這位中國(guó)汽車前輩對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》記者口述歷史，逐個(gè)評(píng)點(diǎn)熱鬧非凡的本土汽車公司，感覺(jué)中國(guó)汽車工業(yè)的前途很光明
陳祖濤是中國(guó)汽車工業(yè)的前輩。1928年1月，他出生在湖北省漢陽(yáng)縣蔡甸高至山，其父親為原紅四方面軍政委陳昌浩。
和當(dāng)時(shí)許多革命后代一樣，11歲的陳祖濤于1939年從延安被送往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，并以優(yōu)異的成績(jī)考入莫斯科鮑曼最高技術(shù)學(xué)院機(jī)械系。
1951年2月，因急于回國(guó)參加新中國(guó)的建設(shè)，在蘇聯(lián)生活了12年的陳祖濤提前4個(gè)月從大學(xué)畢業(yè)?；氐街袊?guó)后，周總理問(wèn)他：“畢業(yè)后準(zhǔn)備干什么工作？”他回答說(shuō)：“我在蘇聯(lián)學(xué)的是機(jī)械，主攻方向是汽車，回國(guó)想搞汽車?！敝芸偫碚f(shuō)：“那好極了，你再回蘇聯(lián)去，我國(guó)正在和蘇聯(lián)洽談建設(shè)第一汽車廠，你就以第一汽車廠代表的身份去參加他們的談判，順便再到蘇聯(lián)的汽車廠去實(shí)習(xí)?！?nbsp;
1951年9月，陳祖濤再次回到蘇聯(lián)，成為一汽的第一名職工,從此開(kāi)始汽車生涯。1965年，國(guó)家決定組建二汽，他作為當(dāng)時(shí)五人籌備小組的成員，在饒斌的統(tǒng)率下，來(lái)到二汽任總工程師。
1981年，陳祖濤擔(dān)任中國(guó)汽車工業(yè)公司籌備人，1982年擔(dān)任中國(guó)汽車工業(yè)公司總工程師，1985年出任總經(jīng)理，為改變中國(guó)汽車業(yè)單一生產(chǎn)中型貨車的局面，實(shí)現(xiàn)以轎車為主的生產(chǎn)體系多方奔走。1988年，60歲的陳祖濤退休, 口述歷史《我的汽車生涯》。
我年紀(jì)大了，但是對(duì)汽車工業(yè)仍然很關(guān)心?，F(xiàn)在中國(guó)有種輿論，說(shuō)合資道路走錯(cuò)了，用市場(chǎng)換技術(shù)這個(gè)路子走得不對(duì)，再極端一點(diǎn)，就是說(shuō)合資耽誤了民族汽車工業(yè)的發(fā)展。我認(rèn)為這種觀點(diǎn)太偏激。
從我搞汽車工業(yè)的第一天起，我們的汽車工業(yè)全部靠自己，靠外國(guó)是不可能的事。一汽是從蘇聯(lián)搬過(guò)來(lái)的，二汽（東風(fēng)）是我們自己建的，從產(chǎn)品到工廠到裝備工廠再到生產(chǎn)，全都是自己搞的。
搞起來(lái)后，我再一看，咱們這個(gè)汽車比較落后，不是比較落后，是很落后。后來(lái)，鄧小平提出改革開(kāi)放和拿來(lái)主義，于是，我們給跨國(guó)公司一部分市場(chǎng)，把它們的技術(shù)引進(jìn)來(lái)搞合資，股比是50對(duì)50，這條路子就越走越寬。
在汽車工業(yè)第一階段，也就是到1982年，我們的汽車產(chǎn)量為20萬(wàn)輛，主要是商用車，小轎車還沒(méi)有，達(dá)到這個(gè)產(chǎn)量，我們差不多用了20多年，但是有些人卻說(shuō)太多了，國(guó)家的運(yùn)量大過(guò)運(yùn)力，也就是說(shuō)，你生產(chǎn)出來(lái)那么多汽車，國(guó)家卻沒(méi)有那么多的運(yùn)輸物資，說(shuō)要減產(chǎn)，我對(duì)他們的提法很有意見(jiàn)。
你想想，如果按他們說(shuō)的路子走，關(guān)起門來(lái)搞汽車，還能搞到現(xiàn)在的700萬(wàn)輛嗎？根本就不可想像，再走40、50年也不可想像。
北京汽車很遺憾
