2010年12月19日，福田汽車(chē)2011年度供應(yīng)商大會(huì)召開(kāi)，本次年會(huì)的主題是品牌提供價(jià)值，鏈合創(chuàng)造財(cái)富。這一主題的提出，使得福田汽車(chē)的鏈合發(fā)展模式再次受到社會(huì)各界的關(guān)注。在年會(huì)上，福田汽車(chē)提出，希望戰(zhàn)略供應(yīng)商能夠參與到福田新產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中來(lái)，并且跟隨福田海外發(fā)展布局，積極整合當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行零部件的投資建廠(chǎng)。
對(duì)于福田汽車(chē)來(lái)說(shuō)，鏈合發(fā)展這種模式的形成并非一蹴而就。成立之初，福田汽車(chē)就借助市場(chǎng)的力量，通過(guò)百家法人造福田，與上下游的關(guān)鍵資源建立起共命運(yùn)的經(jīng)濟(jì)紐帶，迅速在全國(guó)形成了自己的生產(chǎn)基地布局、經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍，為以后發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而成立十余年來(lái)，福田汽車(chē)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供的廣闊天地間，又與上下游企業(yè)進(jìn)行了多種多樣的合作，經(jīng)過(guò)不斷探索，福田開(kāi)始走向與產(chǎn)業(yè)鏈上的重要伙伴進(jìn)行深度合作，逐步形成了鏈合發(fā)展的模式。所謂的鏈合是福田汽車(chē)打破了單個(gè)企業(yè)封閉式發(fā)展，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間深度合作，使上下游優(yōu)勢(shì)資源得到整合，形成了一種共同發(fā)展、共同成長(zhǎng)的模式。這種模式給福田發(fā)展帶來(lái)了質(zhì)的飛躍，使一個(gè)并不具備先天優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，在短短十余年時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力迅速提升，發(fā)展成為一個(gè)可以與跨國(guó)巨頭在世界商用車(chē)領(lǐng)域一爭(zhēng)高低的民族汽車(chē)品牌。
鏈合發(fā)展模式，是福田汽車(chē)在成長(zhǎng)中，不封閉、不趕潮，客觀(guān)認(rèn)識(shí)自己，深入研究市場(chǎng)和用戶(hù)，積極實(shí)踐的成果。汽車(chē)行業(yè)是個(gè)需要大量資金投入的產(chǎn)業(yè)。福田是個(gè)年輕的學(xué)習(xí)型企業(yè)，因此在發(fā)展初期始終本著最經(jīng)濟(jì)的原則，以最少的成本，整合最大的資源，獲得最多的成果，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)最大的滿(mǎn)意度。而在福田看來(lái)，鏈合上下游企業(yè)共同發(fā)展，正是這樣一種“性?xún)r(jià)比”最高的發(fā)展模式。福田鏈合發(fā)展模式的最大意義在于能夠提高自主創(chuàng)新的效率，節(jié)約自主創(chuàng)新的成本，迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。而這個(gè)模式最終的衡量標(biāo)準(zhǔn)，依然要看自主創(chuàng)新的成果。福田通過(guò)鏈合發(fā)展這種模式，取得了一系列自主創(chuàng)新的成果，迅速發(fā)展成為了中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大、品種最齊全的企業(yè)。
福田的鏈合發(fā)展模式之所以能夠充滿(mǎn)活力、碩果累累，根本原因在于福田和產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的鏈合是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向、以滿(mǎn)足最終用戶(hù)為目標(biāo)，通過(guò)利益紐帶聯(lián)結(jié)在一起，進(jìn)行面對(duì)市場(chǎng)的共同創(chuàng)新。以市場(chǎng)利益為紐帶，能夠充分發(fā)揮鏈合伙伴積極性，共同完成產(chǎn)品創(chuàng)新。如英國(guó)蓮花公司的造型技術(shù)、德國(guó)博世的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配技術(shù)、美國(guó)威士通的內(nèi)飾技術(shù)等等，都通過(guò)鏈合的模式，為福田汽車(chē)的自主品牌產(chǎn)品增添了光彩。2005年3月，以日本五十鈴技術(shù)與車(chē)型為主導(dǎo)的中國(guó)輕型汽車(chē)格局，最終被福田自主研發(fā)的奧鈴系列產(chǎn)品所打破。