據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的汽車后市場(chǎng)規(guī)模在2014年已達(dá)6000億元，2015年市場(chǎng)產(chǎn)值達(dá)8000億元。到2018年，這一數(shù)字將突破萬(wàn)億元大關(guān)。萬(wàn)億級(jí)的汽車后市場(chǎng)，吸引了各行業(yè)的高度關(guān)注。近年來(lái)，看好這一市場(chǎng)前景的投資人和產(chǎn)業(yè)布局者躍躍欲試，帶著大量的資金、人才、技術(shù)，以及全新的商業(yè)模式進(jìn)入這一蓬勃發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。
在新時(shí)代的背景下，只有堅(jiān)持“創(chuàng)新”，才能在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的市場(chǎng)中生存下來(lái)。今年，國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)顯得格外熱鬧——不僅各大車企、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，以及保險(xiǎn)公司加快了布局后市場(chǎng)的步伐，有實(shí)力的經(jīng)銷商集團(tuán)和打車平臺(tái)也高調(diào)宣布進(jìn)軍這一領(lǐng)域。雖然目前國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)還沒(méi)最終定型，但新格局已經(jīng)初步顯露出來(lái)。
傳統(tǒng)巨頭逆襲后市場(chǎng)
今年初，知名央企中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)出口公司和老牌汽車零配件制造供應(yīng)商美國(guó)輝門公司宣布成立合資企業(yè)“中汽輝門公司”，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)。由央企和知名跨國(guó)公司聯(lián)手進(jìn)入汽車后市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)還是首次，這對(duì)目前正備受市場(chǎng)和資本關(guān)注的汽車后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可謂一次不小的震動(dòng)。更讓人沒(méi)有想到的是，這兩個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的巨無(wú)霸并沒(méi)有循規(guī)蹈矩，成立的合資公司在運(yùn)營(yíng)上將引入O2O、電商等新模式。在4S店、路邊店、專修廠、O2O公司等多種業(yè)態(tài)糾合的汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，這樣一個(gè)全新模式必將為汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和模式帶來(lái)重大改變。
據(jù)介紹，中汽輝門設(shè)立了專門的汽車售后服務(wù)品牌“中汽美途”。中汽美途將通過(guò)搭建高效的供應(yīng)鏈平臺(tái)，完善線上線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及本身高品質(zhì)的汽車配件和維修技術(shù)來(lái)為顧客提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。目前，中汽美途已與眾多企業(yè)達(dá)成了一系列戰(zhàn)略合作，包括很多互聯(lián)網(wǎng)概念的合作伙伴。例如，與京東達(dá)成合作，利用其覆蓋全國(guó)2000多個(gè)縣以上城市的倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力，與中汽美途的產(chǎn)品構(gòu)成一個(gè)供應(yīng)鏈閉環(huán)。而中國(guó)汽車進(jìn)出口公司副總經(jīng)理、中汽輝門董事長(zhǎng)林海臨則透露，中汽輝門未來(lái)五年的規(guī)劃是在京津冀、江浙和山東等重點(diǎn)區(qū)域建立300家店，營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)能突破10億元。
此外，中汽輝門還將依靠輝門公司的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，以及中汽在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的渠道資源，建立標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為線下維修企業(yè)提供集客、導(dǎo)流、專業(yè)供應(yīng)鏈支持、維修技術(shù)及培訓(xùn)的綜合解決方案，甚至可以為4S店提供轉(zhuǎn)型升級(jí)的解決方案，通過(guò)O2O平臺(tái)從線上導(dǎo)流，幫助4S店減少客戶的流失。
保險(xiǎn)公司掘金車后市
6月8日，眾誠(chéng)保險(xiǎn)與廣汽集團(tuán)、樂(lè)視控股宣布合資2億元成立“大圣科技”公司，意圖打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+保險(xiǎn)”的O2O生態(tài)圈，構(gòu)建新車銷售、售后服務(wù)、車生活、汽車金融保險(xiǎn)等相關(guān)業(yè)務(wù)于一體的互聯(lián)網(wǎng)一站式平臺(tái)。事實(shí)上，在“大圣科技”誕生之前，就已經(jīng)有不少保險(xiǎn)企業(yè)“試水”這一領(lǐng)域，比如2015年眾安保險(xiǎn)攜手途虎養(yǎng)車網(wǎng)推出了業(yè)內(nèi)首款輪胎保障保險(xiǎn)；平安保險(xiǎn)借天貓“超級(jí)輪胎服務(wù)”切入電商交易，承保輪胎中的爆胎險(xiǎn)；人保財(cái)險(xiǎn)與多家汽車后市場(chǎng)O2O平臺(tái)展開(kāi)合作等。
