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新能源客車該如何成為"棟梁之才"
2014年8月中旬，記者聽聞一位行業(yè)前輩評(píng)價(jià)新能源客車，覺得頗為現(xiàn)實(shí)與客觀，肅然起敬。他說(shuō)，新能源客車屬虛火升騰。霧霾像一根刺在挑動(dòng)著人們的"神經(jīng)"，在節(jié)能減排這面大旗之下，新能源客車開始蹣跚起步，但是，在輿論導(dǎo)向、政策支持、財(cái)政補(bǔ)貼等一波接一波的"大補(bǔ)"之下，剛剛學(xué)會(huì)走路的新能源客車已經(jīng)有了"虛胖"預(yù)兆，國(guó)家熱衷于出政策，地方熱衷于開線路，企業(yè)熱衷于"燒錢"。
仔細(xì)想想，他的每句話都說(shuō)到了"點(diǎn)兒"上，把這一市場(chǎng)看得透徹得讓部分人有些心慌。確實(shí)，新能源客車被寄予了厚望，但它距離"棟梁之才"的稱號(hào)似乎還有段距離，它該如何擺脫"光環(huán)"，憑借自己的實(shí)力做到不負(fù)眾望呢？
大膽面對(duì)多個(gè)"缺陷"
近年來(lái)，我國(guó)新能源客車產(chǎn)量迅速增加，質(zhì)量快速提升，研發(fā)步伐明顯加快，具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。但總體來(lái)看，我國(guó)新能源客車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決。
首先，技術(shù)水平較低，核心技術(shù)缺失。據(jù)有關(guān)專家介紹，目前我國(guó)純電動(dòng)客車技術(shù)水平還比較低，在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面，與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距，特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)缺失，致使國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命較低。
金龍客車XMQ6111AGBEV空間大師
其次，重復(fù)建設(shè)較多，缺乏資源整合。目前，我國(guó)客車制造企業(yè)大多各自為戰(zhàn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不夠，缺乏必要的資源整合，低水平重復(fù)建設(shè)較多，資源浪費(fèi)現(xiàn)象比較普遍。如何有效整合發(fā)展新能源客車的各類要素和資源，在充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)上，積極發(fā)揮政府的引導(dǎo)和推動(dòng)作用，是我國(guó)新能源客車行業(yè)發(fā)展亟待解決的重要任務(wù)之一。
再次，產(chǎn)業(yè)體系不完善，配套設(shè)施建設(shè)滯后。目前，我國(guó)新能源客車產(chǎn)業(yè)的能力建設(shè)不足，產(chǎn)業(yè)體系不夠完善，規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)比較薄弱，關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，特別是消費(fèi)者所必需的充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，電動(dòng)汽車有關(guān)測(cè)試和試驗(yàn)的技術(shù)規(guī)范不健全，產(chǎn)品認(rèn)證體系亟待加強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化工作明顯滯后，嚴(yán)重阻礙純電動(dòng)客車的健康發(fā)展。
只有逐漸將這些"坑"逐漸填平，新能源客車的道路才能徹底實(shí)現(xiàn)順暢。
跟上"先行者"的步伐
雖然新能源客車面臨著各種各樣的困難，但總有一些"智者"能為這個(gè)行業(yè)帶來(lái)驚喜。如，宇通、海格、中通、南車時(shí)代電動(dòng)等都用自身實(shí)力源源不斷地在為新能源客車行業(yè)注入著正能量，使得新能源客車離客車用戶越來(lái)越近了。
長(zhǎng)期以來(lái)，宇通客車沒有愧對(duì)于"行業(yè)老大"的稱號(hào)，在新能源客車科技進(jìn)步和自主創(chuàng)新方面，走在前列。至今，宇通已申報(bào)新能源客車領(lǐng)域?qū)＠?18項(xiàng)，其中發(fā)明專利32項(xiàng)，獲得39款油電、氣電混合動(dòng)力產(chǎn)品公告，8款純電動(dòng)產(chǎn)品公告，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求。自2010年以來(lái)，宇通已在鄭州、天津、杭州、昆明等54個(gè)城市，推廣節(jié)能與新能源客車5028臺(tái)，已出口臺(tái)灣、卡塔爾等，運(yùn)行總里程超過(guò)3億公里，產(chǎn)品節(jié)能減排效果和穩(wěn)定性獲得用戶的一致認(rèn)可。
海格客車KLQ6129GEV1
2014年，海格插電式新能源客車憑借實(shí)力在行業(yè)內(nèi)掀起了陣陣熱潮。據(jù)悉，該車采用目前技術(shù)更為先進(jìn)的ISG同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，在整車匹配上經(jīng)過(guò)優(yōu)化與針對(duì)性提升，累計(jì)節(jié)油可達(dá)到40%以上，CO2降低40%以上，油電公交PM減排90%以上，氣電公交PM幾乎為零。電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力、線性控制再生制動(dòng)和時(shí)間積分智能空調(diào)等應(yīng)用讓海格新能源客車在駕乘感受上亦超越不少同行，獲得眾多司機(jī)與乘客的肯定。
中通新能源客車更是憑借實(shí)力為這個(gè)行業(yè)注入了新的活力。多年的技術(shù)積淀與升華，中通新能源客車歷經(jīng)十幾代產(chǎn)品的改進(jìn)、升級(jí)，目前已形成安全、可靠、節(jié)能的符合國(guó)家新政策要求，并適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的包括純電動(dòng)客車、插電式混合動(dòng)力客車產(chǎn)品體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中通新能源客車現(xiàn)運(yùn)營(yíng)城市達(dá)70多個(gè)，運(yùn)營(yíng)數(shù)量4000余臺(tái)，其中2014年上半年中通新能源銷售突破1500輛。
千萬(wàn)不要覺得精彩僅僅是屬于這些企業(yè)，新能源客車行業(yè)要發(fā)展需要行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)的共同努力。此外，新能源客車行業(yè)要想健康、穩(wěn)定的發(fā)展還必須走近用戶企業(yè)，及時(shí)將他們用車過(guò)程中的問題吸收至后期車輛制造過(guò)程，使得產(chǎn)品精益求精、日益貼合各種營(yíng)運(yùn)環(huán)境，真正變得越來(lái)越強(qiáng)大，成為節(jié)能減排路上能負(fù)重任的"后起之秀"。