1962年，我曾經(jīng)希望北京建一個(gè)大的小轎車廠，當(dāng)時(shí)張健民還是經(jīng)委主任，我和經(jīng)委系統(tǒng)的人一起選擇廠址，就在現(xiàn)在的懷柔，準(zhǔn)備上產(chǎn)能30萬(wàn)輛的小轎車廠。但是，1962年中國(guó)汽車工業(yè)還起步不久，根本不具備這個(gè)條件。
一直到上世紀(jì)80年代初，北京汽車總產(chǎn)值在全國(guó)汽車工業(yè)里排第三位，也就是一汽、二汽、北汽，而北京汽車工業(yè)的主要特點(diǎn)就是專業(yè)化：北齒生產(chǎn)齒輪，北內(nèi)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，北旅生產(chǎn)旅行車，北摩生產(chǎn)摩托車。
有些事情，北京現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)聽(tīng)了會(huì)很不高興。1985年，我是中汽總公司負(fù)責(zé)人，我還是想在北京搞一個(gè)大汽車廠，什么車型都能生產(chǎn)。我就把張健民（時(shí)任北京市常務(wù)副市長(zhǎng)）叫上，找到世界上最大的汽車公司—通用汽車公司，讓它與北京汽車合資，建一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的汽車廠。
這個(gè)30萬(wàn)輛，在那個(gè)時(shí)候可不得了，因?yàn)閲?guó)內(nèi)合資企業(yè)還不多。但如果就只有北京汽車一家來(lái)合資，還承擔(dān)不了這個(gè)任務(wù)。于是，我們就讓兵器部、航天部、中汽公司和北京汽車公司四家聯(lián)合起來(lái)，我們成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，我是組長(zhǎng)，與通用汽車全球副總裁進(jìn)行談判。通用建議我們從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始合作，并為我們提供一款自動(dòng)化很高的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)。我們由北內(nèi)廠長(zhǎng)黃自新帶隊(duì)，從美國(guó)把這套發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)設(shè)備買了下來(lái)，我也跟著去了，至今，這條生產(chǎn)線還在北內(nèi)。
結(jié)果我也不知道什么原因北京沒(méi)上這個(gè)項(xiàng)目。后來(lái)，我找到陳希同（時(shí)任北京市市長(zhǎng)），找到張鵬（時(shí)任北京市常務(wù)副市長(zhǎng)），找到段君毅（時(shí)任北京市市委書記），北京市的領(lǐng)導(dǎo)都找遍了，他們也都同意這個(gè)方案，但項(xiàng)目還是打了水漂。
一直到最近兩年，北京才上了現(xiàn)代項(xiàng)目，最近又弄了奔馳項(xiàng)目。你看這是多少年？耽誤了差不多20年啊！北京汽車工業(yè)也從原來(lái)的第三位，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間落到第十幾位。我只能說(shuō)，北京汽車工業(yè)很遺憾。
要說(shuō)現(xiàn)在的北京汽車工業(yè)，就只能看競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)了。韓國(guó)的汽車工業(yè)雖然比我們的發(fā)展晚了整整20年，但他們咬緊牙關(guān)，團(tuán)結(jié)起來(lái)搞汽車，把日本的技術(shù)拿過(guò)來(lái)自己做，這個(gè)民族的力量不容小視，他們是后起之秀。
我認(rèn)為，它（韓國(guó)現(xiàn)代）到中國(guó)來(lái)是要賺錢的，他是不會(huì)把技術(shù)給中國(guó)人的。現(xiàn)在不只是汽車，還有零部件業(yè)都在他的控制之下。你看他們?cè)陧樍x弄了一大塊面積，把韓國(guó)給北京現(xiàn)代配套的零部件全搬過(guò)來(lái)了。
