燃油稅政策出臺(tái)后柴油車(chē)將獲利
2009年1月1日起，燃油費(fèi)稅改政策正式出臺(tái)。高燃油消費(fèi)稅是要向社會(huì)明確發(fā)出這樣一個(gè)信號(hào)，即中國(guó)不能再維持一個(gè)低油價(jià)、低油稅、高耗油、高石油依存度的石油消費(fèi)格局，而要鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保。對(duì)于高耗油群體就是要通過(guò)增加稅負(fù)使其消費(fèi)行為進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，提高燃油消費(fèi)稅負(fù)，有利于節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
有分析認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)稅上調(diào)、燃油稅開(kāi)征以及全球經(jīng)濟(jì)低迷等一連串事件接踵而至，中國(guó)車(chē)市即將步入行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一直在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上“不慍不火”的柴油車(chē)，尤其是皮卡、輕卡等輕型柴油商用車(chē)將迎來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇?！?nbsp;
稅改柴油車(chē)迎來(lái)良機(jī)
據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》調(diào)查，征收燃油稅后波及最大的人群之一就是貨運(yùn)運(yùn)輸商，他們代表了以柴油為動(dòng)力的商用車(chē)車(chē)主。業(yè)內(nèi)人士分析，節(jié)油特性使柴油車(chē)在燃油稅改政策出臺(tái)后獲得了巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展空間。
根據(jù)江鈴汽車(chē)相關(guān)人士介紹：“對(duì)于柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油車(chē)平均油耗約為7L-8L，與2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同樣油耗的皮卡，汽油車(chē)卻因排量小，不可避免地會(huì)犧牲部分動(dòng)力性能。與汽油皮卡車(chē)相比，同級(jí)別柴油皮卡可節(jié)省約30%油耗。”
燃油稅改革遵循“少開(kāi)省錢(qián)，多開(kāi)費(fèi)錢(qián)”的指導(dǎo)思想，而國(guó)內(nèi)柴油車(chē)絕大多數(shù)都是皮卡、卡車(chē)、客車(chē)等不得不“多開(kāi)”的商用車(chē)。因此，國(guó)內(nèi)柴油商用車(chē)車(chē)主面對(duì)燃油稅改革，不可避免地成為了“爭(zhēng)議最大”的群體，同時(shí)也為柴油商用車(chē)本身的節(jié)油性能提出了新的要求?！?nbsp;
可以預(yù)見(jiàn)的是，低油耗柴油商用車(chē)將在“稅改”之后迎來(lái)一個(gè)春天。
“保值均衡點(diǎn)”成購(gòu)車(chē)參考標(biāo)準(zhǔn)
燃油稅改新出臺(tái)不久，雖然圍繞燃油稅改利弊的大討論暫時(shí)還尚無(wú)定論，但“燃油稅改將對(duì)柴油車(chē)、低油耗車(chē)產(chǎn)生利好”已成為業(yè)內(nèi)普遍共識(shí)。然而對(duì)于柴油商用車(chē)主們來(lái)說(shuō)，每百公里油耗達(dá)到多少，才能“占到燃油稅改的便宜”呢？
以皮卡為例，皮卡用戶(hù)每年年均行駛公里數(shù)大約為6萬(wàn)公里，每百公里油耗約為7L，而每年所需養(yǎng)路費(fèi)平均約為3000元，假設(shè)燃油稅改后每升油多征收X元燃油稅，不難得出，X=3000/(600×7)，即0.7元。這恰好與“稅改”后柴油所征收的燃油稅增加額一致。
據(jù)悉，每百公里7L油耗，是柴油商用車(chē)的“黃金油耗”，業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為燃油稅“保值均衡點(diǎn)”。燃油稅改革后，柴油商用車(chē)每百公里油耗低于“均衡點(diǎn)”，車(chē)主將獲得利好，反之，車(chē)主的用車(chē)成本將會(huì)更高。而像JMC(江鈴汽車(chē))等優(yōu)質(zhì)柴油車(chē)，百公里油耗遠(yuǎn)低于“保值點(diǎn)”，在“稅改”之后將給消費(fèi)者帶來(lái)一“省”再“省”的利益，這將對(duì)未來(lái)的柴油商用車(chē)消費(fèi)者產(chǎn)生極大的吸引力，從而形成更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
有消息稱(chēng)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)“柴老大”江鈴汽車(chē)早已經(jīng)在節(jié)能環(huán)保方面下工夫，在柴油皮卡、柴油輕卡等節(jié)油技術(shù)方面都取得了巨大突破，一些車(chē)型因其出色的節(jié)油能力一直穩(wěn)居柴油皮卡銷(xiāo)量榜榜首，市場(chǎng)占有率極高?！?nbsp;
在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)消費(fèi)一直有從大的傳統(tǒng)心理，這一點(diǎn)在皮卡、輕卡等輕型柴油商用車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯。燃油稅改革直接表現(xiàn)為影響消費(fèi)者的用車(chē)成本，耗油越多稅費(fèi)越多，以燃油消耗量決定交納稅款額，使節(jié)能與耗油之間的成本反差加大，將轉(zhuǎn)移追求利益最大化的消費(fèi)者的部分注意力，燃油經(jīng)濟(jì)性將成為更新或購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的重要指標(biāo)?！?nbsp;
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日益成熟，尤其是受到燃油稅改的影響，國(guó)內(nèi)柴油商用車(chē)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)將更加注重使用成本，這無(wú)疑將直接推動(dòng)柴油商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，從而促使整個(gè)柴油商用車(chē)行業(yè)從一味追求“價(jià)格便宜”的粗放式階段向追求“更高性?xún)r(jià)比”的發(fā)展階段邁進(jìn)。
