作為中國商用車的“老大”，福田汽車一直有個轎車夢。
自2004年轎車項目立項以來，9年間有關福田轎車的消息不絕于耳，每隔一段時間便會有新消息傳出，掀起一陣波瀾后便又石沉大海。
9月7日，有媒體報道稱，福田汽車的轎車項目已經完成研發(fā)工作，最終上市時間節(jié)點已然來臨。
然而或許是9年間真真假假消息傳得太多，福田汽車相關人士均對此表示不愿多說，稱尚無具體規(guī)劃。福田汽車董事會秘書處相關人士則告訴記者：“轎車項目還在等轎車生產資質，國家部委尚未批復下來。”
相比之下，福田汽車的控股股東北汽集團對此則態(tài)度曖昧，有北汽集團內部人士表示“他們（福田）沒有轎車生產資質”。
CDV探路
“任何一個汽車企業(yè)都會有這個想法（生產轎車）。”福田汽車內部人士向記者表示，轎車項目目前的消息更多的是猜測，福田目前也不希望在這件事上獲得太多關注。
據(jù)了解，福田汽車的轎車規(guī)劃最早發(fā)端于2004年，其間也傳出多種版本的新車上市消息。2010年傳出的一種說法廣為流傳，“2015年，福田就會推出首款轎車產品，這款定位高端的轎車產銷規(guī)模已確定為10萬輛?！?nbsp;
在2011年福田汽車的“2020規(guī)劃”會上，福田汽車總經理王金玉便提出，2014年福田將會真正切入轎車市場，并建設轎車網(wǎng)絡，首先推出的是中高級轎車，設計風格以德系為參照，同時，未來也將推出一系列的大型SUV、MPV產品。
福田汽車副總經理王向銀2008年接受媒體采訪時曾大方表示，“福田第三步的戰(zhàn)略就是在做大、做強商用車的同時，穩(wěn)步進入乘用車，使乘用車的量占我們總量的20%。”
王向銀同時表示在乘用車傳統(tǒng)意義上的四個領域—轎車、MPV、SUV及輕客，均進行了產品的深層次研發(fā)。而在轎車產品出現(xiàn)前，福田汽車已經先行在乘用車領域推出了兩款新車，包括主打“歐系商務MPV”的蒙派克，以及跨界車CDV迷迪，與福田風景共同掛靠在多功能車類目。
“從2007年開始我們帶有商用功能的乘用車MPV，2008年我們會推出這一款所謂的CDV跨界車，2010年我們會推出我們的SUV，2011年我們會推出我們的傳統(tǒng)意義上的基本型轎車。福田在邁進乘用車上的步伐是非常穩(wěn)定，一步一步走，全面推進?！蓖跸蜚y彼時接受采訪時仍對福田轎車項目相當堅定。
2008年上市的CDV迷迪，官方售價在6.28萬-8.58萬之間。福田通過迷迪引進了繼SUV、MPV之后的又一個概念，本意是CarDerivedVan（基于轎車平臺的廂式貨車），福田則將其引申為Commercial（商業(yè)）Domestic（家庭）Vehicle（車輛），即商用家用兩相宜。
“迷迪全底盤都是轎車的，實際上就是一個兩廂轎車，我們叫CDV，實際上就是商家車，宜商、宜家。通過這款產品，標志著福田從商用往乘用上積極地邁進?！蓖跸蜚y稱。
迷迪的推出可謂是福田向轎車領域的一步探路棋，但在上市幾年間，被寄予厚望的迷迪銷量并不出彩，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，迷迪在2009年至2012年間分別售出6024輛、8102輛、4321輛及2497輛。而福田汽車也自2011年開始，不再于年度報告中單獨列出迷迪及蒙派克的銷量數(shù)據(jù)。
而或許是因為9年來福田的轎車項目數(shù)次“只聞樓梯響”，在接受記者采訪時，福田多名相關人士均十分謹慎，不愿多言，僅表示“不太清楚，目前還沒轎車目錄”。