前幾天，徐和誼（北汽控股董事長(zhǎng)）發(fā)表了一個(gè)講話，他說(shuō)他想先把北京汽車零部件做起來(lái)，我很贊成這個(gè)觀點(diǎn)。北京汽車就要看徐和誼怎么做。
南汽應(yīng)該迎頭趕上
我跟南京汽車廠接觸的時(shí)間較長(zhǎng)。上世紀(jì)60年代初，他們剛開(kāi)始仿照嘎斯51，但是他們的水平根本就不行，盡管那時(shí)南汽在全國(guó)幾百個(gè)汽車修配廠中是比較冒尖的。我們?cè)谌珖?guó)選擇了四家廠，一個(gè)是南京，一個(gè)是濟(jì)南，一個(gè)是北京，還有一個(gè)是上海，將它們作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代國(guó)家級(jí)的汽車基地來(lái)發(fā)展。從那以后，南汽就在國(guó)家排上號(hào)了，其他的連號(hào)都沒(méi)排上。
到了上世紀(jì)80年代，他們開(kāi)始搞合資，首先引進(jìn)依維柯，同時(shí)還引進(jìn)外國(guó)技術(shù)，改造他們的汽車——這條路走得完全正確，但是有一半，他們沒(méi)有走對(duì)。
不過(guò)，我也很擔(dān)心，他們現(xiàn)在搞名爵不是那么容易的事。南汽人很有膽量，現(xiàn)在把黃小平(原南汽集團(tuán)董事長(zhǎng))換了，我覺(jué)得換了也可以，因?yàn)樗谀掀闪藥资?，再干下去也沒(méi)那么多沖力。
我認(rèn)為南汽這幾年的發(fā)展不理想。它當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)排名前五位，現(xiàn)在則到了前十二位，后來(lái)的很多企業(yè)都把它超過(guò)了。南汽有很光榮的歷史，應(yīng)該迎頭趕上才對(duì)。
聽(tīng)說(shuō)他們也正在努力，像買羅孚，整頓南京菲亞特等。但是，談何容易啊！這不像10年20年前的事，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可是了不得。你整頓我很贊成，但人家也不是只吃老底，他也在往前走，所以南汽應(yīng)該下狠心，不下狠心是趕不上的。中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在是激烈得不得了。全世界的大公司都進(jìn)來(lái)了，我們的汽車工業(yè)基本上已經(jīng)壯大，在這種情況下，南汽落后這么多，你要追上，要進(jìn)入前十名要費(fèi)很大的功夫。
不過(guò)，王浩良（現(xiàn)任南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)）還是比較有名氣，我希望他能夠把南汽帶好。南汽的基礎(chǔ)好，它現(xiàn)在就是要下功夫，要盡全力競(jìng)爭(zhēng)。上世紀(jì)60年代中期，我們?cè)诟愣臅r(shí)候，就有一個(gè)設(shè)想，準(zhǔn)備沿著長(zhǎng)江成立長(zhǎng)江公司，讓二汽和南京合并。上世紀(jì)60年代末70年代初，南汽產(chǎn)值排名前幾位時(shí)，上海想跟南汽合并，成立股份公司，后來(lái)，上汽發(fā)展壯大后，南汽又想跟上汽合并，但是到了最后，都沒(méi)有成功。
這也完全可以理解，中國(guó)的“諸侯經(jīng)濟(jì)”啊，我的是我的，你的也是我的，當(dāng)時(shí)中國(guó)的政治體制也如此。
