年終專稿之六：2003年車市十大關鍵詞
出口
國產車突陷產權危機
在業(yè)界，國內市場從國外大量進口汽車不足為奇，但國內企業(yè)向國際市場出口產品，卻一直沒有形成規(guī)模。因而，今年以來不少企業(yè)的產品成百上千地小規(guī)模出口，也算是為中國汽車企業(yè)爭了“一把光”。據不完全統(tǒng)計，今年１月至９月，河北中興汽車分別向科威特、土耳其、俄羅斯、埃及、利比亞、巴拿馬等４０多個國家和地區(qū)出口皮卡７０００輛，奇瑞汽車截至今年１０月底也向國際市場出口了１０００多輛風云系列、ＱＱ、東方之子和旗云系列的轎車產品。此外，１１月底，上海大眾生產的６００輛三廂ＰＯＬＯ轎車也出口到澳大利亞。
新政
政策法令層出不窮
任何市場的增長，都有賴于完善的政策、法令的適度規(guī)范。今年以來，為培育中國汽車市場，有關方面出臺了一系列有利于汽車市場發(fā)展的政策、法令?！镀嚱鹑跈C構管理辦法》及其實施細則的出臺以及十屆全國人大常委會通過的《道路交通安全法》等政策、法令，均為我國汽車市場的健康發(fā)展以及規(guī)范用車環(huán)境的改善等提供了政策上、法律上的依據。另一方面，即將出臺的新《汽車工業(yè)產業(yè)政策》，也因為囊括汽車消費政策、生產一致性政策、進口車構成整車特征按整車特征征稅政策以及進口、國產品牌分營政策的完整性，將為我國汽車工業(yè)今后的發(fā)展提供完整的政策導向。
轉型
民企投身整車制造
盡管由于新汽車產業(yè)政策尚未出臺，對于民營企業(yè)進入技術、資本密集的汽車產業(yè)的政策安排也不得明確而知。但今年以來，民營資本紛紛進入汽車整車制造的接連不斷的事實，也構成了整個行業(yè)發(fā)展的顯著特色。今年以來，浙江寧波華翔集團、中譽集團等汽車零部件企業(yè)紛紛進入整車行業(yè)，前者通過受讓股份收購了國內皮卡三甲之一的河北中興汽車制造公司，后者則將武漢萬通現有的汽車設備和品牌、汽車整車生產目錄一口吃下。據統(tǒng)計，在民營經濟發(fā)達的浙江省，目前已有２８家民營企業(yè)進入整車制造業(yè)，其中除已取得汽車整車生產目錄的吉利集團外，獨立制造整車的還有５家，生產特種改裝車的有１４家，借殼造車的有９家。而近日，從浙江方面又傳出消息，國家發(fā)展和改革委員會已收到了浙江４０家民營企業(yè)的申請，要求取得汽車整車生產目錄。
ＫＤ
“新”潮流勢不可擋
?。玻埃埃材陣鴥绕嚠a量比２００１年增加３０萬輛，但其中１７萬輛左右卻是以ＫＤ的方式實現的。盡管今年以來，業(yè)界就１９９４年發(fā)布的汽車工業(yè)產業(yè)政策明令禁止ＫＤ生產的討論不絕于耳，但這卻不妨礙國內一家又一家的汽車制造企業(yè)加入ＫＤ制造的行列。從北京現代的索納塔、一汽大眾的奧迪Ａ４、一汽轎車的Ｍ６、長安福特的蒙迪歐，直到最近上市的國產寶馬３系５系以及微型轎車ＳＰＡＲＫ，其生產無一例外采取的都是ＫＤ方式。
盡管今年共有多少輛采用ＫＤ方式生產的轎車產品上市暫時還不得而知，但可知的是，隨著ＫＤ企業(yè)“掘金效應”的顯露，今后可能會有越來越多的企業(yè)卷入ＫＤ的風潮，而對中國汽車零部件企業(yè)來說，卻像某些專家所表示的，“有可能面臨一場巨大的災難”。
侵權
國產車悄然走出國門
在國內汽車市場不斷發(fā)展的大好形勢下，隨著本土汽車企業(yè)的迅速發(fā)展，國外企業(yè)起訴國內企業(yè)產品侵權的案件也不時冒出。明的有豐田訴吉利汽車商標侵權案，暗的則有通用汽車和上汽通用五菱對奇瑞ＱＱ、東方之子是否涉嫌仿制雪佛蘭ＳＰＡＲＫ原型車ＭＡＴＩＺ的展開調查。前宗官司在１１月底經法院一審判決之后，以豐田的敗訴而階段性告終，而后幾起案件卻還處于當事方積極的調查取證之中，而且通用和上汽五菱還顯得信心十足，此前不久上汽通用五菱有關負責人表示，針對奇瑞的調查已取得階段性成果。這不僅讓人產生聯(lián)想，可能不久之后，通用汽車與奇瑞之間，可能又會掀起一場有關知識產權的軒然大波。
重組
外資爭覓中國“媳婦”
盡管２００３年的行業(yè)重組事件從數量上看遠遠沒有被稱之為“行業(yè)重組年”的２００２年多，但汽車行業(yè)的國內外合資、重組也仍在繼續(xù)演繹。而且重組的規(guī)模也在向更深的層次發(fā)展，即從以前兩家企業(yè)的重組向更多家企業(yè)參與重組的規(guī)模發(fā)展。今年以來，東風與日產合資公司東風汽車有限公司正式掛牌運營，并以此創(chuàng)下了中國汽車企業(yè)重組史上規(guī)模最大的合資企業(yè)。東風還與本田汽車合作，在武漢成立了東風本田武漢公司。而在日本企業(yè)紛紛加大在華投資的同時，豐田汽車今年再次出手，與廣州汽車工業(yè)集團合作合謀規(guī)模龐大的出口發(fā)動機項目和生產中高檔轎車的整車項目。戴－克也與北汽控股達成了奔馳國產的一攬子協(xié)議。卡車巨頭沃爾沃也在結束與重汽集團長達８年的談判之后，在商用車領域組建了國內首家重卡合資企業(yè)華沃汽車。一汽豐田、一汽豐越和一汽成都豐田，則更是三家企業(yè)將整個銷售網絡“合三為一”。此外，國內民營企業(yè)紛紛殺入國內汽車企業(yè)的國內行業(yè)間重組也時有發(fā)生。
