“走，到中國的商用車市場去淘金”，很多跨國汽車零部件公司的觸角開始在中國延伸，在金融危機愈演愈烈的這個冬天，這一趨勢進一步得到了驗證。在應對國Ⅲ挑戰(zhàn)、商用車市場急劇下滑的緊要關頭，一些跨國汽車零部件公司大舉向商用車領域滲透，格外牽動著整個汽車產業(yè)的神經。
最近，世界著名的傳動部件生產制造商采埃孚的一些動作格外引人注目。上個月，采埃孚與中國客車制造商宇通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。就在此前一個月的德國漢諾威商用車展上，采埃孚與中國的另一商用車企業(yè)福田也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。一個月之內，相繼與兩家主流的中國商用車企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，采埃孚在中國可謂是順風順水。
無獨有偶，就在采埃孚在中國漸入佳境的時候，德國的另一家零部件巨頭大陸集團，也與中國的卡車制造商中國重汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
從表面上看，無論是采埃孚與宇通、福田建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，還是大陸與中國重汽的合作，似乎是一起孤立的事件，但把三個事件聯(lián)系在一起時，我們從中可以看出端倪，跨國零部件巨頭的戰(zhàn)略目標早已瞄上中國的商用車，只是在近期開始集體發(fā)力，并有所斬獲而已。
該來的總會來，想躲也躲不過去?？鐕揞^們利用傳統(tǒng)的、穩(wěn)固的配套關系，在中國乘用車市場已完全掌控了關鍵零部件的配套話語權，賺取的利潤更是以數(shù)百億元來計算。在主導了中國乘用車零部件配套話語權后，他們的胃口也越來越大。“中國的商用車配套市場也很大嘛，為什么總是局限在乘用車市場呢，目光應該放得更長遠些?！边@可能是目前很多跨國零部件巨頭的真實心態(tài)。于是，在利益驅動下，他們開始向商用車領域滲透，而且滲透力極強。這是我們非常熟悉的一種認識邏輯。
眾所周知，商用車行業(yè)一直是中國汽車產業(yè)的驕傲，合資商用車企業(yè)在中國始終找不到感覺。正是由于中國商用車企業(yè)的強勢，才造就了像濰柴、玉柴、法士特這樣的重量級零部件企業(yè)。隨著跨國零部件公司大舉向中國商用車領域滲透，所產生的效應將會逐漸改變中國商用車的配套格局。短期內，為商用車配套的本土零部件企業(yè)有價格優(yōu)勢，跨國零部件公司對它們還不能構成威脅，但隨著跨國公司本土化率和規(guī)模的不斷提高，我們的優(yōu)勢會逐漸喪失。到了優(yōu)勢喪盡的那一天，也就是中國商用車配套格局顛覆的時候。屆時，那些為商用車配套的本土零部件企業(yè)要想生存就很難了。這不是危言聳聽，在乘用車關鍵零部件配套體系中，完全由外方主導，本土企業(yè)根本沒有生存空間的事實，就是最好的明證。
商用車還要重蹈乘用車的覆轍嗎？想必國人都不愿看到那樣的情形。有人說，跨國零部件公司與商用車企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有助于中國商用車企業(yè)的技術升級、產品升級、結構升級。對于這種說法，筆者并不否認，但這其中卻忽略了一個事實，任何形式的升級都不能以犧牲產業(yè)的整體利益為代價。試想一下，當我們的零部件企業(yè)失去商用車這一最后陣地時，那些所謂的升級還有意義嗎。當我們的商用車企業(yè)不再給本土零部件企業(yè)配套的機會，零部件產業(yè)的結構調整、產業(yè)升級、自主創(chuàng)新、協(xié)同開發(fā)只會淪為一句空話，我們的零部件企業(yè)真的只有落后挨打的份兒了。
也許有人會說筆者的觀點有些偏激，這不是與當今的主流相違背嗎？其實不然，筆者從不反對合資合作，只是希望能在合資合作與維護產業(yè)安全間找到平衡。
