汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展將得益于政策“東風(fēng)”

　　IPO已成重要融資渠道

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2008－2011年，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)值年增幅分別為30.77%、26.57%、16.67%和10%，預(yù)計(jì)2012－2015年將維持年均10%的增長(zhǎng)速度。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)，但增速明顯回落，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的增速也隨之回落。

　　
      “汽車(chē)零部件企業(yè)的錢(qián)荒仍然存在，盈利能力較差，相對(duì)于整車(chē)企業(yè)發(fā)展滯后?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)付于武表示，汽車(chē)零部件企業(yè)謀求上市與當(dāng)前行業(yè)景氣度沒(méi)有必然關(guān)系，更多還是謀求規(guī)范管理、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　“國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)扎堆上市，其背后的原因很多，但總體而言，這是企業(yè)在銀行信貸收緊、民間借貸無(wú)門(mén)的大背景下融資困難的反映，上市成為目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)為數(shù)不多的融資渠道之一?！逼?chē)行業(yè)資深專(zhuān)家田永秋認(rèn)為。

　　據(jù)了解，自2009年IPO重啟后，汽車(chē)零部件企業(yè)的上市欲望十分強(qiáng)烈。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)共有51家上市公司，其中25家是ＩＰＯ重啟后完成上市。在今年中國(guó)證監(jiān)會(huì)公布的500多家申報(bào)企業(yè)中，共有15家汽車(chē)零部件企業(yè)。然而，在２月份，其中3家企業(yè)被中國(guó)證監(jiān)會(huì)下了終止令。

　　專(zhuān)家表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)要承受有資金、有技術(shù)的外資汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)壓力，在產(chǎn)品成本方面也日益受到越南和印度等國(guó)家的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)IPO可以讓相關(guān)汽車(chē)零部件企業(yè)有充足的資本進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張，以便能夠利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)不斷降低成本、提升技術(shù)實(shí)力。

　　然而，相關(guān)資料顯示，扎堆上市的汽車(chē)零部件企業(yè)中除個(gè)別涉足汽車(chē)電子外，大多集中在汽車(chē)塑件、轉(zhuǎn)向器、汽車(chē)輪轂等傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域，技術(shù)含量不高、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，屬于二三線的零配件供應(yīng)商，其成長(zhǎng)性存疑。

　　研發(fā)不足是頑疾

　　知名汽車(chē)評(píng)論員賈新光對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不樂(lè)觀。他認(rèn)為，無(wú)論是整車(chē)廠商還是主管部門(mén)一直都對(duì)汽車(chē)零部件的重視不夠，在零部件方面的投入長(zhǎng)期不足，想要趕超國(guó)際先進(jìn)水平難度很大。

　　數(shù)據(jù)顯示，盡管坐擁低廉的勞動(dòng)力和龐大的市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍存在企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力不高、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問(wèn)題。目前，國(guó)有、國(guó)有控股及銷(xiāo)售收入在500萬(wàn)元以上的非國(guó)有汽車(chē)零部件企業(yè)共有5000多家，其中80%以上的年銷(xiāo)售額在1億元以下，超過(guò)1億元的只有130家，國(guó)內(nèi)近70%的汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)成本高、整體效益低下、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。國(guó)內(nèi)申請(qǐng)的汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利80％左右是實(shí)用新型專(zhuān)利，發(fā)明專(zhuān)利較少，核心技術(shù)基本沒(méi)有掌握。

　　專(zhuān)家表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力較弱，尤其是在科技含量較高的汽車(chē)電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足。一些汽車(chē)零部件企業(yè)所宣稱(chēng)的自主技術(shù)很多都是仿制，缺乏核心技術(shù)。

　　此外，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低也是制約國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的重要因素之一。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)特別是轎車(chē)、SUV、MPＶ技術(shù)來(lái)源于不同國(guó)家、不同跨國(guó)公司，由于各公司標(biāo)準(zhǔn)不同，有日系、韓系、美系、德系、法系之分，因此導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化程度較低。

　　此前，為振興民族汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，比亞迪、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)表示不單整車(chē)要自己造，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、控制器甚至連芯片也要自己動(dòng)手，其零部件配套自給率一度高達(dá)60%－70%。比亞迪曾聲稱(chēng)：除了輪胎和玻璃外，幾乎所有的零部件都可以自己做。然而，該模式如曇花一現(xiàn)。相關(guān)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，其有限的資源難以深入研究發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造。今年，比亞迪力推的主力車(chē)型采用越來(lái)越多的博世零部件，長(zhǎng)城也頻頻發(fā)布與博世、德?tīng)柛５葒?guó)際零部件巨頭簽訂合作協(xié)議的消息。
　　

     巧借政策“東風(fēng)”

　　專(zhuān)家表示，從引進(jìn)整車(chē)制造到關(guān)鍵部件的制造和研發(fā)，表明政策正在起到引導(dǎo)外資投資導(dǎo)向的作用。從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，按照外資的投資步驟，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)兩個(gè)變化：市場(chǎng)格局將出現(xiàn)變化，一旦放開(kāi)外資對(duì)國(guó)內(nèi)零部件投資的股比限制，其零部件產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將持續(xù)擴(kuò)大；國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)將面臨長(zhǎng)期整合，產(chǎn)業(yè)整合將提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)了解，目前，外資零部件企業(yè)占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷(xiāo)售收入僅占20%－25%；擁有外資背景的汽車(chē)零部件企業(yè)占整個(gè)行業(yè)的75%以上，其中獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車(chē)，市場(chǎng)占有率較低。

　　據(jù)賈新光介紹，當(dāng)年中國(guó)在加入世界貿(mào)易組織的談判中，為重點(diǎn)保護(hù)國(guó)內(nèi)整車(chē)廠商，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件市場(chǎng)采取了開(kāi)放態(tài)度，目前，汽車(chē)電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、防抱死剎車(chē)系統(tǒng)（ABS）、微電機(jī)、安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量，外資企業(yè)所占比例分別為100％、100％、91％、97％和69％。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定了整車(chē)的合資股比，卻對(duì)外資投資汽車(chē)零部件領(lǐng)域沒(méi)有做任何限制。