日前，全球咨詢公司AlixPartners發(fā)布最新研究報(bào)告稱，去年，中國(guó)汽車零部件企業(yè)利潤(rùn)率幾近翻番，在全球同行業(yè)公司中盈利最多。
但即便今年車市的增長(zhǎng)仍在繼續(xù)，零部件制造商們卻不得不面對(duì)更多變數(shù)和更大挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，進(jìn)入2010年以來，原材料價(jià)格的上漲，引發(fā)了中國(guó)汽車零部件企業(yè)的憂慮?！颁撹F長(zhǎng)協(xié)價(jià)已經(jīng)變成了季度價(jià)，鐵礦石的價(jià)格至今已經(jīng)增長(zhǎng)了80%！”AlixPartners中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理羅曼這樣指出。
羅曼先生表示，在原材料上漲的背景下，中國(guó)汽車零部件制造商受到的沖擊更大。“因?yàn)樗麄兌际嵌?、三?jí)的供應(yīng)商，不是一級(jí)制造商，這就決定了他們的定價(jià)力量有限?！?nbsp;
更嚴(yán)峻的是，如果2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，中國(guó)零部件制造商的利潤(rùn)率就會(huì)下降，他們轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱。
AlixPartners的調(diào)查報(bào)告顯示，2010年中國(guó)汽車零部件制造商將面臨的主要挑戰(zhàn)有，“除了來自原材料價(jià)格的上升，另外來自整車制造商的降價(jià)壓力和供應(yīng)商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，都將增加零部件制造商經(jīng)營(yíng)的困難。”
不過，中國(guó)汽車零部件制造商已經(jīng)意識(shí)到問題所在，他們用調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)模式的辦法來應(yīng)對(duì)將面臨的逆境。
