2008（第十屆）北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)在北京隆重舉行，展館內(nèi)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)展商們?nèi)祟^攢動(dòng)，各重卡廠商積極策劃各種活動(dòng)精彩異常。特別是在東風(fēng)柳汽的展位中，來(lái)自各地的汽車(chē)買(mǎi)家對(duì)柳汽投放市場(chǎng)不久、現(xiàn)在又再次升級(jí)的國(guó)際版霸龍507贊不絕口。
中外優(yōu)勢(shì)，勢(shì)不可擋
07年在兩廣試銷(xiāo)的霸龍507短期內(nèi)已經(jīng)取得了1000多臺(tái)的銷(xiāo)量。隨著霸龍507的推出，用戶(hù)在選擇面將更廣，能選擇到具有中外重卡多方面優(yōu)勢(shì)，適合自己喜好及運(yùn)輸要求的產(chǎn)品,是大多國(guó)內(nèi)重卡用戶(hù)追求的。
在中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)，外資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，而包括重卡在內(nèi)的商用車(chē)市場(chǎng)中國(guó)自主品牌是絕對(duì)的主力軍，像東風(fēng)、一汽解放、柳汽、重汽以及北汽福田等幾十家中國(guó)公司幾乎瓜分了整個(gè)市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)外重卡消費(fèi)理念和政策引導(dǎo)上的差異，導(dǎo)致國(guó)外引進(jìn)的車(chē)型在性?xún)r(jià)比上與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的預(yù)期差距比較大。據(jù)中信證券研究咨詢(xún)部高級(jí)研究員李春波分析，買(mǎi)重卡的人非常注重性?xún)r(jià)比。目前在中國(guó)，高端重卡市場(chǎng)不會(huì)做得很大，這是市場(chǎng)必然的結(jié)果。
2008年第一季度，國(guó)內(nèi)自主品牌的主流廠家東風(fēng)完善天龍型譜、解放推廣J6、柳汽霸龍507量產(chǎn)繼續(xù)“攻城掠地”。借著計(jì)重收費(fèi)、中外合作的優(yōu)勢(shì)向原來(lái)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者斯太爾系發(fā)起更多挑戰(zhàn)。解放奧威、東風(fēng)天龍、柳汽霸龍等擁有中外優(yōu)勢(shì)的企業(yè)產(chǎn)品逐漸在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。
東風(fēng)商用車(chē)有關(guān)人士認(rèn)為，在霸龍507、東風(fēng)天龍等產(chǎn)品進(jìn)入15噸級(jí)以上重卡市場(chǎng)后，重汽、陜汽、紅巖等原來(lái)重卡斯太爾系企業(yè)的市場(chǎng)份額在縮小，它們的市場(chǎng)份額開(kāi)始被新勢(shì)力瓜分。
在柳汽市場(chǎng)部黃春華部長(zhǎng)看來(lái)，東風(fēng)公司在2006年推出東風(fēng)天龍獲得成功之后，再由旗下子公司東風(fēng)柳汽開(kāi)發(fā)歐洲路線的霸龍507，目標(biāo)是“國(guó)產(chǎn)歐洲車(chē)”。在中國(guó)無(wú)論哪一個(gè)廠家的技術(shù)都沒(méi)有絕對(duì)的能力“一家獨(dú)大”，而重卡屬于生產(chǎn)資料的本質(zhì)也要求使用個(gè)性化、貼身化。所以，重卡行業(yè)中那些凝聚中外優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品將更有前景。
近幾年，中國(guó)重卡的技術(shù)來(lái)源更加多元化。東風(fēng)天龍“身上”有日產(chǎn)柴的技術(shù)，J6重卡的外形是一汽與意大利公司合作設(shè)計(jì)，各種技術(shù)來(lái)源有助于國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)生產(chǎn)出更適合用戶(hù)需求的產(chǎn)品。
而柳汽技術(shù)層面早已實(shí)施國(guó)際化發(fā)展的策略，并堅(jiān)持貫徹“引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新”的原則。東風(fēng)柳汽充分利用東風(fēng)-日產(chǎn)合作帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)和優(yōu)質(zhì)資源，不斷創(chuàng)新發(fā)展，在乘用車(chē)、商用車(chē)領(lǐng)域同時(shí)樹(shù)立自主品牌“品質(zhì)”標(biāo)桿優(yōu)勢(shì)，霸龍507就是在執(zhí)行“引進(jìn)、消化再創(chuàng)新”的原則與國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的具有國(guó)際化DNA的高端重卡。
中外優(yōu)勢(shì)的精品：霸龍507
歐美國(guó)家對(duì)于重卡的油耗和排放的要求大大高于國(guó)內(nèi)的政策標(biāo)準(zhǔn)，因此引進(jìn)的車(chē)型在發(fā)動(dòng)機(jī)和排放系統(tǒng)方面的要求也要大大高于國(guó)內(nèi)同類(lèi)型的重卡，同時(shí)，歐美強(qiáng)大的工會(huì)組織出于對(duì)司機(jī)權(quán)益的保護(hù)，會(huì)要求廠商加裝許多保護(hù)司機(jī)的安全性、舒適性的配置。
霸龍507打造最舒適的重卡，駕駛室是根據(jù)歐洲人體型設(shè)計(jì)的空間，臥鋪比火車(chē)硬臥還大；前聚氨酯后氣囊四點(diǎn)懸浮，俗稱(chēng)“客車(chē)避振”，加上國(guó)內(nèi)首家采用氣動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)，上下左右都可以調(diào)節(jié)，開(kāi)起來(lái)舒服。
霸龍507采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室，全鋼車(chē)身，車(chē)門(mén)采用防撞梁，采用排氣制動(dòng)等技術(shù)，是唯一獲得中國(guó)用戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查“最具安全性物流用車(chē)”稱(chēng)號(hào)的重卡。
福田汽車(chē)工程研究院一位工程師認(rèn)為：霸龍507借鑒雷諾技術(shù)改進(jìn)駕駛室，底盤(pán)系統(tǒng)融入了歐洲卡車(chē)的技術(shù)元素，這正是東風(fēng)柳汽敢于把霸龍507定位在中高端的信心所在。他認(rèn)為，霸龍507裝配了dCi11電控發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚的16擋變速器，加上柳汽一直在進(jìn)行的車(chē)架輕量化改進(jìn)工作，這些舉措都使得這款新車(chē)油耗更低，整體性能明顯提高。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，霸龍507是歐洲血統(tǒng)的高端重卡，目前國(guó)內(nèi)最好的重卡之一，整體性能比斯太爾系列領(lǐng)先20年，在新一代重卡里也處于領(lǐng)先地位?！鞍札?07的外形設(shè)計(jì)得很不錯(cuò)?！敝袊?guó)重汽銷(xiāo)售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人評(píng)價(jià)道，“雖然上市時(shí)間還比較短，但已經(jīng)成為我們不能忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?nbsp;
有專(zhuān)家認(rèn)為，一汽、東風(fēng)、柳汽等實(shí)力雄厚的企業(yè)進(jìn)入中國(guó)重卡市場(chǎng)，對(duì)重卡領(lǐng)域的影響很大。重慶凱瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司經(jīng)理分析道，一汽和東風(fēng)歷史悠久，實(shí)力強(qiáng)大。目前一汽、東風(fēng)和柳汽在重卡市場(chǎng)所占的比重還相對(duì)較小，但隨著它們不斷改進(jìn)產(chǎn)品，再加他們的產(chǎn)產(chǎn)品擁有中外多方面的優(yōu)勢(shì)，在重卡領(lǐng)域很快就會(huì)進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)地位。
