本文摘自:中國汽摩配商務(wù)網(wǎng)
汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車零部件水平的高低是衡量一個國家汽車工業(yè)水平的重要指標(biāo)。沒有強大的汽車零部件工業(yè)，就不可能有強大的汽車工業(yè)。
改革開放以來，國內(nèi)零部件企業(yè)通過引進國外先進產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)備、技術(shù)開發(fā)手段以及管理理念，使我國汽車零部件工業(yè)的整體水平有了很大的提高，特別是德爾福、博世、伊頓、電裝等一大批世界著名零部件跨國集團，進入我國開辦獨資、合資企業(yè)。這一切給我國汽車工業(yè)的帶動作用是絕對不能低估的。但不可否認(rèn)的是，與國外汽車零部件工業(yè)發(fā)展水平尤其是產(chǎn)品開發(fā)水平方面，還很難適應(yīng)我國汽車工業(yè)的發(fā)展以及國際化競爭的需要。突出表現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模偏小、產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，市場競爭無序。零部件企業(yè)依附集團、依附整車企業(yè)，甚至依附國外企業(yè)提供技術(shù)，重配套、輕售后的觀念依然存在，投入也嚴(yán)重不足。
我國汽車零部件行業(yè)存在的問題
1．國家對汽車零部件的重視不夠
我國汽車工業(yè)已走過五十多年的歷程，五十年來政府相關(guān)部門及汽車行業(yè)管理部門對汽車零部件的發(fā)展沒有給予足夠重視，盡管近幾個五年計劃中都將汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展列入其中，但缺乏具體實施方案，也缺少明確的政策支持，規(guī)劃難以落實，存在著重整車輕零部件的現(xiàn)象，和整車相比零部件根本坐不上交椅。又由于各地、各汽車集團的地方主義和小集團主義作崇，肥水不外流思想嚴(yán)重，都想建立自己的零部件配套體系，因此造成投資分散，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，不能形成具有較強競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局。
1994年的汽車產(chǎn)業(yè)政策，將國產(chǎn)化率與海關(guān)關(guān)稅掛鉤，促進了汽車零部件的配套熱，但自主開發(fā)能力的缺失，非但未能將國產(chǎn)化的高潮持之以恒，反而形成了CKD熱。
汽車工業(yè)是典型的“金字塔”型產(chǎn)業(yè)，沒有強大的零部件工業(yè)做基礎(chǔ)，汽車工業(yè)只能是“空中樓閣”。因此，必須從政府層面提高對汽車零部件行業(yè)的重視程度。
2．整車廠對零部件國產(chǎn)化積極性不高
1994年我國頒布汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，引進車型投產(chǎn)之初的國產(chǎn)化率不得低于40%，所以各整車廠在引進新車型的同時也投入了大量的資金用于零部件的引進、消化、吸收、生產(chǎn)，但由于在投資引進時，各成體系，標(biāo)準(zhǔn)也不盡一致，造成大部分零部件的生產(chǎn)規(guī)模小、價格高。
因此，我國加入WTO之后，在全球采購的口號廣泛應(yīng)用之下，各大整車公司紛紛把零部件采購眼光向外，特別是發(fā)動機的零部件的管理系統(tǒng)、自動變速器，以及車用電子產(chǎn)品等，更因為各國車型體系的分割，而使國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模更顯狹小，造成配套價格更高于國際市場價格，從而造成轎車的國產(chǎn)化率越高，整車的成本和售價越高的現(xiàn)象。國產(chǎn)化率提高帶來的成本懲罰現(xiàn)象，使大多數(shù)國內(nèi)整車企業(yè)對零部件的國產(chǎn)化不感興趣。當(dāng)然，這其中也不排除其它因素的存在。
