磨損的特征
在增壓四沖程柴油機中，隨著增壓度的提高，平均有效壓力也愈來愈高，進氣閥和閥座的磨損也日趨嚴重。因此，國內(nèi)外對進氣閥和閥座的磨損逐步得到了重視，在某廠生產(chǎn)的12V180ZL型柴油機上也同樣遇到了這個問題。經(jīng)過數(shù)百小時的運轉(zhuǎn)，不但閥座磨損劇烈及偏磨，而且氣閥錐面也被造成嚴重的凹槽；最嚴重時，運轉(zhuǎn)530小時，磨損量竟達2.38mm。
磨損原因的估計
初步認為，磨損的主要原因是氣閥和閥座之間產(chǎn)生與摩擦有關的的滑動。這種滑動是由于氣閥和氣缸蓋產(chǎn)生撓曲變形而引起。在爆發(fā)壓力的作用下，氣閥壓到閥座上的壓力是很高的，可以設想，在很高的壓力下，即使是很小的滑動，干摩擦也會引起磨損。同樣，缸頭、氣閥有變形，為什么排氣閥及閥座的磨損比進氣閥要輕的多呢？這是因為排氣閥和閥座的工作面上存在一層很薄的非金屬層。這些東西是由殘留在廢氣中的機油、灰末和煙粒組成。它使氣閥和閥座工作面間不發(fā)生金屬接觸，從而使摩擦運動不致產(chǎn)生損壞作用，但在進氣閥面上，由于增壓空氣的吹刷一方面阻止從氣門導管吸入機油，另一方面將進氣閥面和座面上的殘留機油、灰末等吹刷干凈，使之產(chǎn)生干摩擦而引起損壞。
改進措施
1增加氣閥旋轉(zhuǎn)機構
2減小各部分的變形
（1）缸頭與機體間必須有墊片，并有一定的壓縮量，以減少缸頭底面的裝配變形。
（2）減小進氣閥盤的變形。
（3）加強閥座的剛度。
（4）提高缸頭鑄造質(zhì)量，保證水腔通暢、尺寸正確，使缸頭壁厚和溫度分配均勻、冷卻水充分（特別是閥區(qū)），并避免其局部沸騰。
有待進一步研究的地方
1進行比價精確的氣缸頭、氣閥和閥座的溫度測定，為改進缸頭設計提供依據(jù)。
2進行缸頭合金鑄鐵及各種氣閥堆焊合金高溫硬度和高溫金相檢驗，以確定在氣缸、氣閥和閥座工作溫度下，所用材料是否適宜。
3尋求更好的閥座材料及氣閥堆焊合金，以適應今后更進一步強化的要求。
4試驗確定合理的氣閥旋轉(zhuǎn)機構轉(zhuǎn)速。
隨著往復式壓縮機的廣泛使用，對壓縮機的經(jīng)濟性和可靠性提出了更高要求，需要深入研究壓縮機（尤其是閥片）的運動規(guī)律，分析相關參數(shù)對閥片運動的影響。進氣閥作為外部氣體進入氣缸的有效通道，閥片運動與壓縮機的進氣過程密切相關，直接影響進氣量并對后續(xù)排氣過程產(chǎn)生作用。目前對往復式壓縮機的理論研究主要是應用一元流理論和閥片運動方程確定閥片運動規(guī)律，缺少對相對參數(shù)進行的量化分析。同時，將最大氣體推力小于最大彈簧力作為閥片發(fā)生顫振的判斷條件也較粗糙。 通過數(shù)值求解進氣閥運動方程組，分析了不同彈簧剛度、曲軸轉(zhuǎn)速和升程對閥片運動的影響，確定了閥片開始顫振的條件。
20立方常開進氣閥總成
功能：
1.可以實現(xiàn)開/關或0～100%的氣量調(diào)節(jié)。
2.自帶止回閥，可以有效的防止?jié)櫥偷沽鳌?/p>
3.空壓機卸載時的系統(tǒng)內(nèi)部壓力可以通過進氣閥調(diào)節(jié)。
特點：
1. 獨特的進氣通道設計，使得采用活塞式止回的RS系列進氣閥與采用重錘式止回的進氣閥的壓力損失相當。
2. RS系列將泄放閥、反比例閥、電磁閥集成為一體，安裝時只需兩根氣管、一路電源接至進氣閥即可，大大縮短了裝配工時，減少了泄漏點。
3. 反比例閥只在氣量調(diào)節(jié)時排氣，正常加載運行時不會排氣，相比常規(guī)反比例閥更節(jié)能。
進氣閥的作用：
進氣閥體具有穩(wěn)定的強度和良好的經(jīng)濟性，其整體被均勻地使用高級電泳處理工藝，內(nèi)外表面均不會生銹。進氣口密封是用強度相對較高的材料制造，這樣可以確保承受一定的卸載沖擊力。復位彈簧可確保螺桿機頭腔內(nèi)無真空度時自動復位，不會在停機時螺桿反轉(zhuǎn)而噴油。緩沖彈簧可確保在關閉進氣閥時有一緩沖而不至于產(chǎn)生較大的沖擊震動及噪音。
進氣閥的用處：
進氣容量調(diào)節(jié)閥是螺桿式空氣壓縮機的氣量調(diào)節(jié)核心部件，在螺桿空壓機的配套件中尤為關鍵。由于螺桿空壓機實行無人值守操作，所以進氣閥的使用可靠性成為螺桿空壓機制造廠家的首選指標。由于作者在美國壽力（SULLAIR）亞洲壓縮機公司從事螺桿式壓縮機設計工作多年，有機會接觸目前美國螺桿空壓機公司使用的AIR-CON公司的進氣容量調(diào)節(jié)閥。此閥在美國螺桿空壓機市場配套四十多年，產(chǎn)品使用可靠性極其穩(wěn)定，而且沒有易損件，擁有多項國際性專利，所以在美國，加拿大等美洲市場，亞洲市場全球化廣泛配套。
