1 國內(nèi)轎車市場的現(xiàn)狀分析
目前，我國的轎車市場基本被本國、歐美、日韓三大轎車集團所瓜分，由于受到“保護傘”的庇護，國內(nèi)廠家在轎車市場上具有明顯優(yōu)勢。
入世2年來，中國經(jīng)濟已融入了世界經(jīng)濟，作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)，由于受高關(guān)稅保護等綜合因素的影響，我國國產(chǎn)汽車市場還沒有像先前人們擔憂的那樣受到進口車的強勢沖擊，轎車市場是繼2002年“井噴”行情后的又一個高速增長的市場。據(jù)統(tǒng)計，2003年全國汽車產(chǎn)銷雙雙突破400萬輛，分別為444.37萬輛和439.08萬輛。其中，轎車共生產(chǎn)201.89萬輛，同比增長83.25%；銷售197.16萬輛，同比增長75.28%。而進口轎車僅10.3萬輛，國產(chǎn)轎車(含合資企業(yè))市場占有率約達95%。這樣“華麗的外表”怎不令人欣喜萬分?然而，喜悅背后又真正隱藏著怎樣的憂慮呢?
目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)作為“幼稚產(chǎn)業(yè)”還處于保護期，轎車進口關(guān)稅稅率達到了80%～100%，但在加入WTO后的幾年保護期內(nèi)進口關(guān)稅將大幅度遞減，直到2006年7月1日，整車進口關(guān)稅稅率將降到25%；而且，2004年是實行進口車許可證配額的最后一年，進口車價格很可能在2004年出現(xiàn)“崩潰性”下滑，進口轎車將大舉進人中國，國產(chǎn)轎車將要面臨一次真正的沖擊。
2 中國轎車市場占有趨勢及預測
2.1中國轎車市場的占有趨勢
隨著汽車產(chǎn)品非關(guān)稅壁壘的取消和關(guān)稅的降低，我國轎車市場上品種全、性能高、質(zhì)量好、價格低的進口轎車將會大量增加。中國將在自己的本土上與國際強手“交鋒”。其結(jié)果將使國產(chǎn)轎車的市場占有率受到很大的影響。
由于關(guān)稅保護以及國內(nèi)轎車的本土優(yōu)勢，目前我國的轎車市場主要還是以國產(chǎn)車為主，國外轎車還沒有完全取消關(guān)稅和限額控制，再加上目前我國金融方面的貸款政策還不夠完善，大大限制了對進口轎車的消費，使得大多數(shù)消費者只能對它敬而遠之。然而隨著對進入WTO承諾的進一步兌現(xiàn)，進口關(guān)稅將逐步下降，配額也會進一步放寬，當關(guān)稅下降到25%以后，進口轎車與國內(nèi)同檔次轎車相比就具有比較明顯的價格優(yōu)勢。而且，檔次越高，進口車的價格優(yōu)勢越明顯。根據(jù)國內(nèi)市場調(diào)研機構(gòu)的調(diào)查，同類進口汽車價格即使高于國產(chǎn)車，20%左右的消費者仍將購買進口車；當進口車和國產(chǎn)車價格基本持平時，就將有80%左右的消費者選擇進口車，再加之國內(nèi)轎車在性能、質(zhì)量和品種等影響購買的關(guān)鍵因素上均不能與高檔進口轎車抗衡，因而國內(nèi)轎車市場競爭力將會大打折扣。綜合以上種種因素，今后幾年內(nèi)，國內(nèi)企業(yè)要想維持住95%的市場占有率未免有期望過高之嫌。
按比較樂觀的估計，國產(chǎn)轎車每年至少要失去12%左右的市場占有率。與此同時，考慮到在今后的幾年里，隨著國內(nèi)對汽車業(yè)的重視程度逐步提高，金融政策的不斷改善，國內(nèi)轎車產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的日益提高，銷售網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，土地的廉價以及低成本勞動力資源等優(yōu)勢將使中國也有可能從國外企業(yè)市場中搶占2%左右的占有率。
2.2中國轎車市場占有率預測
隨著關(guān)稅和配額的門檻逐年放寬，以及國外金融業(yè)在轎車貸款政策方面的引入，預計未來幾年內(nèi)進口轎車市場占有率將逐年攀升。從人們的消費習慣等各方面影響消費的綜合因素來看，我國轎車市場的變化特點將呈現(xiàn)馬爾可夫分析規(guī)律。
馬爾可夫分析在理論上很復雜，但其應用方法卻比較簡單，其基本思想是根據(jù)過去轎車市場的變動規(guī)律來推測未來的市場變動趨勢。通過歷年數(shù)據(jù)來推算國內(nèi)和國外轎車市場占有率的變動概率，從而推測出未來市場變動情況。將2004年年初的國內(nèi)外兩大轎車生產(chǎn)企業(yè)的市場占有率與市場占有率變動概率矩陣逐年相乘，即得到未來各年國內(nèi)和進口兩大轎車生產(chǎn)廠家的市場占有率，當這種轉(zhuǎn)移規(guī)律最后達到平衡時所得到的百分比就是兩大轎車生產(chǎn)廠家最終穩(wěn)定的市場占有率。
根據(jù)以上對中國轎車市場占有率趨勢的分析，可建立國內(nèi)和進口兩大轎車市場占有率變動概率矩陣
2.2.1預測2004—2006年年底國內(nèi)和進口轎車市場占有率
①2004年年底國內(nèi)和進口轎車市場占有率：
②2005年年底國內(nèi)和進口轎車市場占有率：
③2006年年底國內(nèi)和進口轎車市場占有率：
2.2.2計算馬爾可夫鏈達到平衡時國內(nèi)和進口轎豐的市場占有率設(shè)平衡狀態(tài)時國內(nèi)、進口轎車市場占有率分別為m,1-m,則：
解得，m=14.3%，1—m=85.7%。
