縱觀全球商用車乃至全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，在每次經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑、市場(chǎng)疲軟的時(shí)候，總有企業(yè)能夠渡過危機(jī)堅(jiān)持下來，當(dāng)然充當(dāng)炮灰應(yīng)聲倒下的也不在少數(shù)。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)不難發(fā)現(xiàn)，積極主動(dòng)地應(yīng)變是不可或缺的因素之一。
立在全球大眾中國(guó)總裁換人
據(jù)德國(guó)《歐洲汽車周報(bào)》日前消息，今年6月，大眾汽車宣布了堪稱其史上規(guī)模最大的高層人事變動(dòng)，共調(diào)整了31名高管職務(wù)，大部分任免于今年9月1日起生效。從集體管理層面到營(yíng)銷隊(duì)伍都有不小變動(dòng)，其中由海茲曼取代前大眾中國(guó)總裁兼CEO倪凱銘，擔(dān)任大眾汽車管委會(huì)負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的職位。
大眾方面宣稱，管理委員會(huì)重組之后，中國(guó)業(yè)務(wù)管理職能被提升至集團(tuán)層面，充分顯示了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。2011財(cái)年，大眾集團(tuán)在中國(guó)區(qū)域銷售了約230萬輛汽車，按照比例的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為26億歐元（約合202億元人民幣）。
據(jù)了解，當(dāng)前負(fù)責(zé)大眾商用車業(yè)務(wù)的管委會(huì)成員海茲曼，在2007~2010年間擔(dān)任大眾生產(chǎn)總監(jiān)，負(fù)責(zé)推行靈活性工廠布局。該布局被廣泛用于大眾新工廠，例如印度浦那工廠和美國(guó)查塔努加工廠?！坝梢幻?fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的管委會(huì)成員掌管中國(guó)的業(yè)務(wù)，大眾在中國(guó)商用車市場(chǎng)的野心可見一斑?！笨ㄜ嚱?jīng)銷商王先生（化名）表示。
“這應(yīng)該屬于大眾集團(tuán)管理層面的大調(diào)整，更多的是考慮其全球范圍內(nèi)的發(fā)展戰(zhàn)略，中國(guó)確實(shí)是不可忽視的市場(chǎng)，但現(xiàn)在的中國(guó)早已不是勞動(dòng)力和物質(zhì)資源的廉價(jià)市場(chǎng)。”業(yè)內(nèi)人士楊再舜分析說：“上半年大眾商用車在全球的銷售增長(zhǎng)，主要是巴西和印度市場(chǎng)支撐作用明顯，而且其中以大眾品牌的商用車居多，歐洲市場(chǎng)幾乎沒有哪家商用車企的數(shù)據(jù)是樂觀的。此外，還需客觀看待其銷量增長(zhǎng)這一事實(shí)，基數(shù)小，稍有增長(zhǎng)就會(huì)很明顯。但不可否認(rèn)，能夠在市場(chǎng)如此蕭條的大背景下實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，無論是管理還是營(yíng)銷方面，肯定都有其獨(dú)到之處?！?BR>
“集團(tuán)的調(diào)整、調(diào)度是全球性的，與中國(guó)市場(chǎng)沒有必然聯(lián)系?！彼箍澳醽嗕N售（中國(guó)）有限公司卡車銷售總監(jiān)陸芃表示。
重構(gòu)商用車高層抗衡沃爾沃和戴姆勒
早在2010年初，大眾集團(tuán)董事會(huì)主席CEO文德恩就將負(fù)責(zé)生產(chǎn)的主管海茲曼調(diào)到新崗位，全力監(jiān)管公司的卡車資產(chǎn)，同時(shí)也在謀求與斯堪尼亞和曼建立更密切的聯(lián)系。當(dāng)時(shí)，海茲曼就表示：“為了降低成本，斯堪尼亞與曼品牌合作十分必要?！彼鋈未蟊娖嚰瘓F(tuán)卡車總負(fù)責(zé)人，意味著大眾正拉開卡車業(yè)務(wù)整合大幕。
近年來商用車業(yè)務(wù)已逐漸發(fā)展成為大眾汽車集團(tuán)的第二大支柱，進(jìn)一步重構(gòu)職能，有利于推動(dòng)曼、斯堪尼亞及大眾商用車品牌之間的整合，這也表明大眾商用車品牌將作為商用車業(yè)務(wù)的一部分推進(jìn)發(fā)展。
據(jù)報(bào)道，現(xiàn)任斯堪尼亞CEO奧斯特林從9月1日起接替海茲曼，擔(dān)任集團(tuán)卡車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事，幫助推進(jìn)斯堪尼亞、曼和大眾品牌商用車3個(gè)業(yè)務(wù)部門的整合。來自三大商用車品牌的高管將組成團(tuán)隊(duì)，輔佐奧斯特林加強(qiáng)各品牌業(yè)務(wù)之間的合作。
