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年終專稿之一:2003年中國汽車十大新聞 1

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
年終專稿之一:2003年中國汽車十大新聞 ■八成國產(chǎn)車降價(jià)經(jīng)濟(jì)型轎車由10萬元跌至8萬元   2003年的中國汽車最不缺的可能就是降價(jià)新聞!從年初,新雅閣低價(jià)上市打破國產(chǎn)中高檔轎車價(jià)格平衡,到年底,POLO、GOL降價(jià)引發(fā)新一輪降價(jià)促銷高潮為止,今年至少已發(fā)生4輪規(guī)模較大的降價(jià)浪潮,有84%的國產(chǎn)車加入了降價(jià)的行列,16%的車型降了2次以上。   頻繁的降價(jià)新聞塑造出了新雅閣和賽歐兩大“降價(jià)”明星。前者是因?yàn)榻捣螅?萬元以上)而一次性把國產(chǎn)中高檔車價(jià)拉到了20萬-27萬元,新雅閣也因此成為消費(fèi)者又“愛”又“恨”(要排隊(duì)數(shù)個(gè)月才能買到現(xiàn)車)的車型。   而后者賽歐,這個(gè)開創(chuàng)了10萬元概念的車型,則通過降價(jià)、促銷等辦法,悄悄把車價(jià)降到了7萬余元,并帶動(dòng)南京菲亞特派力奧系列、長安福特嘉年華系列、天津一汽威姿系列等經(jīng)濟(jì)型轎車1年之內(nèi)多次降價(jià),最終形成了一個(gè)龐大的8萬元轎車群。   ■中國汽車走過50年年產(chǎn)量突破400萬   如果把一汽奠基作為中國汽車的原點(diǎn),今年的7月15日就是中國汽車50歲的生日!回首中國汽車這50載的坎坷歷程,既有從無到有、從小到大的光榮,也有錯(cuò)失機(jī)遇、發(fā)展緩慢的遺憾。   為了祝賀中國汽車的“知天命”之年,身為中國汽車長子的一汽集團(tuán)塑造了一片欣欣向榮的景象。僅7月15日當(dāng)天,一汽就舉行了“一汽大眾二廠”、“一汽轎車二廠”、“一汽解放新基地”、“一汽豐越”等四大生產(chǎn)基地的奠基儀式。   消費(fèi)者也為中國汽車送上了“賀禮”,今年市場持續(xù)高速增長,僅1-10月我國汽車銷售就已達(dá)到347.88萬輛,預(yù)計(jì)國內(nèi)汽車總產(chǎn)量將超過400萬輛,屆時(shí)我國將成為僅次于美國、日本、德國的第四汽車生產(chǎn)大國。   ■制定中的新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》引發(fā)爭議   1994年到2003年,走過近9年歷程的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已經(jīng)“老”了,如何制定新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也就成為今年汽車企業(yè)高層關(guān)心的大事。今年4月,國家發(fā)改委發(fā)布了新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》征求意見稿,并計(jì)劃年內(nèi)推出正式的新版產(chǎn)業(yè)政策??梢钥隙ǖ卣f,不管新政策是何內(nèi)容,都將在今后幾年內(nèi)對中國汽車產(chǎn)生根本性的影響。   《汽車產(chǎn)業(yè)政策》征求意見稿傳遞的思想是:中國要發(fā)展自己的汽車工業(yè)。這當(dāng)然令國際汽車巨頭感到了不安,甚至公開批評《政策》中“要求進(jìn)口車和國產(chǎn)車選擇不同的經(jīng)銷渠道”等條款。   ■北京交通擁擠,再次引發(fā)要不要限制私車大討論   盡管北京的公路越修越寬,但交通擁擠問題還是北京城市的一大頑疾,以致有專家學(xué)者再次呼吁北京應(yīng)該控制汽車發(fā)展,收取牌照費(fèi)。這樣的聲音是繼1995年“要不要私車”大討論后最強(qiáng)烈的一次,以致許多原本不想買車的消費(fèi)者也急匆匆地涌入車市,想搶在“限制私車”之前,買一輛家庭轎車。這種汽車“搶購”的風(fēng)潮,直到北京市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)明確表示“近期不會(huì)限制私車使用”后才逐漸停息。   為了能夠根治交通問題,11月18日,北京開展“疏堵治堵百日會(huì)戰(zhàn)”活動(dòng),大力整頓交通秩序,同時(shí)社會(huì)各界也紛紛為解決擁堵問題獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。