新華社北京電 六月份閉幕的北京國(guó)際汽車(chē)展讓國(guó)人目睹了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，甚至有人預(yù)測(cè)我國(guó)將成為世界第四大汽車(chē)市場(chǎng)，然而我國(guó)首位研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用學(xué)博士后研究員喬梁卻說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)品牌正面臨“邊緣化”的危險(xiǎn)。
喬梁分析認(rèn)為，2003年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破440萬(wàn)輛，總銷(xiāo)量超過(guò)德國(guó)，成為繼美國(guó)、日本之后的第三大汽車(chē)市場(chǎng)，也會(huì)成為世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，而且這些排名在不久將來(lái)還要提高。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)鑼鼓喧天的時(shí)候，喬梁卻認(rèn)為“邊緣化”正在圍剿著中國(guó)汽車(chē)品牌。
首先是市場(chǎng)的“邊緣化”。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)90%份額由跨國(guó)公司主導(dǎo)，中國(guó)消費(fèi)者完全為其先進(jìn)的概念和性能所吸引，我們自己的汽車(chē)品牌寥若星辰。經(jīng)濟(jì)全球化的目的就是奪取發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，但對(duì)發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，丟棄市場(chǎng)比丟棄領(lǐng)土更為悲慘，領(lǐng)土可以丟而復(fù)得，市場(chǎng)則一去不復(fù)返了。
其二，價(jià)值鏈“邊緣化”。我國(guó)目前一些汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部的“良性循環(huán)“還遠(yuǎn)沒(méi)有形成。
其三，人才“邊緣化”。美國(guó)21世紀(jì)獨(dú)霸世界的唯一秘方就是充分利用全世界人才為美國(guó)利益最大化服務(wù)，而我國(guó)一些合資汽車(chē)企業(yè)中，中方人員對(duì)核心技術(shù)的掌握還處于弱勢(shì)力。
喬梁認(rèn)為，我國(guó)發(fā)展汽車(chē)制造業(yè)而不是組裝業(yè)，反對(duì)以SKD和全套CKD方式生產(chǎn)，在發(fā)展整車(chē)的同時(shí)，注重發(fā)展動(dòng)力總成和零部件，只有發(fā)展制造業(yè)才能逐步擺脫外資單方面的控制，中資才能逐步有發(fā)言權(quán)，才有可能介入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，從現(xiàn)在開(kāi)始運(yùn)作好我國(guó)自己的汽車(chē)品牌，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)品牌前置，塑造汽車(chē)品牌個(gè)性，從而讓中國(guó)品牌的汽車(chē)風(fēng)風(fēng)火火走向世界。
