在中國真正的競爭才剛剛開始，有可能只有前三名才能夠生存，東風日產(chǎn)拖累了東風有限的新計劃。
5月28日，當東風有限及旗下子公司高管悉數(shù)到齊，當剛剛上任58天的東風有限新總裁中村公泰用流利的英語宣布新的五年事業(yè)計劃時，你知道，東風有限的一個新時代到來了。
這個內(nèi)容包括2012年實現(xiàn)年銷量超過100萬輛、年銷售收入超過人民幣1000億元等以“1”為象征的核心目標的“1的3次方計劃”顯然延續(xù)了“2的3次方計劃”的構(gòu)架思路，如果將這種定量的描述轉(zhuǎn)化為定性的語言，那就是——實現(xiàn)商用車國內(nèi)第一、乘用車進入第一陣營。
如果僅從量上分析，東風有限新的事業(yè)計劃似乎有些保守，在“2的3次方計劃”收官的2007年，東風有限銷量已經(jīng)達到了61萬輛，盡管根據(jù)去年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國商用車銷量桂冠戴在了北汽福田頭上，而剛剛擠入前六名的東風日產(chǎn)想要進入第一陣營，還需要多重跨欄。
但無論如何，對于一家旗下?lián)碛谐擞密?、重型商用車、輕型商用車等多個板塊的企業(yè)，要在5年之內(nèi)銷量增加40萬輛，并非一個難以達成的數(shù)字。
今年上半年商用車公司借助東風天龍的熱銷，實現(xiàn)了高速增長，隨著鄭州日產(chǎn)新工廠的投建，東風股份公司將會把產(chǎn)能擴充至21萬輛，在“1的3次方”計劃中，兩個板塊共同承擔了15%的增長任務(wù)，而這一任務(wù)實現(xiàn)的可能性幾乎毋庸置疑。
日產(chǎn)曾在不止一個場合表示，要在中國成為第一，而對于這家旨在成為中國第一的公司來講，如果僅憑2012年100萬輛的計劃似乎正在離“第一”漸行漸遠。業(yè)內(nèi)簡單統(tǒng)計一下你就會發(fā)現(xiàn)，大眾預(yù)計今年在華銷量能夠達到100萬輛，豐田也曾公開表示，預(yù)計其在華銷售的第100萬輛將在2010年實現(xiàn)，如果把上汽通用五菱也算進來，那么通用去年在中國銷量就已經(jīng)超過了100萬輛。
如此看來，對于雄心勃勃的東風有限來說，100萬輛的目標只是其對外公布的保底數(shù)字，而在內(nèi)部應(yīng)該有一個比之更為宏大的目標，而這個目標，東風有限用較為虛化的“商用車國內(nèi)第一、乘用車進入第一陣營”來表述，這就給外界對這家公司在未來5年內(nèi)的走向提供了無限的想象空間。
“1的3次方計劃”延續(xù)了日產(chǎn)在中國一貫以來的穩(wěn)健甚至保守的風格，卻又總讓人感覺到這家企業(yè)想要完成的不只是這些。這是東風有限的聰明之處，就如同參加雞尾酒會的企業(yè)家，一邊謙遜穩(wěn)重地與競爭對手碰杯，心里卻較著勁兒一定要超過他，而這也恰是中村公泰真正的壓力所在，其前任中村克己在離任前已經(jīng)留下如此的交代：在中國真正的競爭才剛剛開始，有可能只有前三名才能夠生存。因此，對于中村公泰來說，他要做的是超越“1的3次方計劃”，而不僅僅是去完成它。
商用車所表現(xiàn)出的強勁勢頭儼然成為東風有限增長的助推力，而眼下，讓中村公泰更加操心的仍舊是乘用車。
按照計劃，2007年年銷量為30萬輛的東風日產(chǎn)要在2012年實現(xiàn)銷量翻一番，為此東風日產(chǎn)繼續(xù)保持原有的轎車車型基礎(chǔ)上，逐步建立擁有Cross-over、SUV和MPV等豐富車型的產(chǎn)品線，未來5年中，這家企業(yè)將導(dǎo)入7款以上的新車。
但是，這似乎并沒有幫助其獲得迅猛的銷量增長。相反那些憑借一款車型打天下的企業(yè)卻并不在少數(shù)，單說凱美瑞一款車，去年銷量就達到了17萬輛，讓廣州豐田實現(xiàn)了高達62%的銷量增長。
現(xiàn)在，東風日產(chǎn)也已經(jīng)認識到自己需要打造明星車型，而不是平均用力，但新的考驗又來了，在汽車行業(yè)“造星”，可不只是包裝包裝那么簡單，而是一場對前期設(shè)計、生產(chǎn)制造、市場營銷乃至工作流程的全方位考驗，東風日產(chǎn)要想在新的事業(yè)計劃實現(xiàn)過程中扮演好自己的角色，實在要好好揣摩一番。
某種意義上，乘用車事業(yè)的好壞，或者說東風日產(chǎn)的市場表現(xiàn)將決定東風有限這個計劃完成的完美度。