一個(gè)由6名國(guó)際專(zhuān)家、14名國(guó)內(nèi)專(zhuān)家和67名工程師組成的國(guó)際化開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，使三個(gè)系列的奧鈴新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短到27個(gè)月。同時(shí)，全面突破了原有的日本五十鈴技術(shù)平臺(tái)，在安全應(yīng)用方面做到了“1+36”項(xiàng)重大技術(shù)革新，其中有9個(gè)主項(xiàng)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。在新奧鈴上，英國(guó)蓮花、曰本五十鈴等外國(guó)專(zhuān)家，在動(dòng)力、制造工藝各擅所長(zhǎng)，而福田汽車(chē)集眾家所長(zhǎng)共同參與研發(fā)過(guò)程，從而使新奧鈴產(chǎn)品最終能夠傲視國(guó)內(nèi)輕卡群雄。
而對(duì)于起步就與世界同步的福田歐曼重卡，也集中體現(xiàn)了福田鏈合發(fā)展的模式。與進(jìn)入輕卡領(lǐng)域的做法類(lèi)似，福田在推出歐曼重卡的過(guò)程中，通過(guò)與濰柴等上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系、共同投資建立聯(lián)合研發(fā)中心和關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)施等措施，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋等關(guān)鍵資源的質(zhì)量和匹配。這樣，福田汽車(chē)通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合，在研發(fā)過(guò)程中既抓住了關(guān)鍵點(diǎn)，又開(kāi)放式充分利用了社會(huì)資源，從而使歐曼成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的重卡產(chǎn)品之一。同樣，對(duì)于福田汽車(chē)歐馬可、迷迪以及今后會(huì)上市的PU201等汽車(chē)新品的研發(fā)方面與新奧鈴的研發(fā)有異曲同工之妙。不同的是，它們的研發(fā)周期更短了，集成采用的新技術(shù)更多了，產(chǎn)品的主力市場(chǎng)瞄準(zhǔn)了更高端的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。福田汽車(chē)整合了全球最優(yōu)秀、性?xún)r(jià)比最高的技術(shù)資源，從而實(shí)現(xiàn)了最高效率的創(chuàng)新。
福田汽車(chē)的鏈合發(fā)展模式是有著戰(zhàn)略導(dǎo)向的深度合作，不是一般意義上的短暫結(jié)盟與合作。在這種產(chǎn)業(yè)鏈合中，各方都有內(nèi)在利益的驅(qū)動(dòng)：整車(chē)企業(yè)通過(guò)整合發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力，最終擴(kuò)大了在整車(chē)市場(chǎng)的份額、提升了整車(chē)企業(yè)的品牌；而發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件企業(yè)借助整車(chē)品牌的影響力也能夠提升自己的市場(chǎng)份額。在福田的鏈合發(fā)展同步開(kāi)發(fā)體系中，鏈合各方是平等的。如果說(shuō)研發(fā)設(shè)計(jì)的總目標(biāo)由福田汽車(chē)確定，那是因?yàn)閷?zhuān)業(yè)分工決定的。而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們?cè)谧约旱念I(lǐng)域內(nèi)創(chuàng)新空間仍然很大。福田汽車(chē)作為整車(chē)企業(yè)，能夠從整體上去研究市場(chǎng)和消費(fèi)者，能夠把市場(chǎng)用戶(hù)信息通過(guò)設(shè)計(jì)目標(biāo)等形式傳遞給這些發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件企業(yè)。而零部件企業(yè)通過(guò)與福田汽車(chē)鏈合，也就間接實(shí)現(xiàn)了與市場(chǎng)的鏈合，從而能夠進(jìn)一步用自己積累的專(zhuān)業(yè)化創(chuàng)新能力去滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。這樣上游零部件供應(yīng)商的市場(chǎng)針對(duì)性增強(qiáng)了。而與此同時(shí)，作為鏈合伙伴的上游供應(yīng)商也可以與下游的整車(chē)企業(yè)分享技術(shù)發(fā)展的前沿信息。這樣，鏈合各方通過(guò)展開(kāi)深層次合作，能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，使得產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新效率極大地提高，資源能夠充分利用，浪費(fèi)明顯降低，從而使得產(chǎn)業(yè)鏈的各方都能夠?qū)崿F(xiàn)共同發(fā)展和利益共享。