另外，集團(tuán)執(zhí)行委員、曼卡車CEO雷霍芬拓展的職責(zé)范圍包括：整個(gè)集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)工作、曼卡車動(dòng)力工程設(shè)計(jì)工作；現(xiàn)任斯堪尼亞生產(chǎn)及物流負(fù)責(zé)人涅爾森，將擔(dān)任曼卡客車公司CEO；現(xiàn)任斯堪尼亞特許經(jīng)銷及工廠銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人倫德斯泰特將擔(dān)任斯堪尼亞新CEO；現(xiàn)任斯柯達(dá)技術(shù)開發(fā)管理董事埃克肖爾茨將駐漢諾威，擔(dān)任大眾商用車管理委員會(huì)發(fā)言人，以及技術(shù)研發(fā)的負(fù)責(zé)人。
“大眾集團(tuán)近年來一直試圖加強(qiáng)曼和斯堪尼亞品牌之間的合作。去年，大眾增持曼股份至超過50%，今年繼續(xù)增持至73%。雖然目前大眾的卡車尚未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但斯堪尼亞一直在國(guó)內(nèi)銷售，曼與重汽也在合作，整合好三方的關(guān)系，更利于它在中國(guó)市場(chǎng)有所作為?！睏钤偎磳?duì)記者說：“其實(shí)企業(yè)并沒有大的動(dòng)作，市場(chǎng)不好的時(shí)候，穩(wěn)就更重要了。但仔細(xì)觀察這前后發(fā)生的一系列事件，通過人員調(diào)整，將大眾的管理人員向斯堪尼亞滲透是很明顯的。而且一直以來，無論是曼所在的德國(guó)還是斯堪尼亞所在的瑞典，它們的工會(huì)組織對(duì)大眾收購(gòu)行為的阻力都很大?！?BR>
早前就有業(yè)內(nèi)專家分析說：“曼生產(chǎn)的是16~41噸的中重型卡車，斯堪尼亞的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品也正是16噸以上的中重型卡車。如果大眾能夠很好地協(xié)調(diào)曼和斯堪尼亞，整合兩個(gè)公司的技術(shù)，在重卡領(lǐng)域肯定會(huì)發(fā)展得更加順利。大眾不僅可以獲得更多的股權(quán)，更重要的是，它可以極為便利地引進(jìn)新的商用車型來豐富自己的產(chǎn)品線，從而在南美、歐洲等地?fù)屨几嗟氖袌?chǎng)份額。由此大眾的重型卡車規(guī)模將超過戴姆勒和沃爾沃，成為世界重型卡車領(lǐng)域的新霸主。而且通過整合旗下卡車業(yè)務(wù)，使其開拓海外市場(chǎng)的能力和抵抗市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力得到加強(qiáng)，在未來全球卡車市場(chǎng)整合上也面臨更多機(jī)會(huì)?！?BR>
大眾上半年銷量增長(zhǎng)
與此同時(shí)，大眾最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，面對(duì)全球市場(chǎng)的疲軟，大眾仍保持增長(zhǎng)，上半年大眾商用車全球銷量同比增長(zhǎng)3.7%，達(dá)到27萬輛（去年同期的銷量為26.03萬輛）。
今年1~6月，大眾Amarok車型的銷量同比增長(zhǎng)24.8%，達(dá)36400輛；Crafter銷量同比增長(zhǎng)38.7%，達(dá)23900輛；T5系列車型的銷量同比增長(zhǎng)1.3%，達(dá)81500輛；Caddy的銷量同比下降2.5%，為78100輛。
上半年，大眾商用車在西歐的銷量同比增長(zhǎng)1.9%，達(dá)144800輛；在東歐的銷量同比增長(zhǎng)29.2%，達(dá)21000輛，因此在整個(gè)歐洲的銷量為165800輛，同比增長(zhǎng)4.7%。其中，德國(guó)成為大眾商用車在歐洲最大的市場(chǎng)，銷量為63000輛，同比增長(zhǎng)5.5%（去年同期的銷量為59700輛）。
大眾商用車上半年在南美市場(chǎng)的銷量同比下降1.8%，為67700輛。Saveiro車型上半年在南美的銷量同比下降8.6%，為37300輛；T2的銷量同比增長(zhǎng)2.2%，達(dá)12800輛。
“似乎越是在市場(chǎng)不好的時(shí)候，我們?cè)绞悄芙怀霾诲e(cuò)的成績(jī)?！标懫M告訴記者：“2008年的時(shí)候也是一片蕭條，但斯堪尼亞的銷售是增長(zhǎng)的。今年也是如此，預(yù)計(jì)在水泥攪拌泵車方面的銷量會(huì)是去年的3倍。增長(zhǎng)的原因，在于為用戶提供的方案和產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)整體的高效率。而這恰恰是貨運(yùn)市場(chǎng)不好的時(shí)候，運(yùn)輸公司、車隊(duì)最看重、最關(guān)心的?！?BR>