根據(jù)以上的預測結(jié)果分析，當市場達到平衡狀態(tài)時，國內(nèi)轎車的市場占有率僅為14.3%，而進口轎車在中國的市場占有率將超過85%。如果就目前的形勢任其發(fā)展，我們對“樂在其中”的警覺性不高，沒有足夠的競爭意識，不采取有力措施進行自主開發(fā)，那么約10年后達到平衡狀態(tài)時，中國的國土上將到處飛馳的是國外的轎車，中國的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)將面臨崩潰，大量就業(yè)人口將失業(yè)，國民經(jīng)濟將受到重大影響，但愿這些令人心痛的局面不要出現(xiàn)。
3 中國轎車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略選擇
3.1融入產(chǎn)業(yè)整合，實現(xiàn)兼并重組戰(zhàn)略
我國企業(yè)組織結(jié)構(gòu)與國際汽車行業(yè)相比存在很大差距。2003年共有123家整車生產(chǎn)廠遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市。其中產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家；產(chǎn)量不足1萬輛的企業(yè)達95家，其中產(chǎn)量在1 000輛以下的有70家。而國際汽車產(chǎn)業(yè)年銷量100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。2005年，我國將取消汽車進口許可證和進口配額限制，中國汽車將全面參與國際競爭，在如此激烈的較量中，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)能經(jīng)受得住嚴峻的挑戰(zhàn)嗎?目前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)組織和規(guī)模與國外相比差距如此之大，低水平的重復建設(shè)和能力擴張存在巨大的風險，相當一部分企業(yè)必然要在市場競爭中被淘汰以至面臨企業(yè)破產(chǎn)的嚴重后果。因此，當前汽車工業(yè)急需進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，加快企業(yè)間兼并重組，實施戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴大規(guī)模，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，加快汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。
3.2加強技術(shù)創(chuàng)新，實施自主開發(fā)戰(zhàn)略
3.2.1自主開發(fā)的必要性
①汽車工業(yè)在未來國民經(jīng)濟中具有重要的戰(zhàn)略地位。
汽車工業(yè)是經(jīng)濟發(fā)達國家最重要的產(chǎn)業(yè)之一。世界經(jīng)濟大國都是汽車大國，在一定意義上汽車工業(yè)發(fā)展水平也是衡量一個國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟實力和科技創(chuàng)新能力的重要標志。作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)，以其國內(nèi)市場潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、帶動就業(yè)面廣、積累資金能力強等特點，必將為促進國民經(jīng)濟快速發(fā)展做出重大貢獻。據(jù)有關(guān)專家預測，到2030年，我國汽車產(chǎn)業(yè)對GDP的直接影響將占8%，間接影響將占30%，汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟貢獻率將達38%，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員將達1億人以上。汽車工業(yè)在未來的國民經(jīng)濟中具有重要的戰(zhàn)略地位。
②汽車工業(yè)具有強大的關(guān)聯(lián)效應和產(chǎn)業(yè)帶動效應。
汽車產(chǎn)業(yè)是資本、技術(shù)、勞動均密集的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展將有力地拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有強大的關(guān)聯(lián)效應和波及效果。據(jù)研究表明，汽車產(chǎn)業(yè)可帶動機械制造業(yè)、黑色金屬冶煉加工業(yè)、橡膠制品業(yè)、紡織業(yè)、皮革羽絨及其制品業(yè)、電器機械和器材制造業(yè)、電子及設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表、文化辦公用機械等上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也可以推動道路、運輸、旅游、金融和保險等下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)可給上下游；產(chǎn)業(yè)帶來2.5倍以上的波及效應。同時，汽車產(chǎn)業(yè)還將：對大量人口的直接就業(yè)和間接就業(yè)起著巨大的帶動作用。這種強關(guān)聯(lián)效應和帶動效應將給國民經(jīng)濟帶來重大的影響。