而為了支持經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展，福田汽車(chē)還充分發(fā)揮整車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，建立了一套科學(xué)的支持體系，幫助供應(yīng)商改進(jìn)流程、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)而達(dá)到戰(zhàn)略共贏(yíng)。福田汽車(chē)不僅自己學(xué)習(xí)豐田的TPS精益生產(chǎn)方式，還將這一生產(chǎn)方式向供應(yīng)鏈延伸，專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)專(zhuān)家隊(duì)伍，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行指導(dǎo)和支持，從而幫助供應(yīng)商提升質(zhì)量、改善管理、消除浪費(fèi)、降低成本。在福田汽車(chē)的鏈合發(fā)展鏈條中，參與各方不僅能夠?qū)崿F(xiàn)利益共享，而且能夠共同規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。2008年全球金融危機(jī)來(lái)襲，鋼材等與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的原材料市場(chǎng)出現(xiàn)了大起大落，使得許多國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)因此承受了不少的損失。而近年來(lái)福田汽車(chē)一直致力于與重點(diǎn)零部件供應(yīng)商在原材料價(jià)格波動(dòng)方面進(jìn)行溝通交流，了解原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)各家企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)可能產(chǎn)生的影響，共同建立零部件價(jià)格構(gòu)成模型，并在跟隨原材料波動(dòng)的基礎(chǔ)上及時(shí)調(diào)整零部件的價(jià)格。這樣，既保證了產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的正常秩序，又增強(qiáng)了供應(yīng)商與福田汽車(chē)合作的信心，還為各方共同拓展市場(chǎng)、滿(mǎn)足市場(chǎng)需求提供了保障。
當(dāng)然，任何一個(gè)戰(zhàn)略性供應(yīng)商的成長(zhǎng)都是需要周期的。福田汽車(chē)始終能夠?yàn)橛邪l(fā)展?jié)摿Φ墓?yīng)商提供發(fā)展的機(jī)會(huì)和空間，使他們有更多的機(jī)會(huì)參與到新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，從而使一大批企業(yè)成長(zhǎng)為福田零部件供應(yīng)商中的中堅(jiān)力量，培育了像萬(wàn)里揚(yáng)、義和車(chē)橋、青特等明星零部件企業(yè)。目前，福田汽車(chē)培育的一大批供應(yīng)商已經(jīng)具備了獨(dú)立的研發(fā)能力，開(kāi)始參與到福田一系列重點(diǎn)車(chē)型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，從時(shí)代到歐馬可，從ETX到H4，從風(fēng)景到蒙派克，從薩普到201，從傳統(tǒng)客車(chē)到新能源客車(chē)，從奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)到福田康明斯，一大批供應(yīng)商正在與福田汽車(chē)共同成長(zhǎng)。
福田汽車(chē)認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有地區(qū)級(jí)的，也沒(méi)有國(guó)家級(jí)的，只有世界級(jí)的。因此，汽車(chē)企業(yè)必須打造國(guó)際品牌。福田汽車(chē)一路走來(lái)，在鏈合發(fā)展模式下，在與上下游企業(yè)的深度合作中，發(fā)揮了整車(chē)品牌的主導(dǎo)作用。而通過(guò)鏈合發(fā)展，福田汽車(chē)不僅僅要實(shí)現(xiàn)企業(yè)眼前的市場(chǎng)效益，更重要的是使自主品牌實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破，進(jìn)而走向國(guó)際市場(chǎng)。按照福田汽車(chē)的規(guī)劃，未來(lái)福田汽車(chē)將實(shí)行5+3+1發(fā)展戰(zhàn)略，5即在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和印尼分別建設(shè)5個(gè)海外工廠(chǎng)；3即通過(guò)生產(chǎn)高端整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)，突破北美和西歐和日韓3個(gè)全球最高端汽車(chē)市場(chǎng)，1即以中國(guó)為中心，建設(shè)全球創(chuàng)新中心。