業(yè)內(nèi)人士表示，借助電商公司的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，保險(xiǎn)公司可以收集海量客戶信息，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，對(duì)客戶的差異化特性、風(fēng)險(xiǎn)取向、駕駛習(xí)慣、用車情況等進(jìn)行研究，基于客戶差異化特征和不同需求研發(fā)推出更個(gè)性化、更契合客戶需求的新型保險(xiǎn)產(chǎn)品。例如，根據(jù)客戶的性別等屬性、駕駛時(shí)間長(zhǎng)短、駕駛里程、駕駛習(xí)慣偏好、用車環(huán)境等量身定做相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，這樣駕駛風(fēng)險(xiǎn)較低的客戶將享受更低的保費(fèi)。同時(shí)，車險(xiǎn)公司還可以通過(guò)對(duì)客戶用車的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和研究，為不同的客戶量身打造用車風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)，引導(dǎo)客戶認(rèn)知自身用車的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
從市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，目前涉足汽車后市場(chǎng)的O2O企業(yè)正在從“燒錢”搶市場(chǎng)向提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變，引入保險(xiǎn)業(yè)務(wù)可以進(jìn)一步提升自身平臺(tái)知名度、提高用戶的黏度。而對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，借助O2O模式下的透明、低成本運(yùn)營(yíng)及高用戶體驗(yàn)，也有望為傳統(tǒng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型帶來(lái)全新思路。此外，未來(lái)保險(xiǎn)公司還可以圍繞汽車用戶，從汽車保險(xiǎn)開(kāi)始，推動(dòng)未來(lái)對(duì)汽車客戶提供更多更綜合性的服務(wù)，比如說(shuō)家庭財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、個(gè)人意外險(xiǎn)、人壽保險(xiǎn)，再進(jìn)一步向車主的理財(cái)、投資規(guī)劃、金融服務(wù)這方面進(jìn)行展開(kāi)。
出行平臺(tái)加入“搶蛋糕”行列
具有一定規(guī)模的出行平臺(tái)擁有不少資源，如車主資源、車企資源、電商平臺(tái)資源等，這些資源在未來(lái)都可能“變現(xiàn)”。當(dāng)出行平臺(tái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)做到足夠大時(shí)，他們肯定會(huì)大規(guī)模提供后市場(chǎng)服務(wù)，且不僅服務(wù)于自有平臺(tái)上的車主，也會(huì)面向更多消費(fèi)者。目前，雖然滴滴出行與優(yōu)步中國(guó)展開(kāi)了“深度合作”，但國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)還沒(méi)有打完。對(duì)于出行平臺(tái)而言，目前布局后市場(chǎng)主要目的是先于他人占位置，但未來(lái)，出行平臺(tái)必將會(huì)擴(kuò)展出越來(lái)越多的細(xì)分領(lǐng)域，深耕我國(guó)的汽車后市場(chǎng)。
7月上旬，滴滴出行與優(yōu)步幾乎同時(shí)宣布了布局后市場(chǎng)的相關(guān)事宜：前者把線下滴滴驛站重整再出發(fā)，提供鈑噴服務(wù)；優(yōu)步則與潤(rùn)滑油品牌嘉實(shí)多合作，為廣大優(yōu)步平臺(tái)車主提供定制化的車輛養(yǎng)護(hù)解決方案。而除了上述兩家出行平臺(tái)，嘀嗒拼車和神州租車也從不同角度“殺入”后市場(chǎng)。有分析認(rèn)為，盡管出行平臺(tái)所提供的后市場(chǎng)服務(wù)并不完全相同，但他們的目的卻很清晰，即在龐大的后市場(chǎng)中搶得一塊“蛋糕”。
目前，我國(guó)的汽車后市場(chǎng)主要包含汽車養(yǎng)護(hù)、汽車保險(xiǎn)、汽車維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電商七大類。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，出行平臺(tái)之所以在汽車金融保險(xiǎn)、車輛維修保養(yǎng)、二手車三個(gè)領(lǐng)域集中發(fā)力，一方面是因?yàn)樗麄冊(cè)诖朔矫嬗兄忍靸?yōu)勢(shì)，本著“駕輕就熟”的原則開(kāi)拓新的盈利點(diǎn)；另一方面，借助這些新增的服務(wù)，出行平臺(tái)也能有效增加其與車主之間的黏性。
目前，各大出行平臺(tái)都積累了龐大的車主數(shù)據(jù)，幾乎每一位車主對(duì)后市場(chǎng)服務(wù)都有一定需求，通過(guò)向平臺(tái)上的車主提供服務(wù)，出行平臺(tái)將能提升車主在平臺(tái)上的留存率。盡管車主的反應(yīng)較為冷淡，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這并不足以澆滅出行平臺(tái)進(jìn)軍后市場(chǎng)的熱情。
