近日，來自中國(guó)政府對(duì)于零部件工業(yè)強(qiáng)勁支持政策，讓正在華考察的全球最大汽車零部件供應(yīng)商和財(cái)富500強(qiáng)之一的美國(guó)德爾福全球副總裁大衛(wèi)·伍林異常振奮。對(duì)這位出身于美國(guó)西點(diǎn)軍校的前任陸軍軍人來說，這種振奮不亞于他首次登上中國(guó)天安門城樓親眼觀看了當(dāng)年中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的閱兵儀式時(shí)的激動(dòng)。這家公司為中國(guó)幾乎所有的合資和內(nèi)資汽車企業(yè)提供除了發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、玻璃、座椅以外的所有零部件。
亞洲新的基地
為了把中國(guó)迅速建成與周邊的泰國(guó)和印度相抗衡的汽車及零部件出口的世界基地，并及時(shí)緩解未來汽車業(yè)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的壓力，日前，中國(guó)政府宣布在2010年前轎車和汽車零部件的出口額目標(biāo)將達(dá)到1000億美元。這個(gè)數(shù)字是剛剛過去的2003年汽車及零部件總出口額的20多倍。
“我們的短期目標(biāo)是在明年即2005年首先使汽車及零部件的出口量達(dá)到150億至200億美元。”國(guó)家商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)日前表示，“中國(guó)在未來很可能成為全球汽車制造業(yè)的零部件供應(yīng)中心?！?nbsp;
2002年，中國(guó)汽車零部件出口總額僅為18.5億美元，出口國(guó)家主要以歐美和日本為主。但是，隨著中國(guó)汽車業(yè)的井噴發(fā)展，2003年中國(guó)的汽車及零部件出口也有重大突破，零部件出口43.1億美元。同比增長(zhǎng)131.4%。而今年1-2月，我國(guó)汽車及零部件出口8.7億美元，同比又增長(zhǎng)39.9%。
“在未來5年，中國(guó)政府將鼓勵(lì)建設(shè)10個(gè)大規(guī)模的汽車及零部件出口中心，并積極促進(jìn)零部件行業(yè)的兼并重組，以組建大型跨國(guó)零部件公司?！蔽航▏?guó)同時(shí)表示。
與泰國(guó)和印度的競(jìng)爭(zhēng)
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，1000億美元的出口饕餮大餐表明，中國(guó)已經(jīng)開始首先在亞太地區(qū)與周邊國(guó)家如印度、泰國(guó)和韓國(guó)等展開全球汽車價(jià)值供應(yīng)鏈的爭(zhēng)奪。但是，在這場(chǎng)爭(zhēng)奪中，中國(guó)現(xiàn)行的汽車業(yè)外資管理制度將不可避免地要受到首當(dāng)其沖的挑戰(zhàn)。
在過去10年里，在跨國(guó)車商的全球戰(zhàn)略中，亞太區(qū)的出口基地大多落在了印度和泰國(guó)這些中國(guó)的周邊國(guó)家。由于它們有較中國(guó)更開放的投資環(huán)境，較發(fā)達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及與中國(guó)同樣具有優(yōu)勢(shì)的勞動(dòng)力資源。比如在印度和泰國(guó)，政府從來都沒有過類似中國(guó)的汽車合資企業(yè)必須50：50的股權(quán)限制和一家本土制造商只能有最多兩家外國(guó)合作伙伴等硬性政策規(guī)定，因此，跨國(guó)車商通過獨(dú)資或合資控股等投資手段，更容易實(shí)現(xiàn)其亞太區(qū)的出口戰(zhàn)略思想。
一個(gè)典型的例子就是，當(dāng)年，瑞典沃爾沃卡車公司在印度設(shè)立獨(dú)資或控股的分支機(jī)構(gòu)時(shí)，都只用了不到半年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了?？墒?，在與中國(guó)的重型汽車集團(tuán)談判成立合資公司時(shí)卻用了長(zhǎng)達(dá)9年的時(shí)間，“中國(guó)是個(gè)與亞太區(qū)其他市場(chǎng)都完全不同的特殊市場(chǎng)?！蔽譅栁制?中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理凡賽騰先生對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》表示。