到2020年，福田汽車(chē)全球銷(xiāo)量將突破400萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入超過(guò)4000億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)200億元以上，屆時(shí)福田將完成全球化市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)布局，海外銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量38％，擁有世界級(jí)業(yè)務(wù)規(guī)模和世界級(jí)的企業(yè)發(fā)展能力，成為世界知名汽車(chē)品牌并進(jìn)入世界汽車(chē)企業(yè)前十強(qiáng)。參與全球競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)全球化布局，并不是一個(gè)企業(yè)的事情，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同的使命。零部件企業(yè)必須在整車(chē)企業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和引導(dǎo)下，共同走出國(guó)門(mén)，才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
目前，福田汽車(chē)實(shí)施的5+3+1戰(zhàn)略已全面鋪開(kāi)，隨著福田5+3+1戰(zhàn)略第一站印度項(xiàng)目的啟動(dòng)，福田汽車(chē)采購(gòu)系統(tǒng)已全面展開(kāi)了全球?qū)ぴ?。未?lái)福田將建立全球采購(gòu)中心，完成采購(gòu)資源整合，最終實(shí)現(xiàn)全球化采購(gòu)，在世界范圍內(nèi)遴選有價(jià)值的零部件供應(yīng)商開(kāi)展合作。而為了保持中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)，福田汽車(chē)在全球化布局中，將引導(dǎo)自身具備成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)零部件供應(yīng)商到國(guó)外投資、建廠(chǎng)，使零部件供應(yīng)商與福田汽車(chē)共同成長(zhǎng)，共同實(shí)現(xiàn)全球化。
目前福田汽車(chē)的零部件供應(yīng)商體系中也已匯集了眾多國(guó)際零部件巨頭，像大陸電子、偉世通、博世、ZF、威伯科等。這些國(guó)際化零部件企業(yè)已經(jīng)融入到了福田的鏈合發(fā)展模式中，不再簡(jiǎn)單地停留在傳統(tǒng)的來(lái)圖、來(lái)料、來(lái)樣加工方面，而是更多地開(kāi)始肩負(fù)起設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造檢測(cè)、質(zhì)量保證和市場(chǎng)服務(wù)等全套職責(zé)。他們正在利用自身在系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨等方面的優(yōu)勢(shì)，為福田汽車(chē)產(chǎn)品升級(jí)換代并走向世界做出貢獻(xiàn)。不僅如此，福田汽車(chē)還將利用這些國(guó)際化零部件公司的全球化布局，支持自身全球化制造戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任盧中原指出，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展正在出現(xiàn)新走向，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始產(chǎn)業(yè)鏈層面的創(chuàng)新整合，企業(yè)創(chuàng)新走向聯(lián)合，主要有兩種模式：一種是同一價(jià)值鏈聯(lián)合創(chuàng)新，比如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零部件制造商和整車(chē)制造商聯(lián)合開(kāi)發(fā)。第二種是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的企業(yè)聯(lián)盟，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間按照階段性戰(zhàn)略目標(biāo)簽訂聯(lián)盟協(xié)議，進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。福田汽車(chē)與零部件供應(yīng)商的深度合作，正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走到今天，具備實(shí)力的汽車(chē)企業(yè)積極應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。福田汽車(chē)的努力無(wú)疑為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大提供了借鑒和啟示。