受困生產資質
作為一家以農用車起家、如今在商用車市場呼風喚雨的汽車企業(yè)，福田汽車在“由商轉乘”之路上付出的要比尋常企業(yè)更多。
王向銀曾表示，為達到進軍乘用車的目的，福田投資了10多個億，建立了一個國家級技術中心，從福特、通用、豐田都引進了國際化的人才。而此前也有消息稱福田轎車研發(fā)團隊來自德國，有著豐富的轎車設計經驗。為了更好地適應國內市場的需求，福田聘請了曾任職泛亞汽車技術中心副總裁的魏燕欽來主管乘用車項目并制定轎車產品規(guī)劃。
而據(jù)悉，最有可能橫亙在福田面前的問題便是轎車生產資質尚未獲得批復。
“現(xiàn)在主要還是在等生產資質下來，需要經過國家各個部委批準后才能拿到，挺麻煩的。”9月13日記者致電福田汽車董事會秘書處，相關人士向記者表示，如果生產資質正式批復下來將會及時公告。
盡管身為中國最大的商用車制造商，福田汽車并不具備轎車生產資質。
汽車生產資質的實施是從1989年目錄認證開始的，規(guī)定汽車企業(yè)要生產汽車產品必須經過國家有關部門的批準并進入目錄以后，才能真正開始生產汽車產品；1997年，國務院批轉國家計委等七個部委局《關于進一步加強汽車工業(yè)項目管理的意見》，該意見要求：凡涉及汽車的固定資產投資項目，不論其建設性質，不分資金來源，也不分限額以上或限額以下，一律報國家計委、國家經貿委會同有關部門審批，其中重大項目報國務院審批；2009年工信部下發(fā)《關于加強汽車生產企業(yè)投資項目備案管理的通知》，通知明確指出汽車、三輪汽車、低速貨車和車用發(fā)動機生產企業(yè)自籌資金擴大同類別產品生產能力和增加品種，包括異地新建同類別產品的非獨立法人生產單位，其中汽車生產企業(yè)異地設立分廠必須在兼并現(xiàn)有汽車生產企業(yè)的基礎上進行。
為了抑制汽車產能過剩，國家嚴格控制發(fā)放的生產資質，也因此不少汽車企業(yè)選擇曲線救國，購買已經停產或半停產但擁有生產資質的“殼資源”，
此前亦有媒體報道援引福田高管的話稱，福田或許會采取并購或者合作的方式進入轎車領域，不排除購買“殼資源”。
另一方面，福田汽車的控股大股東北汽集團的態(tài)度也曖昧不清。北汽集團前董事長安慶衡2006年時還表示在自主研發(fā)的初期，政府的支持十分重要，認為福田汽車在自主研發(fā)乘用車一塊得到的支持還應該“更上一層樓”。
而徐和誼在接任北汽集團董事長后，提出在集團化道路中，最先要解決的一大關鍵問題便是獲得整車平臺的控制力，尤其是對北汽福田和北汽有限的控制權。
特別是在北汽重磅打造的乘用車領域，已有E系列、威旺、紳寶等品牌，自主品牌乘用車市場本來競爭已日趨激烈，各大品牌為爭取市場份額拼盡全力，福田若要推出轎車產品，無疑會面臨同門自相殘殺。
“我沒聽說過福田要出轎車的消息，他們沒有轎車生產資質，怎么推出轎車？”北汽集團內部人士向表示。
北汽集團近來急劇擴張，除去已有的北京、黃驊、株洲、銀翔、增城等生產基地，徐和誼表示今年還將繼續(xù)兼并至少一家車企。而在這幾大基地中，重慶及增城基地都是通過兼并當?shù)鼐哂猩a資質的公司改造而來，盡管產能尚未充分利用起來，但顯然北汽集團沒有打算幫福田爭取生產資質來為自己多增加一個競爭對手。
根據(jù)福田汽車的“2020戰(zhàn)略”，到2016年福田汽車要實現(xiàn)乘用車的突破，到2020年福田汽車將實現(xiàn)年產銷400萬輛，其中乘用車的銷量目標為150萬輛。若要實現(xiàn)“2020戰(zhàn)略”，轎車項目顯然必不可少。
