如果仔細(xì)數(shù)數(shù)2010年沒有完成銷量任務(wù)的廠家，有一家估計(jì)讓所有人頗感意外，那就是上汽通用五菱——2009年國(guó)內(nèi)乘用車銷量冠軍。2010年1-11月，上汽通用五菱完成銷量106.3萬輛，按照五菱原先的全年計(jì)劃，要完成123萬的銷量，這個(gè)任務(wù)在最后的12月，看來無論如何是完不成了。
作為2010年國(guó)內(nèi)乘用車企的銷量第一名，上汽通用五菱在2009年可謂獨(dú)步江湖，有幾個(gè)月份都超過了10萬輛，比如2009年5月、2009年10月。而進(jìn)入2010年后，銷量更是一發(fā)不可收，在1月份曾經(jīng)創(chuàng)下12萬輛的銷量紀(jì)錄。在這個(gè)基礎(chǔ)上，五菱制定出123萬輛的2010年度目標(biāo)并不激進(jìn)，每月只要保持10萬輛以上的銷售即可。
如果仔細(xì)比較2010年的銷量數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便在前8個(gè)月，上汽通用五菱的累計(jì)銷量為79.85萬輛，也就是說，幾乎實(shí)現(xiàn)了月均10萬輛。但是到了前10個(gè)月，上汽通用五菱的累計(jì)銷量為97.85萬輛，差距就拉開了。然而，這并不是個(gè)別現(xiàn)象，實(shí)際上，微車行業(yè)是2010年定目標(biāo)最激進(jìn)的領(lǐng)域，長(zhǎng)安集團(tuán)（重慶長(zhǎng)安、哈飛、昌河）在2010年前10個(gè)月生產(chǎn)了74.2萬輛微車，而在2009年末，他們提出的目標(biāo)是2010年實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷售。傳統(tǒng)的微車第三名東風(fēng)小康，其2010年的目標(biāo)是30萬輛，2010年前10個(gè)月僅完成了16.9萬輛。也就是說，微車領(lǐng)域的前三強(qiáng)，很難完成2010年的銷售目標(biāo)。
首先，2009年國(guó)內(nèi)微車銷量195萬輛，同比增幅83%。車市太火，廠家對(duì)2010年普遍較樂觀。此外，隨著2009年、2010年兩年持續(xù)政策刺激，屬于二三線的微車消費(fèi)能力，已經(jīng)提前預(yù)支完畢。雖然微車有生產(chǎn)工具的作用，但是短時(shí)間內(nèi)要城鎮(zhèn)居民有能力購(gòu)買第二輛車還是很難。從長(zhǎng)期來說，微車作為家庭的第一輛車，既是生產(chǎn)工具，又能載人。生意做大了，肯定要升級(jí)為皮卡、輕卡；從載人的角度來看，則變成轎車、MPV或者輕客。也就是說，微車發(fā)展的兩個(gè)方向上，都沒有屬于自己的市場(chǎng)空間。
面對(duì)這個(gè)情況，上汽通用五菱實(shí)際是未雨綢繆，準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)型。2010年11月22日，其搶先發(fā)布了寶駿，一個(gè)乘用車品牌，算是在一個(gè)路徑上延續(xù)了微車的成長(zhǎng)空間。同時(shí)，在2010年北京車展上，還發(fā)布了五菱宏光，主打低端MPV市場(chǎng)，也是想承續(xù)原先微客的客戶市場(chǎng)，再做一個(gè)提升。2010年應(yīng)該被視為微車發(fā)展的分水嶺。微車，這個(gè)中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特的車型，這個(gè)已經(jīng)讓上汽通用五菱發(fā)揮到極致的車型，在這一年讓大家謀定它的轉(zhuǎn)型之路。
