不可否認(rèn)，由于歷史基礎(chǔ)和市場需求等多方面的原因，自主品牌一直在卡車行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，但現(xiàn)有的卡車企業(yè)、尤其是重卡企業(yè)還是在質(zhì)量、技術(shù)水平和研發(fā)投入上與國外同行存在較大差距。
而一直將視線放在中國的跨國企業(yè)，并沒有因暫時的挫折而放棄對市場的摸索，從發(fā)動機(jī)、底盤等零部件技術(shù)的引進(jìn)，逐漸過渡到整車層次的全面合作，國外卡車企業(yè)正在開創(chuàng)新的市場空間。
這也讓卡車洋巨頭們甩開了競爭，不僅讓出被國內(nèi)企業(yè)占據(jù)主動地位的中低端市場“紅?！?，而且在他們的有意幫助下，中國卡車企業(yè)產(chǎn)品正逐步地走向了高端，進(jìn)入市場的“藍(lán)?！?。等到跨國卡車企業(yè)真正適應(yīng)了中國的環(huán)境，也許就到了中國卡車企業(yè)感到壓力的時候。
讓出“紅?！?nbsp;
與乘用車市場大都被外資品牌瓜分截然不同，在中國商用車市場上，卡車自主品牌一直占據(jù)強(qiáng)勢地位。
據(jù)中國汽車工程學(xué)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在２００６年商用車領(lǐng)域，中國自主品牌的市場占有率超過９０％，其中載貨車銷量中自主品牌更是占９４．２％，而國外產(chǎn)品牌的銷量只有幾千輛。
外資品牌除了在市場份額上無法與自主品牌相抗衡之外，其本土化進(jìn)程也只是在摸索中前行。包括沃爾沃、戴－克等全球知名商用車企，其在中國的合資項目最終也因各種原因而被迫中止。
也由此引發(fā)出這樣的觀點，在中國的卡車市場上，實力漸增的自主卡車會把國外企業(yè)的產(chǎn)品擋在國門之外。
但市場在逐漸地變化，目前國產(chǎn)高檔、大噸位的卡車生產(chǎn)還基本屬于起步階段，而且或多或少地吸收或引進(jìn)了國外先進(jìn)的重卡技術(shù)，東風(fēng)天龍、解放Ｊ６、福田歐曼等等，隨著未來幾年高端重卡時代的到來，國內(nèi)市場的競爭也會愈發(fā)激烈。
盡管２００７年還剩下不到最后的兩個月時間，但在今年重卡市場一路走高的刺激下，國內(nèi)主流的卡車企業(yè)都在已經(jīng)完成預(yù)期銷售目標(biāo)７０％－８０％的基礎(chǔ)上，再一次上調(diào)了全年的銷售目標(biāo)，并通過各種努力方式以確定年終目標(biāo)的最終實現(xiàn)。
可以預(yù)計，今年卡車市場會形成一個新的高峰，但這個高峰也許是建立在一片“紅色”的市場競爭當(dāng)中。而國外的卡車企業(yè)，除了幾分在這一市場的無奈之外，也許還有著一絲慶幸，“中低端車是你們的天下，我們不愿涉足?！?nbsp;
意在“藍(lán)?！?nbsp;
在中國的卡車市場中，國內(nèi)企業(yè)都擁有各自相當(dāng)完備的生產(chǎn)體系和供應(yīng)體系。以一汽解放為例，從１９５６年第一批卡車下線至今，已經(jīng)有了５０多年的發(fā)展歷史，一直在國內(nèi)市場中保持領(lǐng)先。
而由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)等原因，國家對商用車行業(yè)的扶植也遠(yuǎn)大于乘用車，也因此造就了一批頗具實力的卡車企業(yè)，憑借物美價廉的產(chǎn)品、強(qiáng)大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)迅速占領(lǐng)了國內(nèi)市場。
但隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，以及用戶購買力的提升、運輸水平、運輸環(huán)境改善和現(xiàn)代化物流體系的逐步建立，目前以中低端卡車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)漸漸不能滿足市場的需求，高載、高效、高技術(shù)性能的高端重卡產(chǎn)品，開始在市場上與日俱增。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新一期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，８月份重卡市場共生產(chǎn)卡車３６９９９輛，銷售３６２６７輛，同比分別增長８７．５７％和７５．３４％，其中，總質(zhì)量在１９噸以上的重卡成為增長最快的細(xì)分市場。
據(jù)國外機(jī)構(gòu)預(yù)測，在未來３到５年，中國重卡市場的高檔化需求必將更加旺盛，到２０１０年，１５噸以上的重卡將達(dá)到中國卡車市場的７０％。盡管目前國內(nèi)高端重卡的市場還不夠成熟，但越來越多的跡象表明，行業(yè)對中高端重卡的需求正在成為促進(jìn)卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的動力。
目前國內(nèi)成熟的重卡企業(yè)產(chǎn)品，或是某些部件，或是某項技術(shù)，包括產(chǎn)品的改進(jìn)等等，或多或少均有些國外先進(jìn)技術(shù)的影子。在它們的影響下，中國卡車企業(yè)的產(chǎn)品也逐步地走向了高端，跨國企業(yè)也巧妙避開了市場的競爭。
有業(yè)內(nèi)人士分析，跨國巨頭們采取的策略看似低調(diào)，實則是低密度滲透，這種方式就是廣泛聯(lián)姻合作伙伴，而且，從底盤、發(fā)動機(jī)、零部件等技術(shù)方面逐步滲透到合作伙伴的各個環(huán)節(jié)，時機(jī)成熟時再把整車嫁接過來，到時候成本、價格體系就會水到渠成。
上汽、依維柯、紅巖組建的合資公司正式掛牌，福田、奔馳新的合資意向，以及東風(fēng)、沃爾沃、雷諾框架協(xié)議的達(dá)成，可以說，國內(nèi)商用車新的合作模式才剛剛開始。
最近，就有專家就我國重卡行業(yè)新的合資變化發(fā)表了看法，“中外雙方正在合資企業(yè)中共同開發(fā)適合本土及海外市場的新車型，特征是合資企業(yè)中不僅有外方品牌，也有中方品牌，甚至還有屬于合資公司中外雙方共同擁有的新品牌?！?nbsp;
接下來的觀點認(rèn)為，等到國內(nèi)高端用戶成長到足以支撐跨國卡車企業(yè)正常運轉(zhuǎn)的時候，也就是卡車洋巨頭“藍(lán)?！睉?zhàn)略成功的時候，那時，國內(nèi)廠商才會感受到它們的威力。