另外，過去，跨國(guó)車商不能首選中國(guó)作為亞洲出口基地的另一個(gè)更重要的原因還在于，按照中國(guó)先行的外匯管理制度，長(zhǎng)期以來，在華以合資形式經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)車商，其每年的利潤(rùn)不能直接匯出中國(guó)，大眾、通用、德爾福等跨國(guó)車商和零部件供應(yīng)商多年來只能以利潤(rùn)換進(jìn)口零部件的形式來實(shí)現(xiàn)其賬面贏利。
在這種管理體制下，跨國(guó)車商也乘機(jī)以高抬進(jìn)口零部件價(jià)格或者擴(kuò)大進(jìn)口配件率等手段以獲得額外的豐厚利潤(rùn)。據(jù)非官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在未受匯率影響的過去10年中，以大眾汽車為例，每年在進(jìn)口零部件采購上的利潤(rùn)達(dá)到了集團(tuán)在中國(guó)總贏利的30%左右。這在客觀上鼓勵(lì)了跨國(guó)車商向中國(guó)進(jìn)口零部件。這種狀況隨著外匯體制的改革已經(jīng)在發(fā)生變化。
從跨國(guó)車商近年來的全球資金投資流向中，也可看出對(duì)印度、泰國(guó)等相國(guó)家的青睞。在泰國(guó)，日本車商的供應(yīng)商們?nèi)栽谠丛床粩嗟叵蛩w移。僅僅在2004年的頭兩個(gè)月里，日本供應(yīng)商在這里的新增投資已經(jīng)達(dá)到1億美元。為豐田汽車配套的輪胎、坐椅、安全帶等工廠都在擴(kuò)產(chǎn)增能，準(zhǔn)備向全球包括亞太區(qū)的中國(guó)出口。
在印度，由于韓國(guó)現(xiàn)代汽車剛剛將其年目標(biāo)由15萬調(diào)至25萬，其零部件商們也在配合響應(yīng)產(chǎn)能的增加。“這個(gè)國(guó)家是一個(gè)享受自由貿(mào)易協(xié)議的新經(jīng)濟(jì)發(fā)電站。”現(xiàn)代集團(tuán)總裁玄貞恩在考察完印度的工廠后說。
“在零部件的全球出口基地建設(shè)上，中國(guó)會(huì)越來越感到來自周邊自由貿(mào)易國(guó)家的壓力”。
至于未來中國(guó)政府在零部件的出口上會(huì)采取怎樣具體的政策鼓勵(lì)措施，日前，商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)先生并沒有明確表示，是否將對(duì)現(xiàn)行外資汽車業(yè)投資管理體制進(jìn)行改革。
技術(shù)的制高點(diǎn)
由于中國(guó)汽車業(yè)過去20年采取的是中外合資的發(fā)展模式，所以在全球供應(yīng)鏈上過去為跨國(guó)車商穩(wěn)定供貨的外國(guó)零部件供應(yīng)商(他們大多原來都是跨國(guó)車商的附屬機(jī)構(gòu))也跟隨合資車商來到中國(guó)。目前，大眾系、豐田系、本田系、通用系、戴姆勒-克萊斯勒系、現(xiàn)代系等全球主要的零部件供應(yīng)商都以合資或獨(dú)資形式，分別在中國(guó)的長(zhǎng)春、天津、上海、廣州、蘇州、重慶、北京、南京等地區(qū)建立了制造基地。資料顯示，2002年，中國(guó)汽車零部件制造業(yè)中，“三資”企業(yè)數(shù)量達(dá)到529個(gè)，資產(chǎn)總額680億元，產(chǎn)品銷售收入672億元，利潤(rùn)總額占整個(gè)汽車零部件制造行業(yè)的60%。
因此，“外國(guó)零部件供應(yīng)商將在實(shí)現(xiàn)這份1000億元的巨額出口‘訂單’中扮演十分重要的主導(dǎo)角色”。如何切分這1000億元的商業(yè)大餐，決定于這些三資企業(yè)如何在中國(guó)搶占投資地理位置和技術(shù)制高點(diǎn)。
“我們選擇在中國(guó)的哪里投資建廠，是以獨(dú)資還是以合資方式建廠，決策完全取決于整車廠的要求?！钡聽柛９救蚋笨偛么笮l(wèi)·伍林說。
他進(jìn)一步解釋說，隨著中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車制造業(yè)利潤(rùn)的大幅下滑，每個(gè)廠家都在考慮節(jié)約成本的精益化生產(chǎn)方式，于是，門對(duì)門式的就近配套，以消滅庫存和周轉(zhuǎn)費(fèi)用的形式已被國(guó)內(nèi)車商廣泛采用。這客觀上就對(duì)零部件供應(yīng)商提出了就近設(shè)廠的要求。
毫無疑問的是，在政府鼓勵(lì)待建的10個(gè)零部件出口基地，將是未來中國(guó)汽車業(yè)最集中的地區(qū)，也將是已經(jīng)和正在進(jìn)入中國(guó)的零部件制造商們爭(zhēng)奪的對(duì)象。
另外，迅速在中國(guó)建立研發(fā)中心，也是切分1000億元出口大單的需要。“在所有的競(jìng)爭(zhēng)者都來的時(shí)候，在未來10年，再依靠過去的速度取勝可能就不容易了，只有占據(jù)高科技的領(lǐng)先地位才是制勝之道。”亞汽資源的首席執(zhí)行官兼汽車分析師劉飛說。
