2018年5月10日，是第二個(gè)中國(guó)品牌日，對(duì)于中國(guó)汽車而言，在今天去看待汽車品牌的現(xiàn)狀是一個(gè)再合適不過(guò)的日子了，就在整整半個(gè)月前，2018北京車展，一次有史以來(lái)最為壯觀的汽車品牌盛宴在我們的注視下拉開(kāi)帷幕，兵強(qiáng)馬壯的老牌勁旅、意氣風(fēng)發(fā)的造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企派出去開(kāi)拓新領(lǐng)土的新品牌齊聚一堂，這看上去一片繁榮的景象背后蘊(yùn)藏的其實(shí)是一場(chǎng)汽車品牌大決戰(zhàn)的開(kāi)始。
北京車展蔚來(lái)汽車展臺(tái)
面對(duì)著這樣一場(chǎng)“大戰(zhàn)”，汽車行業(yè)也好，吃瓜群眾也罷都在表達(dá)著自己的觀點(diǎn)，反駁著他家的看法，而這些態(tài)度的焦點(diǎn)到最后無(wú)非都是在討論到了明年的這個(gè)時(shí)候，不管是在今年車展上亮相的近十家，還是全部上百家的造車新勢(shì)力還能活下來(lái)幾家。
北京車展威馬汽車展臺(tái)
你可以看好聲勢(shì)浩大、財(cái)大氣粗的蔚來(lái)，也可以看好“買得起用得爽”的威馬，當(dāng)然還有“專注設(shè)計(jì)”的前途，每一家都有著自己的一套生存哲學(xué)等待去被論證，每家都選擇了自己認(rèn)為可以走的通的那條路，誰(shuí)將是最后的勝利者目前還不得而知。但可以肯定的是，在這上百家造車新勢(shì)力中，有一大部分將很快地成為分母，被車市的大浪淘沙所帶走，而留下來(lái)的將是鳳毛麟角的少數(shù)派。
從50年代至今的60余年中，在如今造車新勢(shì)力大量涌現(xiàn)之前，中國(guó)汽車還曾出現(xiàn)過(guò)三次品牌浪潮，從最初的東風(fēng)、紅旗、上海到后來(lái)神龍與富康的合資再到90年代廣州本田、東風(fēng)本田、南北大眾、上海通用等大量合資品牌的出現(xiàn)，每個(gè)時(shí)代都有著各自的勝利者和出局者。
第一次品牌浪潮：建國(guó)初期——70年代末
新中國(guó)第一輛汽車解放牌CA10卡車
1953年7月，中國(guó)第一汽車制造廠在長(zhǎng)春舉行奠基典禮，三年后的1956年，中國(guó)人自己制造的第一輛汽車——解放牌載貨汽車正式下線，這成為新中國(guó)第一臺(tái)掛有自己品牌的汽車，同年6月，北京汽車試制成功井岡山牌汽車。在解放牌之后，1957年又誕生的了東風(fēng)品牌、1958年有了第一輛紅旗、第一輛鳳凰以及長(zhǎng)江牌吉普車。
第一輛紅旗牌轎車
雖然在那個(gè)時(shí)代誕生的品牌相比現(xiàn)在還只是個(gè)零頭，但對(duì)于當(dāng)時(shí)尚處于起步階段的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這五年仍是集體爆發(fā)的五年，這些品牌可以說(shuō)支撐起了建國(guó)以后20年的汽車產(chǎn)業(yè)，直到60年代中期，中國(guó)汽車工業(yè)共投資11億元，建立了一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽五個(gè)汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬(wàn)輛、9個(gè)車型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)汽車17萬(wàn)輛。
長(zhǎng)江牌吉普車
時(shí)至今日，雖然一汽、二汽（九十年代改名東風(fēng)汽車公司）、北汽和上汽都還活躍在中國(guó)汽車的一線市場(chǎng)，但長(zhǎng)江、上海、鳳凰以及60年代末的富奇牌汽車，這些曾經(jīng)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)先鋒者如今卻早已消逝，而唯一留下來(lái)的紅旗牌如今也正在向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的道路上崎嶇前行。
第二次品牌浪潮：80年代-90年代初
北京吉普切諾基
在1978年改革開(kāi)放以后，中國(guó)汽車開(kāi)始走上了合資的道路。1983年，北京汽車與當(dāng)時(shí)的美國(guó)AMC汽車公司合資成立了北京吉普汽車有限公司，這也是中國(guó)第一個(gè)合資汽車公司，而北京吉普品牌的切諾基車型直到現(xiàn)在也仍在很多人心中占據(jù)著一席之地，也是對(duì)于Jeep品牌情懷的源頭所在。在80年代中后期，當(dāng)年的上海大眾、廣州標(biāo)致、天津大發(fā)等合資企業(yè)陸續(xù)成立，再加上90年代初期的一汽大眾、長(zhǎng)安鈴木、神龍富康等，中國(guó)汽車市場(chǎng)上大量合資品牌的出現(xiàn)形成了在50年代之后的又一次品牌浪潮。
1992年神龍富康正式在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)
在合資企業(yè)迎來(lái)第一個(gè)春天之時(shí)，開(kāi)始有少量民營(yíng)車企加入到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。1984年，如今的與吉利、長(zhǎng)安形成三巨頭局面的長(zhǎng)城汽車正式成立，而最早以造摩托車起家的力帆在1992年成立，與長(zhǎng)城一同成為最早一批的民營(yíng)汽車企業(yè)。進(jìn)入到90年代，長(zhǎng)安機(jī)器廠和江陵廠與1994年合并成立長(zhǎng)安汽車有限責(zé)任公司，開(kāi)創(chuàng)了軍工企業(yè)向汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的先例。