3．合資外方阻撓零部件國產(chǎn)化
目前，我國主流的汽車廠家都是與國外汽車合資組建的，一般來說國外汽車公司通過自己掌握的核心技術(shù)，極力遏制汽車零部件的國產(chǎn)化。這樣，一方面可以提高自己在合資企業(yè)中的話語權(quán)，以達到長期控制合資公司的目的。另一方面，他們通過向合資公司提供進口零部件獲得更大的利潤，如有的外國汽車公司每年從進口零部件采購中獲得的利潤，占到其在中國年利潤的30%以上。他們還以國產(chǎn)零部件價格高為由，極力主張對國內(nèi)合資公司的零部件配套體系進行整合，試圖縮減本地化零碎部件采購的數(shù)量。但此舉也遭到中方人士的堅決反對。有關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示：“我們在零碎部件采購上的成本的確過高，正因為這樣，我們才堅持要走國產(chǎn)化的道路，即使僅從匯率因素來看，國產(chǎn)化也是目前降低成本的最佳選擇，中國畢竟人力成本很低，如果外方同意將零部件技術(shù)到中國，那么中國的零部件工業(yè)一定能行。”
4．我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展滯后
從世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷程可以看出，各在汽車生產(chǎn)強國汽車零部件與整車的發(fā)展基本上是同步的，也就是說汽車零部件的發(fā)展水平與汽車工業(yè)的水平基本相當(dāng)，歐美等國汽車零部件工業(yè)甚至要超前汽車工業(yè)，日本、韓國汽車零部件工業(yè)滯后于汽車工業(yè)的發(fā)展水平，但近幾年通過不斷的加大投入，日韓汽車零部件工業(yè)水平迅速提高，已基本與汽車工業(yè)處于同一水平。
我國加入WTO以前，各整車廠迫于國產(chǎn)化率的限制，在引進整車的同時引進了一些關(guān)鍵零部件項目，并進行了消化吸收及國產(chǎn)化生產(chǎn)，我國加入WTO以后，由于放松了對國產(chǎn)化率的限制，再加上整車廠的急功近利和短視行為，引進車型基本上采取CKD或KD組裝生產(chǎn)，致使我國汽車零部件工業(yè)嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展。因此，如果要使我國汽車工業(yè)趕超世界先進水平，不能只重視發(fā)展整車生產(chǎn)，忽視零部件生產(chǎn)，需要反零部件與整車置于同等重要的地位，使零部件工業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展。
5．我國汽車零部件生產(chǎn)集中度低
我國汽車零部件企業(yè)在部分依附于個別整車廠，且與整車自成體系，以由于我國汽車工業(yè)長期處于“散亂差”的局面，各地都將汽車工業(yè)列為當(dāng)?shù)氐闹е瑮l塊分割，重復(fù)、分散投資，從而造成我國汽車零部件工業(yè)生產(chǎn)集中度與國外相比低很多（如我國現(xiàn)有活塞廠34家，車燈廠28家，車輪鋼圈34家……），產(chǎn)業(yè)組織效率低下，達不到規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各廠家處于無序競爭狀態(tài)，沒有發(fā)展面向整個汽車產(chǎn)業(yè)的零部件企業(yè)。更有甚者，有的汽車集團為遏制自己的競爭對手竟禁止集團內(nèi)零部件企業(yè)向競爭對手廠家供應(yīng)零部件，使本應(yīng)是一個統(tǒng)一的全國市場被強行分割為一個個地方性的市場，造成我國汽車零部件業(yè)的市場秩序混亂。
6．零部件投資力度小
