國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力發(fā)展路徑

       近日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》出臺(tái)，放棄了此前的唯電動(dòng)車論和激進(jìn)的市場(chǎng)目標(biāo)，而是將混合動(dòng)力汽車列為2015年前商業(yè)化的主要目標(biāo)。某種程度上，“規(guī)劃”卸掉長(zhǎng)期糾纏于技術(shù)與理論分歧的新能源汽車路線的包袱，進(jìn)一步促進(jìn)混合動(dòng)力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

      浮華散去，理性歸來(lái)

      早在幾年前就有觀點(diǎn)認(rèn)為新能源車中國(guó)汽車趕超汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的跳板，中國(guó)新能源汽車應(yīng)該直通純電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)跨越式趕超。在這段時(shí)間里，一批技術(shù)水平參差不齊的電動(dòng)車產(chǎn)品也紛紛亮相。

       國(guó)務(wù)院09年公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出：三年內(nèi)形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。不過(guò)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)：即使在2011年，汽車整車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量分別僅為8368輛和8159輛，與三年前的規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)。

 
      混合動(dòng)力技術(shù)一直是汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)一段時(shí)期的發(fā)展方向。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田、通用等巨頭，其油電混合動(dòng)力汽車占了它們新能源汽車的95%以上，純電動(dòng)汽車的份額不足5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)，純電動(dòng)汽車只適用于公交車、出租車等公共領(lǐng)域，商務(wù)市場(chǎng)和個(gè)體消費(fèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力汽車才是主力。

 
      中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，純電動(dòng)只能在政府補(bǔ)貼和支持的小范圍內(nèi)使用，在石油和純電動(dòng)達(dá)不到非常理想程度的情況下，混合動(dòng)力就是電動(dòng)汽車、節(jié)能汽車的主力車型。

      排兵布陣國(guó)內(nèi)“混動(dòng)”市場(chǎng)

      實(shí)際上，具有嗅覺(jué)敏感的跨國(guó)汽車公司早已躍躍欲試，排兵布陣國(guó)內(nèi)“混動(dòng)”市場(chǎng)。