2011年5月12-14日，北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽在北京國家會議中心舉行。多家客車企業(yè)展出了自己的純電動和混合動力新能源客車。在會場發(fā)現(xiàn)，部分純電動客車取消了傳統(tǒng)變速器，采用電機直接控制變速方式調(diào)整車輛速度。
部分配裝傳統(tǒng)變速器的純電動客車變速器擋數(shù)也大幅減少，由傳統(tǒng)客車的5擋、6擋變?yōu)?擋、3擋，傳統(tǒng)變速器在新能源客車上出現(xiàn)了逐漸消失的跡象。
電機集成變速取代傳統(tǒng)變速器
隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向。此次北京客車展上一汽、福田、中大、常隆等8家客車企業(yè)推出了8款純電動客車。相比傳統(tǒng)燃油客車，這8款純電動客車變速裝置發(fā)生了巨大變化，傳統(tǒng)變速器逐漸被取代或者被弱化。
8款純電動客車上，有4款直接使用電機控制變速，申龍、中大、常隆、中國南車等4家企業(yè)展出的4款純電動客車，都是采用電機操控控制變速。在這些展車上，人們再也看不到傳統(tǒng)變速器的身影，它們通過電子轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)直接控制車輪轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)對車輛速度的控制。電機驅(qū)動變速在一定程度上簡化了純電動客車變速裝置的結(jié)構(gòu)，操控更加方便。另外4款純電動客車配裝的是傳統(tǒng)變速器，但相比同場展出的燃油車型上的變速器有明顯變化，突出的特點是變速器擋數(shù)由傳統(tǒng)5擋、6擋簡化成2擋、3擋。
在電動客車上配裝變速器，主要是為解決電機驅(qū)動力不足的問題。裝變速器可以改變電機扭矩，提升電機動力。變速器擋位的細化不再是電動客車追求的重點，大多數(shù)電動客車上的變速器擋位都進行了精減。一汽客車展出的CA6120VRBEV21車型采用的就是一汽開發(fā)的2擋自動變速器。蘇州金龍海格展出的KLQ6129GHEV車型配裝的是3擋機械自動變速器。電動汽車推動汽車行業(yè)進行變革，也將推動變速器等零部件發(fā)生變化。
電機集成變速受到企業(yè)推崇
傳統(tǒng)變速器地位在純電動客車上的弱化，在一定程度上給客車變速器技術(shù)帶來變革。在2011年上海車展期間舉辦的2011國際先進自動變速器技術(shù)研討會上，有專家提出，電機集成智能控制使電動汽車不需要變速器就可以進行變速行駛，大大簡化了車輛變速結(jié)構(gòu)、降低了車輛成本。各大汽車及變速器生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展電動客車技術(shù)的同時，加大了對電機控制變速技術(shù)的研究。
相比2擋、3擋變速器，電機集成控制變速更具有優(yōu)勢。電機集成變速是讓電機直接驅(qū)動后橋，進行車輛驅(qū)動變速，相比安裝傳統(tǒng)變速器的純電動客車，電機控制變速的整車具有噪聲小、故障率低、效率高等優(yōu)點。由于取消了變速器，大大降低了客車成本。進入電動汽車時代后，傳統(tǒng)變速器可能被電機控制變速技術(shù)取代。
在現(xiàn)階段，由于電機變速存在動力輸出不足等問題，電機控制變速還不能在所有電動客車上推廣。目前，電機控制變速技術(shù)一般只能用在噸位較小的客車上，而在大噸位客車上，電機直接控制變速動力還是不夠，需要配裝2擋或3擋變速器用以改變電機輸出扭矩，提升電機動力。但電機驅(qū)動變速將成為純電動客車的發(fā)展趨勢。
混合動力客車對變速器提出更高要求
相比傳統(tǒng)變速器在純電動客車上的衰落，此次北京客車展上展出的混合動力客車，對傳統(tǒng)變速器的要求反而更高了。
相比純電動客車，混合動力客車由兩套動力系統(tǒng)組成，既要實現(xiàn)對發(fā)動機的控制，也需要對電動機進行控制，這使混合動力客車對變速器的要求更高。
福田汽車、金龍汽車、青年汽車、中國南車集團4家客車企業(yè)展出的混合動力客車,變速器的科技含量比單一燃油客車明顯提高。其中福田展出的 BJ6123PHEVA-2 混合動力城市公交客車采用的是伊頓F0-8406A 6機械自動變速器。青年汽車展出的混合動力城市公交客車，采用的是進口美國艾里遜自動變速器。金龍汽車展出的混合動力公交客車XMQ6127GHEV4采用的是6擋AMT變速器。隨著混合動力客車的發(fā)展，可能會對變速器不斷提出新要求。