與國外汽車零部件企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)用于技術(shù)改造、產(chǎn)品開發(fā)、基礎(chǔ)研究的經(jīng)費太少。歐美等國汽車零部件企業(yè)每年用于產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)改造的費用約占整個銷售額的5%左右，日本、韓國約為6%。它們憑借巨大的資金投入，建立了完整的研究中心，形成了強大的研究開發(fā)能力，而我國汽車零部件企業(yè)用于產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)改造的資金比例很少，再加上銷售規(guī)模小，因此資金總量更小。而且這一差距還在進一步擴大。另一方面，我國汽車零部件行業(yè)投資力度小還體現(xiàn)在整流器車和零部件產(chǎn)業(yè)的投資比例不合理。歐美日等國汽車零部件與整車的投資比例一般為1︰1﹀3︰1，而我國汽車零部件與整車的投資比例僅為0.35︰1,比例嚴(yán)重失衡.特別是近兩年,由于我國汽車市場的“井噴”現(xiàn)象，各汽車企業(yè)將大部分資金用在了整車新產(chǎn)品的引進及生產(chǎn)規(guī)模的擴張上，對汽車零部件一味采取對外采購的捷徑，致使零部件投資占整個汽車工業(yè)的投資比例進一步縮小，零部件企業(yè)的處境每況愈下。
7．我國汽車零碎部件專業(yè)化生產(chǎn)水平低
與國外汽車零部件企業(yè)相比，我國零部件企業(yè)的專業(yè)化水平較低，“小而全”、“大而全”，產(chǎn)品無系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平不高。即使實力較強的零碎部件企業(yè)也只能滿足主機廠家的上一代產(chǎn)品技術(shù)要求。如果要考慮發(fā)展新產(chǎn)品，則許多產(chǎn)品將跟不上這個步伐。又由于我國零部件產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)力量薄弱，自主開發(fā)體系尚未形成，阻礙了產(chǎn)品技術(shù)含量的迅速提高和產(chǎn)品系列向更深、更廣大程度的拓展，使得我們難以在短期內(nèi)趕上世界先進零部件制造業(yè)的技術(shù)水平。
我國汽車零部件行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
1、關(guān)稅下調(diào)、進口配額取消
根據(jù)我國加入WTO時的承諾，入世后我國汽車及汽車零部件的關(guān)稅逐年降低，到2006年7月1日汽車零部件關(guān)稅下降到10%。到2005年1月1日，我國將徹底取消汽車及零部件的進口配額限制，也就是說，國外汽車零部件只要交足產(chǎn)品稅，就可長驅(qū)直入。又由于我國汽車零部件技術(shù)水平低、通用性差，不少關(guān)鍵零部件價格卻比國外同類產(chǎn)品高出20%以上，從而造成進口零部件即使加上關(guān)稅，價格還是比國產(chǎn)零部件低。在這種情況下誰都有會選擇質(zhì)量又好、價格又低的進口零部件，從而對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)造成巨大的沖擊。最近兩年，隨著我國汽車產(chǎn)銷量的高速增長，進口零部件的數(shù)量也隨之同步增長，甚至高過了整車的增長速度，2003年進口零部件超出2002年2倍多。另一方面，由于零部件沒有合資股比的限制，所以目前大部分國外零部件巨頭都選擇獨資的方式在國內(nèi)設(shè)廠，使得國外零部件巨頭在國內(nèi)市場份額迅速增長。
2、KD組裝
最近兩年，我國汽車市場新產(chǎn)品推出的速度之所以如此之快，主要得益于很多上市的新車型都是采用CKD、KD組裝方式生產(chǎn)。有的車型甚至到國內(nèi)裝上四個輪子就可上市銷售。CKD、KD組裝對于整車廠來說投資少、見效快、風(fēng)險小、獲利豐厚，但對我國汽車工業(yè)及零部件企業(yè)將造成嚴(yán)重的打擊，使得我國汽車零部件工業(yè)與國外的差距進一步加大，沒有汽車零部件作為支撐的汽車工業(yè)有如“空中樓閣”，充其量也就是國外汽車在中國的一個組裝廠。
3。零部件全球采購
