在2011年4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布后，自金融危機(jī)以來首度出現(xiàn)月銷量負(fù)增長的商用車成為眾矢之的，甚至有人作出以前是支柱，現(xiàn)在是拖累的論斷。
任何一個(gè)市場都不可能無限擴(kuò)容，商用車行業(yè)也不例外，銷量出現(xiàn)負(fù)增長，印證了年初部分行業(yè)分析人士對商用車銷量略有下降的分析，這說明行業(yè)對銷量下滑已有預(yù)期和準(zhǔn)備。同時(shí)，負(fù)增長不是行業(yè)失控，更不是行業(yè)受到重創(chuàng)導(dǎo)致的銷售停滯，而是正常的市場行為。正因?yàn)槿绱耍逃密囀峭侠鄣恼f法顯得很滑稽。
從支柱與拖累來衡量，兩者對應(yīng)的概念也不一樣。談拖累，主要在于量；談支柱，則超出量的范疇。值得關(guān)注的是，在2010年國內(nèi)汽車市場超過1800萬輛的大盤子里，商用車的銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到支柱的作用。商用車之所以為支柱，是因?yàn)槠鋵ζ囆袠I(yè)整體發(fā)展的貢獻(xiàn)。在市場、產(chǎn)品及品牌等方面，商用車行業(yè)都走出了一條有國情特色的道路，尤其是在品牌影響和對市場的掌控上。這個(gè)層面的支柱作用，不會(huì)因?yàn)檎５匿N量變動(dòng)而受到影響。
自金融危機(jī)以來，國內(nèi)利好政策頻出，商用車行業(yè)受益于此，銷量一路狂奔，在2010年實(shí)現(xiàn)了大突破。諸多業(yè)內(nèi)專家對此有過評論，認(rèn)為2011年的商用車市場不會(huì)再像2010年那般火爆，極有可能還會(huì)有所下滑。2011年一季度商用車市場的走勢比較穩(wěn)妥，印證了業(yè)內(nèi)人士對大局的判斷。商用車行業(yè)經(jīng)歷了兩年多的快速發(fā)展，市場容量幾近飽和。商用車是生產(chǎn)工具的特質(zhì)，也決定了市場不可能長期處于亢奮的狀態(tài)。在相對不規(guī)范的用車環(huán)境里，商用車的實(shí)際利用效率還很低，往往幾輛車忙著一輛車能做到的事情，甚至一輛車忙碌的背后是幾輛車在歇著。再考慮到基建工程、房地產(chǎn)項(xiàng)目的不景氣，新增車輛的需求在短期內(nèi)達(dá)不到釋放的臨界點(diǎn)。
不難看出，在國內(nèi)汽車市場整體不樂觀的大背景下，商用車市場的下滑可以理解，更何況，銷量的下滑并不意味著市場停滯不前，反而給商用車行業(yè)更多改變格局的動(dòng)力和時(shí)間。首先，以車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的數(shù)字化、信息化浪潮卷至商用車行業(yè)，從大客到輕卡、輕客，各細(xì)分車型都積極投入到這股浪潮。和社會(huì)變革的方向越發(fā)一致，足以證明商用車的形象、地位和行業(yè)訴求都處于上升的通道。
其次，商用車行業(yè)自我認(rèn)知和發(fā)展前景更為清晰。在技術(shù)落后、市場艱難的時(shí)代，商用車企尚且能自立自強(qiáng)，不為斗米折腰；在話語權(quán)更高、導(dǎo)向性更強(qiáng)的時(shí)代，商用車企與跨國企業(yè)的合資、合作模式更為理性，力扛民族、自主大旗的勁頭兒也更足。
再次，現(xiàn)階段商用車產(chǎn)品正在逐步脫離低端、低質(zhì)的競爭，盡管價(jià)格戰(zhàn)不斷，但企業(yè)、行業(yè)在應(yīng)對銷量競爭的同時(shí)并未放松品質(zhì)、形象，技術(shù)儲(chǔ)備日漸雄厚，著眼未來進(jìn)行車型、服務(wù)方面的策劃布局，產(chǎn)品、服務(wù)的附加值也比以往大幅提高。
可見，商用車銷量下滑談不上拖累汽車行業(yè)，就算真有拖累，也是銷量增幅的貢獻(xiàn)小了，而不是行業(yè)發(fā)展。未來很長的時(shí)間內(nèi)，商用車的支柱地位不可動(dòng)搖，不但有提升空間，而且正逐步具備這樣的能力。
