汽車漲價論
2月18日，世界三大鐵礦石供應商之一的巴西淡水河谷宣布與日本新日鐵、韓國浦項達成新一年度的鐵礦石基準價協(xié)議，在上一財政年價格基礎上，南部鐵精粉漲65%，按照此前的三大供應商對三大采購鋼鐵企業(yè)的談判程序，中國代表廠商寶鋼不得不接受2008年鐵礦石的這一漲價幅度，進而調(diào)高了鋼材價格。
成本上升，車價是否會因此上漲？全國乘用車聯(lián)席會主席饒達表示：“利潤空間較小的中低價位車可能會漲價。這幾年廠家不斷降低成本，利潤已被極大壓縮。2007年以來，CPI上漲較快，令廠家‘腹背受敵’。為保證效益，部分廠家可能會漲價?！北本┍背絹嗊\村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉認為，去年所有商品都在漲價，只有汽車在降價，而汽車的原材料成本、人工成本等均在上漲，因此，汽車長期降價不符合經(jīng)濟規(guī)律。
廠家稱自己消化
而與市場人士的聲音不同的是，多數(shù)企業(yè)都表示將自行消化，不會將壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者。在采訪中記者了解到，多數(shù)企業(yè)能理性看待漲價一事的原因主要有三：一是價格主要還看市場供求關系；二是鋼材漲價只是促使車價上漲的一個方面；三是單車成本的上升，企業(yè)將積極從全盤調(diào)整消化。受影響較大的吉利汽車明確對記者表示：“盡管成本提高，吉利汽車不會因此提高售價，會通過內(nèi)部消化來解決成本壓力?！必S田汽車中國總經(jīng)理磯貝匡志也告訴記者：“豐田汽車有能力消化成本上升的不利因素，不會將此轉(zhuǎn)嫁到消費者?！?nbsp;
業(yè)內(nèi)分析人士認為，鋼材價格已經(jīng)連續(xù)6年上漲，成本的持續(xù)上升讓汽車企業(yè)逐漸建立起了成熟的內(nèi)部“消化系統(tǒng)”。去年11月底，寶鋼宣布上調(diào)2008年第一季度鋼材價格，上漲幅度為4.3%-8%，但今年初的汽車價格至今仍保持穩(wěn)定。
據(jù)了解，車企為了應對鋼材價格上漲帶來的成本壓力，通常的做法是：首先，提高鋼材的利用率，通過合理配料，精確計算后再下料；嚴格控制材料增補，提高產(chǎn)品質(zhì)量；對余料進行再利用以及實行采購盡量定量定尺購貨等措施，從內(nèi)部鋼材消耗上消化漲價因素；其次，對于主要原材料提前鎖定資源，比價采購，貨比三家，通過招標購進主要鍋爐管材，盡量降低原料價格；再次，是壓縮企業(yè)管理費用，減少產(chǎn)品間接成本。
受此次鐵礦石漲價影響比較大的日、韓方面，車企的回應也與中國情況大致相同。目前，豐田汽車公司渡邊捷昭社長和日產(chǎn)汽車均已表示不漲價，但將要求與日本鋼鐵企業(yè)分擔鐵礦石漲價負擔。韓國方面，最大的鋼鐵公司浦項制鐵已將熱軋鋼板（卷）提價12%，并計劃于4月底再次提價，但韓國汽車生產(chǎn)廠商已發(fā)布聯(lián)合聲明：韓汽車廠家將單方面承擔鋼鐵漲價的壓力，不會用提高汽車售價的方式將壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者。
零部件商將受打壓
對于本土整車生產(chǎn)企業(yè)而言，企業(yè)利潤正在被逐步削弱?！凹热挥锰醿r來轉(zhuǎn)移企業(yè)成本壓力的做法不可行，那該類企業(yè)可能會壓低零部件供應商價格，繼而影響零部件供應商的利潤。”
更令國內(nèi)中小零部件商沮喪的是：“對于占中國轎車產(chǎn)量80%以上的合資企業(yè)來說，人民幣升值單方面會打擊它們零部件國產(chǎn)化的積極性，刺激它們的海外采購?！币晃徽憬钠嚺浼虒τ浾弑硎?，他的這一說法在最近WTO“零部件門”中方敗訴一事上已經(jīng)得到一定驗證，人民幣升值將使海外采購零部件更便宜，但這將使受到本土廠家打壓的零部件商雪上加霜。
而緊縮的貨幣政策正在讓很多汽車廠商從銀行貸款的額度受限，利息增加。這種波及效應也同時危及到了下游零部件企業(yè)。一家小型汽車企業(yè)向記者透露：“我們從銀行的貸款無論從額度還是速度上，都在呈遞減的趨勢。高額的利息正在讓我們掙錢的成本增加?！?nbsp;
一位汽車分析師表示：“下游零部件廠家賴以生存的土壤正面臨僵化?！睂ο掠沃行×悴考潭?，民營汽車企業(yè)才是其最大的客戶。以吉利為例，由于這樣的上游廠家上市公司融資速度放緩，其規(guī)劃的幾大生產(chǎn)基地卻進展緩慢，“工廠不開工，下游供應商長期囤貨，資金壓力可想而知”。
業(yè)內(nèi)人士認為，銀行信貸緊縮等因素，都在令越來越多的整車民營企業(yè)發(fā)展受限，而作為與之唇齒相依的中小零部件商同樣前景堪憂。“不排除2008年之后，零部件業(yè)‘大魚吃小魚’兼并重組，對一些零部件出口企業(yè)而言，如果沒有技術優(yōu)勢，僅為代工型企業(yè)，可能會在新一輪競爭中被迫退出?！睂＜冶硎?。