全球采購是國際汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，國內(nèi)零部件企業(yè)必須納入全球采購的體系才能得以生存。全球采購就是以最少的資金采購質(zhì)量最好、技術(shù)最先進、交貨期最短、服務(wù)最好的零部件。新的采購規(guī)則將打破我國長期以來汽車零部件企業(yè)與整車廠的集團關(guān)聯(lián)、保護壁壘和地方保護主義，國內(nèi)零部件企業(yè)將在產(chǎn)品質(zhì)量、制造成本、交貨期等方面經(jīng)受嚴(yán)格的考驗
另一方面，由于國際汽車市場競爭的不斷加劇，整車廠為了加快新產(chǎn)品上市步伐、縮短新產(chǎn)品開發(fā)時間、降低開發(fā)成本，要求零部件供應(yīng)商與整車廠系統(tǒng)化同步開發(fā)、模塊化供貨，因此給國內(nèi)汽車零部件企業(yè)提出了更高的要求。
4。整車企業(yè)壓價、原材料漲價
最近兩年，我國汽車市場展開了轟轟烈烈的價格大戰(zhàn)，降幅之大、頻率之高、范圍之廣為我國我國歷年來少見。在汽車大幅降價的同時，各整車廠的利潤卻隨產(chǎn)銷量的增長同步放大。由于我國汽車市場的不規(guī)范，造成整車廠在整車產(chǎn)業(yè)鏈中外于絕對主導(dǎo)地位。整車廠在宣布降價的同時就對上游的零部件廠企業(yè)發(fā)出“雙規(guī)”通知，要求零部件廠在規(guī)定的幅度，從而將降價損失轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。另一方面，最近一段時間，由于國內(nèi)投資的拉動以及匯率的波動，造成國內(nèi)原材料價格飛漲，目前國內(nèi)熱軋板材的市場價格已達到3800元/噸，中板價格也達到4100元/噸，塑膠價格上漲了6%。面對上游原材料的漲價以及下游整車廠的壓價，汽車零部件企業(yè)已經(jīng)在夾縫中生存，一些實力較差的企業(yè)已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣，部分零部分零部件企業(yè)只采取偷工減料的方式，又將損失轉(zhuǎn)嫁給了消費者。
5．國外零部件巨頭大兵壓境
近年來，由于我國汽車市場的發(fā)展和巨大的潛力，引得國外汽車零部件巨頭大量進入我國，并對我國汽車零部件企業(yè)形成夾擊之勢。據(jù)統(tǒng)計，2003年國外巨頭在我國開設(shè)的獨資及合資零部件企業(yè)數(shù)量幾乎是2002年的2倍，德爾福、偉世通、博世、日本電裝等國際零部件巨頭搭跨國汽車巨頭的便車紛紛落戶我國圈地設(shè)廠，德爾福更是投資5000萬美元在上海浦東新區(qū)設(shè)立技術(shù)中心；德國汽車配件協(xié)會目前正在和浙江政府談判，準(zhǔn)備將德國的配件生產(chǎn)基地到浙江的蕭山、臺州兩地；博世投資6億歐元與無錫威孚股份有限公司合資組建一個年產(chǎn)56萬臺電控VE泵、70萬套高壓共軌和電控噴油器等具有國際先進水平的生產(chǎn)基地。
目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不僅在高端技術(shù)領(lǐng)域受制于人，在低端產(chǎn)品的制造方面，也面臨著大批蜂擁而至的國外汽車零部件廠商的競爭和挑戰(zhàn)。
總之，與國外汽車發(fā)達國家相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)落后。零部件效益低下，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，發(fā)展后勁不足，難以與國外在型汽車零部件企業(yè)抗衡。隨著政府對與企業(yè)的紐帶，行業(yè)協(xié)會功能應(yīng)盡快健全完善，協(xié)調(diào)國內(nèi)零部件企業(yè)特別是民企的資產(chǎn)重組，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，新產(chǎn)品開發(fā)，以及與主機廠的溝通等項工作，鼓勵競爭，壯大零部件企業(yè)的實力，使我國汽車零部件工業(yè)向著更加開放、更加健康、更加規(guī)范、全球化方向發(fā)展。