1990年第一輛三廂夏利下線
相比建國(guó)后的前二十年，改革開(kāi)放后的快速發(fā)展同時(shí)也伴隨著更快速的市場(chǎng)洗禮，廣州標(biāo)致成為了第一個(gè)離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌，而神龍富康、北京吉普、天津大發(fā)、一汽夏利、貴州云雀、三江雷諾、海南馬自達(dá)等品牌相繼離開(kāi)，甚至連合資公司都不復(fù)存在，包括曾經(jīng)有微面之王稱號(hào)的哈飛松花江也在2009年退出了歷史舞臺(tái)。
曾由廣州標(biāo)致引進(jìn)國(guó)內(nèi)的標(biāo)致505旅行版
第三次品牌浪潮：90年代末期——2010年
2005年就取得月銷過(guò)萬(wàn)成績(jī)的奇瑞QQ
從90年代末期開(kāi)始，越來(lái)越多的民營(yíng)車企開(kāi)始加入到中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)中。1997年，中國(guó)自主品牌第一個(gè)執(zhí)牛耳者奇瑞成立，同年，始建于1986年的吉利也轉(zhuǎn)投汽車制造業(yè)。而隨著比亞迪、眾泰以及華普等品牌的加入，中國(guó)民營(yíng)造車的隊(duì)伍逐漸壯大，而民營(yíng)企業(yè)的數(shù)量雖然不能與國(guó)有和地方車企相比，但在如今的汽車市場(chǎng)上，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪以及奇瑞，都曾在中國(guó)自主品牌市場(chǎng)上各領(lǐng)風(fēng)騷，多年來(lái)都扮演著重要的角色。
南京菲亞特錫耶納
相比民營(yíng)車企的涌現(xiàn)，傳統(tǒng)的國(guó)有汽車廠在此期間仍在繼續(xù)尋求與國(guó)外品牌合資的機(jī)會(huì)，而中國(guó)汽車市場(chǎng)的崛起也吸引著大量外資的注入，廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田這些叱咤風(fēng)云的品牌均誕生于這個(gè)時(shí)代。不過(guò)，即便是在這個(gè)合資企業(yè)發(fā)展的黃金年代，包括南京菲亞特、北汽三菱在內(nèi)的一部分品牌還是在成立十年左右的時(shí)候落寞收?qǐng)觥?/p>
“手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”波導(dǎo)與長(zhǎng)豐汽車合作
進(jìn)入到21世紀(jì)，隨著中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一些迅速完成資本積累的其它領(lǐng)域企業(yè)也開(kāi)始涉足汽車制造業(yè)，例如造空調(diào)的奧克斯、生產(chǎn)手機(jī)的波導(dǎo)，甚至如今的自主品牌老大吉利也是轉(zhuǎn)型而來(lái)，這些可以被視為當(dāng)年的造車新勢(shì)力。但發(fā)展到今天，除了吉利外，那些跨界造車的新勢(shì)力基本都只是歷史的過(guò)客。
第四次品牌浪潮——2010年至今
在這個(gè)跨界造車、全民造車甚至PPT造車的時(shí)代，一個(gè)品牌被淘汰的周期被無(wú)限縮短，車企對(duì)于“如何活著”的態(tài)度也從“不考慮”到“一直活下去”到“活下去就好”。
北京車展拜騰汽車展臺(tái)
近十年來(lái)中國(guó)車市的飛速發(fā)展讓各個(gè)領(lǐng)域的資本蠢蠢欲動(dòng)，都想成為這個(gè)不飽和市場(chǎng)中的下一個(gè)分蛋糕者，可一眨眼的工夫就發(fā)現(xiàn)，自己的身邊竟還有一百個(gè)同道中人，有的有錢，有的有人，有的有技術(shù)，自己的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如今被稱為造車新勢(shì)力的品牌有上百個(gè)之多，“有頭有臉”的也不下三四十個(gè)，不僅如此，那些“老炮”車企也開(kāi)始帶小號(hào)陪練，繼續(xù)擴(kuò)張著自己的勢(shì)力范圍。到最后，這上百個(gè)品牌中會(huì)先有一批被嚇?biāo)溃儆幸慌话舅?，最后剩下的未必是最好的，只是那些想辦法活下來(lái)的。
法拉第汽車
這些品牌能活多少年？放眼過(guò)去的三次品牌浪潮中，上海牌在成立28年后停產(chǎn)，富奇汽車存在了33年，長(zhǎng)江牌吉普在第40個(gè)年頭停產(chǎn)，至于后來(lái)的神龍富康、北京吉普、廣州標(biāo)致和天津大發(fā)等雖然都存活了超過(guò)十年，但能堅(jiān)持二十年的已經(jīng)少之甚少。到了第三次品牌浪潮，十年成為了合資品牌的一道坎，而波導(dǎo)和奧克斯那些跨界造車的企業(yè)甚至在一兩年之后便后勁不足。汽車市場(chǎng)會(huì)給一個(gè)新品牌多少時(shí)間？從三四十年到一二十年再到十年以內(nèi)，這個(gè)期限隨著汽車品牌的快速增加和汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈是在快速縮短，而留給現(xiàn)在這些造車新勢(shì)力的時(shí)間或許只有三年甚至更短。