利潤將受影響
2月20日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布報告稱，汽車制造企業(yè)連續(xù)3年盈利上升之后，2007年保持了強勁的增長勢頭，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）實現(xiàn)利潤創(chuàng)5年來新高，累計實現(xiàn)利潤總額610.07億元，同比增長65.14%，增長額為240.64億元，增幅同比提高11.89個百分點。在成本急速上升的情況下，今年汽車業(yè)整體利潤很難在去年的基礎上繼續(xù)保持這么高的增長勢頭。
按照中國鋼鐵業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年中國鐵礦石進口增量約為4000萬噸，如果按照鐵礦石基準價上漲65%計算，中國鋼鐵企業(yè)在2008年的成本將上升100多億美元。
鋼材漲價，汽車企業(yè)作為鋼鐵材料的使用大戶，將隨之承受成本上升、利潤下滑的壓力。
據(jù)了解，國內(nèi)轎車重量平均每輛在1-1.2噸左右，其中約70%的重量為鋼材，換算為每輛車耗費鋼材大概為0.8噸。鐵礦石是鋼鐵主要原料，占生產(chǎn)成本的30%以上，以目前轎車用冷軋板材市場平均6000元/噸的價格計算，鐵礦石價格上漲65%后，冷軋板材價格大致將上漲30%左右，這就為每輛轎車增加了近1500元左右的成本。1500元成本的上升，對中高檔車型來說，消化起來還有一定空間，而對于一些本已利潤微薄的微型車和小型車生產(chǎn)企業(yè)而言，整車利潤將下降10%－20%左右。
國金證券分析師李孟滔撰文分析，此次鋼價上漲幅度較大，對汽車行業(yè)平均毛利率的影響由2007年負0.5個百分點上升至2008年負1個百分點。對于細分市場，李孟滔認為，影響順序是重卡>輕卡>經(jīng)濟型轎車>大中型客車>中高檔轎車，其中商用車漲價的可能性最大。
匯率上升也將影響汽車出口利潤
除了鋼材價格居高不下，人民幣面臨的升值壓力也是眾多汽車生產(chǎn)廠家說不出的痛。
“人民幣對美元升值，顯然不利于汽車出口。設想如果企業(yè)的利潤率在10%，一旦人民幣升值4%至5%，這就吞掉了一半的利潤?！卑l(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究所副所長楊宜勇表示，“中國的汽車企業(yè)出口車型都集中在經(jīng)濟型轎車領域，走的是廉價路線，人民幣升值必然引起汽車出口價格上漲，無益于國際競爭?！?nbsp;
人民幣升值帶來的直接影響就是匯率損失。對于本就靠價格打拼市場的自主品牌來說，人民幣升值，汽車出口的價格就會增加，而如果相應提高海外售價，則會失去本有的價格競爭優(yōu)勢；不提價，本就微利的車型，幾乎賺不到錢。
“從技術層面上說，對于幣值變動并非沒有對策。比如短期內(nèi)，汽車廠商可以在出口中選擇結匯匯率相對高的外資銀行、報價時采用遠期匯率、與合作方商議結算幣種從美元改為其它幣種比如歐元等，甚至可以采用金融期貨、期權等金融衍生工具?！眹┚财嚪治鰩煆埿辣硎?。
為了應對匯率所帶來的損失，長城和力帆汽車的財務部門采用了相同的辦法，正在通過出口后立即結算，或者干脆不結算，等待時機用美元直接投資，以及提升出口產(chǎn)品的附加值來提高在海外的售價等方法來規(guī)避。
業(yè)內(nèi)專家表示：“匯率損失從另一個側(cè)面迫使自主品牌產(chǎn)品升級，但研發(fā)的投入和利潤的損失也是實實在在甚至不可避免的?！比嗣駧派导铀僖呀?jīng)是不可避免的事情，“2008年人民幣升值將達10%，甚至更高”，這已經(jīng)成為宏觀經(jīng)濟研究專家們共同的預測。
任何事情都有兩面性，匯率上升同時也為中國車企指明了海外擴展的新路?！叭嗣駧派涤欣谥袊嚻髽I(yè)到國外建廠和進行海外并購。錢更值錢了。”新華信市場研究咨詢有限公司總裁林雷認為：“在人民幣升值后，再進行大規(guī)模的海外并購和設廠才是更可取的做法?！?nbsp;
在錢更值錢的情況下，對于對外投資明顯有利，中國企業(yè)也將更有發(fā)言權。上汽并購羅孚，格林柯爾收購歐洲兩家汽車配件生產(chǎn)商，一汽與VOLVO等就重卡事宜秘密談判……中國企業(yè)海外擴展的速度還在加快。業(yè)內(nèi)專家預計，未來5年－10年內(nèi)，將可以看到國內(nèi)汽車廠商在海外并購的動作。目前長城汽車已經(jīng)建成八九座海外工廠，這是規(guī)避匯率風險的有效措施。這一點也得到不少國內(nèi)汽車企業(yè)的認可。實際上還可以預期，未來海外建廠、海外并購也將是規(guī)避貿(mào)易政策風險的有效措施。
