中國轎車市場的冷清局面，已經(jīng)持續(xù)半年多時(shí)間了，大大超出了很多人的心理預(yù)期，包括我們的一些汽車專家。
5月份轎車市場銷售開始大幅下降，經(jīng)銷商一片恐慌，汽車界的專家們還覺得他們的反應(yīng)有點(diǎn)過度。按照專家們的分析，市場下半年是一定要回暖的，盡管也說過對(duì)市場預(yù)期不可過高，去年那種市場井噴是不可能再出現(xiàn)了，但最保守的估計(jì)，同比增長也不會(huì)低于20%。到7月初，一位權(quán)威的人士發(fā)表談話，仍然堅(jiān)持今年的汽車增長不會(huì)低于20%，其中轎車增長不會(huì)低于35%，甚至能達(dá)到40%。
現(xiàn)在看來專家們的樂觀估計(jì)可能要落空了，10月份汽車銷售又較上月下降了7.83%，累計(jì)增幅僅有17.59%，其中轎車下降了7.99%。而去年11、12月尾巴又翹得很高，增幅分別為67%和111%，今年11、12月即使有所增長，負(fù)增長也已是確定無疑了，全年增幅恐將難以達(dá)到兩位數(shù)。所謂“春江水暖鴨先知”，看來銷售商的直覺更接近事實(shí)，畢竟他們是在市場的第一線打拼。
表面看起來，目前市場有點(diǎn)類似2001年中國加入世貿(mào)組織前夕，消費(fèi)者期待心理嚴(yán)重，期待車價(jià)大幅下降，因此持幣待購；現(xiàn)在人們又在期待明年中國進(jìn)口汽車許可證的取消，期待2006年進(jìn)口汽車關(guān)稅降至25%。但是仔細(xì)分析起來，又不盡相同。
現(xiàn)如今國內(nèi)汽車市場上，進(jìn)口汽車所占市場份額很小，不足4%，而且基本集中在中高端產(chǎn)品上。而購買高檔車的人群，一是數(shù)量很小，二是這些買主對(duì)車價(jià)并不敏感。在中低檔產(chǎn)品市場上，進(jìn)口車已經(jīng)不具備價(jià)格優(yōu)勢了，連跨國公司都明白，凡是在中國本地化生產(chǎn)的車型，都不會(huì)再向中國出口。進(jìn)口汽車許可證的所謂“市場價(jià)格”，早已經(jīng)跌至幾千元了，取消不取消已經(jīng)無關(guān)重要了。至于進(jìn)口關(guān)稅，即便明年降到25%，但綜合稅率仍然會(huì)在80%左右?？梢哉f， 2006年7月以后，進(jìn)口車也基本不會(huì)對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)的轎車構(gòu)成多大威脅。
那為什么消費(fèi)者仍然要持幣待購呢？
早在中國加入世貿(mào)組織之前，一些企業(yè)就按照進(jìn)口稅率算了帳，宣布他們的車價(jià)已經(jīng)和國際接軌了，到了2006年車價(jià)也不會(huì)有大的變化。但實(shí)際上后來還是在不斷降價(jià)，消費(fèi)者便不再相信這種承諾，“不到黃河心不死”，非得眼見為實(shí)不可，期待心理就在這里。
所謂車價(jià)和“國際接軌”，消費(fèi)者和企業(yè)也有不同理解。企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是，產(chǎn)品的絕對(duì)價(jià)格和國際市場價(jià)格接近，或者價(jià)格與生產(chǎn)成本接近，沒有所謂“利潤空間”，就對(duì)得起消費(fèi)者了。而在消費(fèi)者心里，首先中國生產(chǎn)的幾乎所有產(chǎn)品，都比國外生產(chǎn)的價(jià)格便宜，唯獨(dú)轎車是個(gè)例外。比如說彩電、冰箱、洗衣機(jī)等家電產(chǎn)品，過去中國價(jià)格比國外貴得多，從國外回來都用進(jìn)口指標(biāo)往回帶。而現(xiàn)在我們卻可以把它們做得比哪個(gè)國家都便宜。微波爐甚至一臺(tái)只有298元，一些臺(tái)灣同胞回臺(tái)灣一帶就是兩三個(gè)?，F(xiàn)在汽車即使賣得和國際同一個(gè)價(jià)錢，大家也覺得不過癮。第二，干同樣的工作，歐美日本這些發(fā)達(dá)國家的人掙多少錢，中國人掙多少錢？美國人的貧困線是4700美元，低保比較高的北京才285元。為什么我們要和歐美人用同一個(gè)價(jià)格買車呢？所以，一汽大眾高爾夫上市，公布價(jià)格雖然比歐洲市場還便宜，但是消費(fèi)者卻不能接受。這兩個(gè)參照系，可以說是跨國公司在中國難以越過的兩道坎兒，也是合資企業(yè)難以越過的兩道坎兒。
現(xiàn)在很多人都想買車，但就是不出手，認(rèn)為轎車還有降價(jià)可能。而生產(chǎn)企業(yè)則認(rèn)為，一邊是原材料、能源、運(yùn)輸成本不斷上升，一邊是產(chǎn)品價(jià)格不斷下降，汽車生產(chǎn)已經(jīng)無利可圖，沒有降價(jià)空間了。的確讓現(xiàn)在一些企業(yè)處于兩難境地：不降價(jià)車賣不出去，生產(chǎn)無法正常進(jìn)行，而降價(jià)就意味著賠錢。所謂降價(jià)是找死，不降價(jià)是等死。
市場本身就是一種博弈，降價(jià)不降價(jià)，是消費(fèi)者和供應(yīng)商在時(shí)間和意志方面的一場較量。總體來說，決定汽車價(jià)格的是供需關(guān)系，企業(yè)有沒有利潤，并不是消費(fèi)者所需要關(guān)心的問題。所謂有沒有降價(jià)空間，并不是決定汽車價(jià)格最根本的因素。市場供過于求，就有“降價(jià)空間”，直到不斷有人退出這個(gè)市場，市場供求達(dá)到新的平衡，這個(gè)時(shí)候成本和利潤才會(huì)發(fā)生作用。如果企業(yè)真的能建立起所謂“價(jià)格同盟”，所有企業(yè)都能“團(tuán)結(jié)一致”，全體不降價(jià)，消費(fèi)者也不能長期都不買車。如果消費(fèi)者真的能聯(lián)合起來，就是不買車，企業(yè)也不能長期扛下去。在這一場博弈中，誰能堅(jiān)持到最后，誰就是勝利者。問題是上述兩種情況都不可能出現(xiàn)，企業(yè)也建立不起“價(jià)格同盟”，消費(fèi)者更不可能萬眾一心，所以市場價(jià)格就只能是“且戰(zhàn)且退”，在這種且戰(zhàn)且退中，一部分企業(yè)會(huì)以不同形式退出這個(gè)行業(yè)，直到市場供需平衡，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定為止，所以說中國汽車重組時(shí)代就要到來了。記者 程遠(yuǎn)
