我們更希望看到的是有哪家卡車企業(yè)，在別人不漲的時(shí)候，自己還能夠?qū)⒆约旱膬r(jià)格繼續(xù)往上漲
在我撰寫的《中國(guó)卡車厚道論》（詳見(jiàn)本刊2008年第2期）發(fā)表后不久，還沒(méi)來(lái)得及高興太久，就聽到一個(gè)廣大卡車消費(fèi)者也許對(duì)鄙人“中國(guó)卡車厚道論”嗤之以鼻的消息：中國(guó)大多數(shù)主流中重卡企業(yè)及輕卡企業(yè)在3月或4月先后集體漲價(jià)。
這次卡車漲價(jià)雖只有幾千元，多者也不過(guò)上萬(wàn)元，但卻對(duì)業(yè)界震動(dòng)刺眼，對(duì)消費(fèi)者沖擊扎心。
關(guān)于實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間終于在去年年底塵埃落定，2008年1月1日起，重型商用車全面實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的重卡將不能銷售、不能上牌。
事實(shí)上，為了既能達(dá)到國(guó)家機(jī)動(dòng)車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱國(guó)Ⅲ），又能消化達(dá)標(biāo)帶來(lái)的每輛車增加兩三萬(wàn)元的成本，國(guó)內(nèi)重型商用車企早在去年底就醞釀漲價(jià)應(yīng)對(duì)，但考慮到年度銷售要有沖量，擔(dān)心漲價(jià)可能會(huì)使年終的戰(zhàn)績(jī)不太好看，故不敢貿(mào)然行事。
卡車廠家選在三四月間漲價(jià)，與之是卡車傳統(tǒng)銷售旺季有關(guān)，這一時(shí)期被稱為卡車銷售的黃金時(shí)期，為了趕上春節(jié)后很多基礎(chǔ)項(xiàng)目和重點(diǎn)工程開工建設(shè)，厚道的卡車購(gòu)買者早在春節(jié)期間就籌集好鈔票，就圖開春大干一場(chǎng)、大賺一把。于是，在卡車廠商銷售大院中提著現(xiàn)款、排著長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)買卡車，是中國(guó)卡車界多年來(lái)的一道獨(dú)有的亮麗的風(fēng)景線。
為了少等幾天，為了早點(diǎn)提到車，為了能盡快到工地、公路上多掙一些錢，已經(jīng)厭倦了排長(zhǎng)龍的卡車購(gòu)買者即使主動(dòng)或被迫多付幾千塊錢也心甘，因?yàn)楣さ氐幕畈坏溶?，公路上的錢不等人。所以，在這個(gè)時(shí)候卡車漲價(jià)，可謂周瑜打黃蓋——一個(gè)愿打一個(gè)愿挨！
對(duì)卡車漲價(jià)原因，卡車廠家可謂英雄所見(jiàn)略同，不約而同的回答是：環(huán)保投入、技術(shù)升級(jí)、原材料漲價(jià)以及物價(jià)上漲導(dǎo)致的工資成本、勞動(dòng)力成本的增加。有些廠家理直氣壯地說(shuō)，這是為環(huán)保和社會(huì)責(zé)任埋單；有些廠家一本正經(jīng)地說(shuō)，卡車是吃鋼材的“鋼老虎”，而鋼材的價(jià)格一直在瘋漲。
卡車為何膽敢漲價(jià)？有人說(shuō)還是競(jìng)爭(zhēng)不激烈惹的禍，國(guó)內(nèi)像樣的中重卡、輕卡企業(yè)不到10家，而且后幾家產(chǎn)銷量只有幾千輛，不上規(guī)模，無(wú)法與那幾家主流的、老牌的卡車廠商相抗衡；進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的那幾家洋卡車產(chǎn)銷量在幾百輛、千輛級(jí)徘徊，不溫不火，在價(jià)格上根本不與中國(guó)卡車競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)慘烈的轎車企業(yè)則不一樣，誰(shuí)敢漲價(jià)，誰(shuí)就是與客戶較勁，與自己過(guò)不去。
以前，圈內(nèi)在批評(píng)轎車賣不動(dòng)又不懂營(yíng)銷時(shí)，就去降價(jià)吧，這會(huì)兒難免不會(huì)又有人出來(lái)評(píng)論卡車：無(wú)法消化成本壓力又不善管理時(shí)，就去漲價(jià)吧，
還有人說(shuō)卡車漲價(jià)是要保持卡車的暴利，這種說(shuō)法也有失偏頗。實(shí)際上卡車廠商也在明爭(zhēng)暗斗，不少車型的利潤(rùn)并不比轎車高。有時(shí)看著這么大一個(gè)卡車還賣不過(guò)那么小一個(gè)轎車，卡車廠商的老板和造車人心里還真不是滋味！
更有人建議，在成本管理和市場(chǎng)營(yíng)銷上，卡車企業(yè)也許要向比亞迪那樣的轎車汽車學(xué)習(xí)，向格蘭仕那樣的家電企業(yè)學(xué)習(xí)。不要把什么風(fēng)險(xiǎn)和壓力都轉(zhuǎn)移終端和客戶，而是眼睛向內(nèi)，多在內(nèi)部管理、采購(gòu)及上下游產(chǎn)業(yè)、企業(yè)等全價(jià)值鏈上開動(dòng)腦筋，別老打消費(fèi)者的主意。
就在這篇文章即將交稿時(shí)，突聞國(guó)內(nèi)某自主品牌乘用車企業(yè)陡然宣布漲價(jià)，成為“今年以來(lái)首個(gè)進(jìn)行提價(jià)的轎車企業(yè)”，同時(shí)也“打破了近年來(lái)車價(jià)只跌不漲的鐵律”。我想這家企業(yè)敢這么做，一是確實(shí)它原有定價(jià)比起合資品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)之低，二是它自信自己比同類自主品牌質(zhì)量包括外觀要更勝一籌，漲價(jià)本身對(duì)外也是一個(gè)宣示。唯此，它才敢漲價(jià)，否則借它一個(gè)膽，也不敢漲價(jià)。
中國(guó)卡車企業(yè)能夠集體漲價(jià)，說(shuō)明它們?cè)诓荒芘c跨國(guó)對(duì)手比質(zhì)量和價(jià)格的同時(shí)，內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)到了個(gè)均衡階段。對(duì)于中國(guó)卡車工業(yè)來(lái)說(shuō)，這或許算是個(gè)好事。我們更希望看到的是有哪家卡車企業(yè)，在別人不漲的時(shí)候，自己還能夠?qū)⒆约旱膬r(jià)格繼續(xù)往上漲，往上追趕跨國(guó)卡車企業(yè)的定價(jià)，因?yàn)檫@就說(shuō)明我們的卡車企業(yè)真正能夠和跨國(guó)對(duì)手在品和質(zhì)上叫板了。
