2005年對于中國轎車自主品牌來說是收獲頗豐的一年。在這一年中，各家企業(yè)紛紛推出了自己的全新產品。與以往一些在原有車型基礎上改進的“新車型”不同，今年大部分新推出的自主品牌轎車從車身到底盤，甚至發(fā)動機都是全新的。不過另一些事實告訴我們，自主品牌企業(yè)雖經過多年的苦心經營，但離收獲季節(jié)并不近。
自主開發(fā)體系日趨完善
今年，“自主開發(fā)體系”這個名詞不斷被轎車自主品牌企業(yè)的高管提出，大多自主品牌企業(yè)已經建立了具有自身特色的研發(fā)體系。
吉利集團負責研發(fā)的副總裁楊健告訴記者，吉利是汽車業(yè)內的新人，還有很多工作要做。也許正是因為這種認識，吉利有著一股干勁兒，無論是主要總成還是車型，一個體現技術超越理念的完整研發(fā)體系正在逐步建立起來。在吉利的研發(fā)體系中，自主和匹配被格外強調。吉利目前正致力于關鍵總成的自主研發(fā)。通過與國外知名公司合作，目前吉利已經掌握了一部分發(fā)動機和變速箱方面的關鍵技術。
在研發(fā)體系的建設方面，一汽轎車則走了一條與吉利不同的路線。一汽轎車在研發(fā)中采取了項目管理的方法。一汽轎車副總經理付炳鋒告訴記者：“通過實施項目管理，整合研發(fā)單位及生產單位的全部人力、物力資源，降低研發(fā)成本，能夠使廠、研雙方溝通更加順暢?！?nbsp;他還表示，項目管理不僅建立了新的開發(fā)流程，還提高了開發(fā)的速度和質量。
據了解，由于在研發(fā)中，一汽轎車剛剛開始使用項目管理的方法。由于人力資源緊缺，項目組的不少成員還兼顧其他工作。以前，許多人找不到自己在項目管理中的位置，不知道應該在這個過程中扮演什么角色。經過一段時間的磨合，研發(fā)人員基本明確了自己的工作職責，開發(fā)的進程也越來越順暢了。
向中級轎車進軍底氣仍顯不足
今年我國轎車自主品牌分別推出了自己的新車型，這些新車型不約而同地瞄準了中級轎車市場。哈飛賽豹、吉利自由艦、比亞迪F3等新車的排量都在1.6升左右，無論從外觀還是從車身長度和軸距來看，這些轎車都屬于中級轎車。這些車型的上市，改變了我國自主品牌轎車的車型主要以微型車和經濟型轎車為主的局面。
不過，自主品牌的中級車型在國內中級車市場的競爭中并沒有什么優(yōu)勢。華晨集團副總裁趙福全對此直言不諱：“相對于國外知名品牌，自主品牌的影響力并不大?！敝屑壾囀袌鲋泻腺Y企業(yè)的產品占了絕大多數，這些產品的品牌都是國際知名品牌。從品牌的知名度和美譽度來看，自主品牌并沒有優(yōu)勢。德爾福-清華研究所趙六奇教授表示，我國自主品牌的品牌優(yōu)勢需要慢慢培養(yǎng)。他認為國外的知名品牌也是通過長時間的積累而逐漸有了品牌的提升，這是一個比較長的過程。
盡管自主品牌進入中級轎車市場的路途還有些坎坷，但是這是自主品牌的一次突破，對于自主品牌來說是必經的一個階段。自主品牌要尋求發(fā)展，完善自己的產品線就必須經歷這個痛苦的過程。
收獲喜悅也“收獲”擔憂
今年中國自主品牌轎車的出口也有著可喜的成績。而據商務部公布的數據和國家海關總署的統(tǒng)計數據顯示，截至今年10月份，我國出口轎車2.2萬輛，其中長安汽車集團出口汽車已經達到13027輛，居國內汽車企業(yè)出口第一位。
在自主品牌轎車企業(yè)做好整車出口的同時，一些企業(yè)還另辟蹊徑，以CKD等形式在海外建立生產基地。今年5月份，吉利集團與馬來西亞IGC公司簽署協議，利用吉利的CKD件在馬來西亞設廠組裝生產整車。今年9月份，我國首次參加法蘭克福車展的三家企業(yè)不僅引起了當地汽車經銷商的極大興趣，還接到了大量訂單。從國內走向我國的周邊國家，再走向歐美國家，自主品牌的出口之路越來越寬廣。
在自主品牌出口的一片大好形勢中，我們不僅收獲了喜悅，也不情愿地收獲了一些憂慮。前一段時間陸風的碰撞試驗風波被國內外媒體炒得沸沸揚揚，雖然最后陸風被“驗明正身”，但是負面影響已經產生了。 奇瑞汽車與美國夢幻公司之間的合作項目也如該公司的名字一般“夢幻”，讓人看不清楚兩個公司合作的前景。最讓人憂慮的還是吉利在馬來西亞的項目，該項目引起馬來西亞本土汽車企業(yè)的擔憂。馬來西亞的媒體也對吉利的項目進行了負面報道。隨著我國自主品牌出口的發(fā)展，類似的情況有可能越來越多，面對這種情況，自主品牌汽車企業(yè)不得不更加慎重，并進一步完善自身的抗風險能力。
