制造業(yè)將進入增長階段。在全球分工體系中，國際上有一定技術(shù)含量和附加值的加工組裝制造業(yè)將逐步向中國轉(zhuǎn)移。這一趨勢將為中國汽車零部件生產(chǎn)帶來更大的優(yōu)勢。
中國經(jīng)濟開放性特征越來越顯著，將吸引更多的外資。
翁運忠說：“中國汽車零部件企業(yè)應(yīng)當很好地利用上述優(yōu)勢，順應(yīng)國際零部件工業(yè)的發(fā)展趨勢，盡快實現(xiàn)‘五化’?！?BR>
“五化”的具體內(nèi)容如下：
加速內(nèi)部資源整合，實現(xiàn)零部件企業(yè)的專業(yè)化。比如，東風汽車有限公司零部件事業(yè)部近年來按照專業(yè)化、系統(tǒng)化的理念，進行重組，建立了一批有合理分工的專業(yè)化系統(tǒng)公司，爭取用3年到5年的時間構(gòu)建3個到5個有相當規(guī)模的專業(yè)化公司。
隨著整車企業(yè)的重組和采購規(guī)則的調(diào)整，零部件企業(yè)無論是在質(zhì)量和服務(wù)方面的改進，還是在技術(shù)和價格方面的推進，都離不開規(guī)模經(jīng)營。因此，實現(xiàn)規(guī)模化是零部件企業(yè)未來發(fā)展的必由之路。
采購規(guī)則調(diào)整，整車企業(yè)和零部件企業(yè)分離，要求零部件企業(yè)改變長期依賴整車企業(yè)的現(xiàn)狀，向外部擴張，實現(xiàn)中性化。
零部件企業(yè)必須在汽車工業(yè)新的寶塔式供應(yīng)體系的各個層次尋求核心化地位。零部件企業(yè)的核心化包括產(chǎn)品核心化、開發(fā)核心化和在供應(yīng)體系中的核心化。
整車企業(yè)之間的重組帶來了新的技術(shù)標準、準入條件和游戲規(guī)則，導致國內(nèi)汽車零部件企業(yè)之間的競爭走向國際化。
翁運忠說：“這就要求國內(nèi)零部件企業(yè)樹立戰(zhàn)略思想，加強國際合作，爭取技術(shù)支援和管理支撐，融入國際技術(shù)資源和全球采購體系，為參與國際競爭創(chuàng)造條件?！北热纾瑬|風汽車有限公司零部件事業(yè)部將在2004年至2007年按照這個理念，以提高開發(fā)能力和成本控制能力為重點，充分利用國內(nèi)外優(yōu)勢資源，主動參與國際競爭，以求局部做強、整體做大：實現(xiàn)銷售收入120億元至130億元，在東風集團外部市場的銷售收入占總銷售收入的30%，乘用車零部件的銷售收入占總銷售收入的10%，營業(yè)利潤率為7%至8%。
