1、蛻變：駕駛員轉(zhuǎn)變成個體老板
根據(jù)調(diào)查來看，多數(shù)購車者一開始就是某運輸公司駕駛員經(jīng)過幾年的苦累勞動，手里積攢了一部分資金，加上自己幾年開車疏通的一些關(guān)系，就通過融資的方式來購買掛車自己單干。目前整個行業(yè)里都存在著駕駛員不好找的情況，充分說明了這一點。
2、關(guān)系：親戚朋好友分得一杯羹
XX地區(qū)半掛車是散戶主體，但凡遇到購車的大部分是有親朋好友介紹而發(fā)展起來的，往往是家族式的關(guān)聯(lián)關(guān)系，這種關(guān)系輩分只是表面的，最重要的是其中的金錢利益。
3、分散：22區(qū)縣到處都有購車人
購車人已經(jīng)不是傳統(tǒng)的這幾個地區(qū)，已經(jīng)分散到XXX的各個角落。銷售人員尋找客戶難度大，花費精力多，辦事效率低，往往是在市場上得不到第一手信息，等知道信息的時候，人家已經(jīng)跟別人簽訂了購車合同。
4、影響：從眾心理占據(jù)主要因素
散戶購車時對車輛的性能，對在哪里經(jīng)銷，是廠家的產(chǎn)品并不是很了解，往往是通過眼見的車輛（東風(fēng)、解放、歐曼等），通過詢問同行的經(jīng)銷地點、價格、產(chǎn)品性能等來做為購車的依據(jù)。這就決定了如果他詢問的車輛剛好是某一品牌的車輛，那么他便會第一時間去尋找此廠家了解。
5、決策：多數(shù)存在嚴重極化現(xiàn)象
無論是掛靠運輸還是家族式的購買車，有一個有趣的現(xiàn)象，在決策的時候，往往是其中的一兩個人說了算，說是大家商量，其實還是誰能簽訂運輸合同或者能在運輸區(qū)域搞定貨主誰就是老大。