資方押寶汽配電商
8月26日，汽車配件B2B采購(gòu)平臺(tái)中馳車福宣布啟動(dòng)C輪10億元的融資，主要用于倉(cāng)儲(chǔ)物流升級(jí)，同時(shí)發(fā)力市場(chǎng)營(yíng)銷。而今年1月底，中馳車福剛剛完成了總計(jì)4.2億元的B輪融資。其實(shí)，獲得資方青睞的不只中馳車福，很多和其一樣專注于汽配件流通領(lǐng)域的電商也獲得了不同輪次的資本注入。業(yè)界預(yù)測(cè)，相比汽車后市場(chǎng)服務(wù)商以及整車銷售平臺(tái)，汽配流通B2B平臺(tái)將成為未來(lái)資方的重點(diǎn)扶持對(duì)象。
汽配件流通B2B電商平臺(tái)，主要是指在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域中有汽配維修件供需求的廠商、分銷商、終端維修店通過(guò)第三方開(kāi)放平臺(tái)完成有效對(duì)接的目的，旨在縮短汽配分銷供應(yīng)鏈、提高汽配流通效率、透明汽配價(jià)格等。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前活躍在我國(guó)車后市的汽配件流通B2B平臺(tái)主要有39家，其中有23家都已經(jīng)獲得了不同輪次的資本注入。而資方之所以押寶汽配電商平臺(tái)，其根本原因在于汽配件的需求量大且是剛需，從而產(chǎn)生了巨大的利潤(rùn)。
業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著中國(guó)車主成熟度的提升，過(guò)去“非原廠件不可”的情況將大大降低，同質(zhì)配件（即副廠件）或?qū)⑻娲瓘S配件。這也讓汽配件流通B2B電商平臺(tái)看到了商機(jī)。
汽車經(jīng)銷商進(jìn)軍網(wǎng)約車
10月12日，龐大集團(tuán)叮叮約車日前與光大銀行旗下光大金融租賃在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，光大金融租賃將向叮叮約車提供總額50億元的資金支持，用于支持叮叮約車開(kāi)拓網(wǎng)約車市場(chǎng)。而龐大集團(tuán)也成為國(guó)內(nèi)首家進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的汽車經(jīng)銷商。
有分析認(rèn)為，龐大集團(tuán)之所以進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)，主要還是因?yàn)橘u車越來(lái)越不掙錢。因此，經(jīng)銷商就必須轉(zhuǎn)型才能生存下去。與此同時(shí)，我國(guó)的網(wǎng)約車行業(yè)迅速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，網(wǎng)絡(luò)約車用戶規(guī)模為1.59億人，在網(wǎng)民中占比22.3%；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車類用戶規(guī)模為1.22億人，在網(wǎng)民中占比17.2%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5000億元，其潛在市場(chǎng)需求達(dá)到1.1萬(wàn)億元。巨大的市場(chǎng)潛力吸引著各路資本競(jìng)相進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域。
不過(guò)，雖然網(wǎng)約車行業(yè)前景無(wú)限美好，但汽車經(jīng)銷商進(jìn)入該領(lǐng)域仍面臨一些考驗(yàn)。其中，各地政策的不確定性和不統(tǒng)一，無(wú)疑會(huì)增加網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)成本。另外，網(wǎng)約車消費(fèi)者已經(jīng)形成的約車習(xí)慣難以改變。雖然龐大集團(tuán)拉開(kāi)了汽車經(jīng)銷商進(jìn)軍網(wǎng)約車的序幕，但是不是會(huì)有更多人跟進(jìn)，還有待觀察。
編者按:雖然不少資本加大了投資力度，但其實(shí)目前國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域并不太平。諸如e洗車、功夫洗車等曾經(jīng)做得風(fēng)生水起的項(xiàng)目都被迫宣布關(guān)閉，包括汽車修理、汽車保養(yǎng)等不少汽車O2O平臺(tái)也因燒錢快、盈利難而倒閉。一方面是不少企業(yè)倒閉的哀嚎，另一方面大量的資金進(jìn)入，可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)正在不斷的進(jìn)行重組洗牌。
未來(lái)汽車后市場(chǎng)的顧客將以80后、90后為主力軍，面對(duì)越來(lái)越年輕化的市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為在未來(lái)5年內(nèi)，汽車服務(wù)行業(yè)還是會(huì)以汽車服務(wù)直營(yíng)連鎖與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合。但真正的O2O應(yīng)該是線上下單的便捷性與線下服務(wù)的體驗(yàn)性相結(jié)合，二者缺一不可，并且線下的體驗(yàn)性要更加重要。
O2O就像是為傳統(tǒng)行業(yè)插上了一雙互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，傳統(tǒng)行業(yè)的首要任務(wù)還是要做強(qiáng)線下服務(wù)。簡(jiǎn)單而言，即“線下比線上重要，服務(wù)比產(chǎn)品重要，執(zhí)行比戰(zhàn)略重要”，這是所有汽車后市場(chǎng)從業(yè)者必須遵守的法則。
