據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年零部件行業(yè)固定資產(chǎn)投資300億元左右，其中跨國(guó)零部件公司投資130億元左右，本土零部件企業(yè)略多一些。
中國(guó)仍然是跨國(guó)零部件公司的投資熱土
記者在對(duì)零部件行業(yè)的投資做調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，跨國(guó)零部件公司的投資數(shù)額都很大，均在8000萬(wàn)元人民幣以上。以地區(qū)論，北美企業(yè)的投資總額排在第一，占總投資額的近一半，而2005年日本企業(yè)在零部件領(lǐng)域的投資額比北美企業(yè)多出60%。若論項(xiàng)目數(shù)量，北美企業(yè)仍然最多，為7個(gè)，歐洲6個(gè)，日本5個(gè)。
在眾多投資項(xiàng)目中最引人注目的是輪胎項(xiàng)目。美國(guó)API公司和德國(guó)大陸輪胎公司分別建立了投資總額為48億元和30億元的輪胎項(xiàng)目，其總和比其他項(xiàng)目投資額總和還要多。
此外，跨國(guó)零部件公司投資的汽車電子、電器項(xiàng)目比本土企業(yè)要多?？鐕?guó)零部件公司研發(fā)的本土化也在上半年的投資中有所顯現(xiàn)，更可喜的是在這些研發(fā)機(jī)構(gòu)中，我們還能看到本土機(jī)構(gòu)的身影。英飛凌建立的汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室是與天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室共同組建的，日本薩瑞科技公司也強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)與中國(guó)國(guó)內(nèi)的科研機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)大學(xué)研究室等合作。
據(jù)統(tǒng)計(jì)去年跨國(guó)零部件企業(yè)在華投資達(dá)320億元，與此相比，今年上半年的130億元似有下降之意，但事實(shí)并非如此。
很多跨國(guó)企業(yè)雖然沒有明確的新建項(xiàng)目，但是其投入呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是持續(xù)不斷而且數(shù)額巨大。比如博世，按計(jì)劃，從2005年到2007年博世在中國(guó)的投資額將達(dá)到6.5億歐元。今年6月，博世為進(jìn)一步全面提升柴油系統(tǒng)的售后服務(wù)品質(zhì)，啟動(dòng)了包括北京、大連、上海、廣州、武漢、無(wú)錫、揚(yáng)州與濟(jì)南等全國(guó)范圍內(nèi)首批8家博世柴油系統(tǒng)服務(wù)中心，表明博世對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的前景充滿信心。
對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心的還有米其林，米其林今后在中國(guó)每年都會(huì)新增100家輪胎更換和保養(yǎng)店。此外，墨西哥阿爾發(fā)集團(tuán)旗下一家專門生產(chǎn)高科技鋁制汽車配件產(chǎn)品的企業(yè)NEMAK公司，決定將生產(chǎn)地從墨西哥新萊昂州的加西亞市移往中國(guó)，該公司還計(jì)劃在2006年至2008年在華投資12億美元。
本土零部件企業(yè)呈現(xiàn)出多元資本多元投資的特點(diǎn)
另一方面，投資零部件的本土企業(yè)成分也非常多元。民族企業(yè)、合資企業(yè)以及行業(yè)外企業(yè)，但投資主體還是成熟的民族零部件企業(yè)，占項(xiàng)目總數(shù)的60%還要多。
此外，行業(yè)外資本的進(jìn)入也值得關(guān)注。今年上半年進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)有上海豐寶電子科技有限公司，該公司投資的是汽車電子；康佳與重慶機(jī)電控股集團(tuán)合資，在西永微電子工業(yè)園建設(shè)汽車電子基地；擁有中國(guó)名牌產(chǎn)品“步陽(yáng)防盜門”的永康步陽(yáng)集團(tuán)投資4億多元，正式上馬年產(chǎn)100萬(wàn)套汽車輪轂和280萬(wàn)件汽車制動(dòng)系統(tǒng)部件的新項(xiàng)目；永康另一家規(guī)模企業(yè)控股集團(tuán)投資1.23億元上馬汽車活塞項(xiàng)目。永康五金產(chǎn)業(yè)發(fā)展較成熟，為發(fā)展汽配業(yè)和銷售汽配產(chǎn)品打下了良好基礎(chǔ)，目前該市已有200多家規(guī)模企業(yè)進(jìn)入汽配行業(yè)，上馬項(xiàng)目總投資在100億元以上。
若論項(xiàng)目本身，與跨國(guó)公司的投資不同的是，本土企業(yè)的投資項(xiàng)目有相當(dāng)一部分是技改以及擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，全新項(xiàng)目比例較低。但其中也有幾個(gè)在整個(gè)行業(yè)都不多見的項(xiàng)目，比如沈陽(yáng)的PAO合成潤(rùn)滑油生產(chǎn)基地，合肥的汽車行駛記錄儀項(xiàng)目，以及中石油將要投資的聚碳酸酯（在汽車上廣泛應(yīng)用的輕質(zhì)材料）工廠。
同樣讓人欣喜的是，今年上半年的投資情況也顯示出本土零部件企業(yè)對(duì)研發(fā)工作已開始重視了，比如亞普汽車油箱系統(tǒng)研發(fā)中心、紅豆集團(tuán)千里馬輪胎技術(shù)研發(fā)中心和陜汽重型商用車研發(fā)中心，而且出資不菲，均在1億元以上。
除生產(chǎn)項(xiàng)目，本土企業(yè)還投資了一些流通項(xiàng)目，比如汽配市場(chǎng)、汽車零部件連鎖超市等。
零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目投資巨大
無(wú)論是跨國(guó)公司的投資還是本土企業(yè)的項(xiàng)目，我們都發(fā)現(xiàn)一些集體行為的印記。
5月，韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與燕郊開發(fā)區(qū)簽訂合作協(xié)議，將投資1000萬(wàn)美元在燕郊建設(shè)一座大型汽車配件基地。該配件基地將使燕郊成為距離北京和天津最近的一個(gè)汽車配件集散地。據(jù)悉，將來(lái)華的韓國(guó)零部件企業(yè)大部分仍然是在韓國(guó)為現(xiàn)代汽車提供汽車零部件配套的一級(jí)供應(yīng)商，這仍然意味著中國(guó)本土的零部件企業(yè)很難打入韓系采購(gòu)系統(tǒng)。
而本土零部件企業(yè)的投資中，零部件產(chǎn)業(yè)園、汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)頻頻出現(xiàn)。比如，5月，位于常熟東南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)的常熟汽車零部件產(chǎn)業(yè)園經(jīng)批準(zhǔn)正式設(shè)立，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)達(dá)42家，總投資達(dá)10.5億美元；長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)今年上半年開工的22家企業(yè)的項(xiàng)目總投資就達(dá)到96億元。這樣的產(chǎn)業(yè)園、開發(fā)區(qū)是不是攙雜著不少地方政府的行為，為了招商引資，地方政府會(huì)不會(huì)不惜批準(zhǔn)一些違規(guī)項(xiàng)目？這值得在此輪項(xiàng)目清理中仔細(xì)調(diào)查。