③中國是全球汽車市場“最大的蛋糕”。國內(nèi)汽車市場需求旺盛，中國的轎車市場正在由潛在的需求市場變?yōu)楝F(xiàn)實市場。2001-2002年兩年間，我國駕駛執(zhí)照持有者凈增1124萬人，總計達4 870萬人，而目前我國汽車保有量僅2400多萬輛，可預知持駕駛執(zhí)照的“準駕駛員”都會成為今后幾年轎車市場需求的主力軍。而且，我國經(jīng)濟發(fā)展形勢良好，近5年我國GDP平均每年增長7.7%，城鎮(zhèn)居民收入每年人均增長8.6%，2002年我國人均GDP達1000美元。人民生活水平的提高無疑將逐步帶動轎車市場進入“需求熱”。面對傳統(tǒng)汽車市場趨于飽和的現(xiàn)狀與中國汽車市場巨大的發(fā)展空間，如此龐大的“生錢地”怎不令人眼紅心動，各大跨國公司已紛紛將觸角伸向中國，企圖在激烈的角逐中分得一塊巨大的“蛋糕”。
3.2.2技術(shù)創(chuàng)新是自主開發(fā)的關(guān)鍵
自主開發(fā)的核心是技術(shù)創(chuàng)新，關(guān)鍵技術(shù)只能由自己開發(fā)。我國汽車工業(yè)特別是轎車工業(yè)的發(fā)展與國外相比存在相當大的差距，究其原因，是因為我國汽車工業(yè)自身技術(shù)創(chuàng)新能力仍然處于較低水平，品種、性能、質(zhì)量、價格等各方面差距導致我國汽車產(chǎn)品在國際、國內(nèi)市場上競爭力不足，必然使得汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟效益不佳，繼而又抑制了汽車企業(yè)通過研發(fā)提高技術(shù)創(chuàng)新的投入熱情，形成了惡性循環(huán)，從而走進了“引進—落后—再引進”的怪圈。國內(nèi)外知名企業(yè)的奮斗經(jīng)驗表明，只有通過技術(shù)創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，自主開發(fā)出具有知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的產(chǎn)品，才能在國際競爭中立于不敗之地。
中國汽車工程學會理事長張小虞在2003年中國汽車工業(yè)論壇上說，我國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的總體目標是：用10—15年的時間，全面提高我國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力，重點突破汽車安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)，在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域、產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)集成技術(shù)領(lǐng)域和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域形成具有中國特色的技術(shù)和產(chǎn)品。
目前，新一代轎車產(chǎn)業(yè)在綠色理念的推動下迎來了新的契機。新一代汽車通過輕便化、安全化、環(huán)?；?、智能化成為高新技術(shù)的集成體，它的發(fā)展將不僅帶動相關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且將更加有力的促進高新技術(shù)的發(fā)展。因此，我國汽車工業(yè)應抓住契機，以新一代汽車為突破口，依托已有的汽車技術(shù)基礎(chǔ)，加大開發(fā)投入，加強技術(shù)創(chuàng)新力度，自主開發(fā)，在關(guān)鍵技術(shù)上取得局部突破和創(chuàng)新，開發(fā)真正擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)汽車工業(yè)的跳躍式發(fā)展，搶占新一輪汽車工業(yè)發(fā)展的制高點。
3.3提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)銷售網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略
隨著人們生活水平的不斷提高，消費者對轎車的需求逐步轉(zhuǎn)化為對銷售、服務(wù)、信貸方式的關(guān)注。我國轎車工業(yè)與國外先進水平的差距不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)上，更主要表現(xiàn)在銷售流通體制和售后服務(wù)上。因此，要想在激烈的競爭中提高顧客滿意度，占領(lǐng)市場，就必須借鑒國外先進經(jīng)驗，建立以私人用車為主的汽車營銷體系，做好轎車售后服務(wù)，并使絕大多數(shù)銷售網(wǎng)點建成“整車銷售、配件供應、維修服務(wù)和信息反饋”四位一體的售后服務(wù)體制，培育發(fā)展二手車市場，大力發(fā)展汽車租賃業(yè)，建立個人信用制度，推廣汽車消費信貸，同時也應大力發(fā)展國外品牌專營、網(wǎng)絡(luò)售車、汽車信貸等新的汽車營銷方式，建立起多樣化銷售方式，拓寬銷售市場，占領(lǐng)市場份額。