現(xiàn)在一汽的100萬(wàn)輛算個(gè)啥？你上海有個(gè)通用或者大眾，還加上別的，也就是七八十萬(wàn)輛，算個(gè)啥？中國(guó)汽車工業(yè)要整合，要真正能夠在世界上站住腳，應(yīng)該要年產(chǎn)300萬(wàn)輛、400萬(wàn)輛，要整合成大的汽車集團(tuán)。這個(gè)整合，不一定就非得要一汽帶頭，要二汽帶頭，要上汽帶頭。我看不一定，老廠有老廠的包袱。中國(guó)汽車應(yīng)該逐步形成幾個(gè)，比如說(shuō)三到五個(gè)大頭?，F(xiàn)在中國(guó)汽車就沒(méi)什么大頭，就是些小頭。南汽現(xiàn)在應(yīng)該有危機(jī)感，要么和大頭合起來(lái)，以股份參加，要么自己整合。
至于說(shuō)江淮汽車，我在位時(shí)，它還只是南汽的聯(lián)營(yíng)公司，屬于配套廠。發(fā)展到今天也不錯(cuò)。但是，再往前走，他也會(huì)面臨很多問(wèn)題。我剛才說(shuō)了，要年產(chǎn)300萬(wàn)輛、400萬(wàn)輛才能站住腳，它現(xiàn)在年產(chǎn)多少萬(wàn)輛？
一汽二汽，我不評(píng)論
關(guān)于一汽二汽的事情，我不評(píng)論，因?yàn)槲沂菑睦锩娉鰜?lái)的人。像一汽竺延風(fēng)，有人說(shuō)他膽太大。我看這小伙子不錯(cuò)，他父親是我們一汽第一代搞汽車的，叫竺培耀，是個(gè)中層干部，他母親叫紀(jì)良紅，在我手下工作了20年。一汽是個(gè)特大型企業(yè)，我只希望他們能搞得更好，但我不能評(píng)論它。
大家都說(shuō)，一汽是中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃，我很贊成。就我所知，現(xiàn)在全國(guó)汽車行業(yè)里，從一汽出去的人最多。像徐和誼原來(lái)的幾個(gè)副老總，都是從一汽出來(lái)的，再比如說(shuō)北汽福田王金玉那里，有很多都是一汽的人。一汽的人到處都有，為什么？他們搞汽車很有經(jīng)驗(yàn)，也都愿意為汽車業(yè)奮斗。
還有，當(dāng)時(shí)為籌備二汽，我們成立了五個(gè)人的領(lǐng)導(dǎo)小組，現(xiàn)在在世的就只剩我和李之政，其他管技術(shù)的三個(gè)人都去世了。如果我加入評(píng)論，他們現(xiàn)在的這批人（都是第二代或第三代），肯定會(huì)有意見(jiàn)，我不能說(shuō)你苗圩（原東風(fēng)汽車總經(jīng)理）怎么怎么干，你徐平（現(xiàn)東風(fēng)汽車黨委書記兼總經(jīng)理）怎么怎么干，苗圩提升了，但是徐平還在，他下面的人我都不認(rèn)識(shí)了，但我相信，他們走他們的路，總會(huì)走下去的。他們都是按照現(xiàn)在的概念往前走，所以我不干涉這些事。
中國(guó)汽車工業(yè)里的大公司也好，小公司也罷，我都不好評(píng)論。怎么回頭來(lái)說(shuō)他們？說(shuō)好的我不怎么愿意說(shuō)，說(shuō)孬的我更不愿意說(shuō)，我只是在我的書里寫了很多觀點(diǎn)，你們可以自己看。
現(xiàn)在很多企業(yè)都在搞開(kāi)發(fā)，如一汽、奇瑞、長(zhǎng)安等，不過(guò)，我認(rèn)為，自主開(kāi)發(fā)不能百分之百自己搞，我們還要利用經(jīng)濟(jì)全球化，市場(chǎng)全球化，要學(xué)會(huì)用別人的資源。所以，我主張開(kāi)發(fā)要利用兩個(gè)資源，一個(gè)是國(guó)外資源，一個(gè)是國(guó)內(nèi)資源。
除了泛亞，現(xiàn)在大眾也開(kāi)始干了。大眾是第一個(gè)到中國(guó)來(lái)的，它1984年進(jìn)入中國(guó)，以后很長(zhǎng)時(shí)間里都是銷售，不搞開(kāi)發(fā)。后來(lái)，通用來(lái)了，帶來(lái)了泛亞，逼著它搞開(kāi)發(fā)。
在國(guó)內(nèi)，有很多研發(fā)能力強(qiáng)的企業(yè)。比如說(shuō)一汽，它的技術(shù)中心就很不錯(cuò)。我們?cè)谌螘r(shí)，給了它很多優(yōu)惠條件，我們建立的一個(gè)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)研究院給它了，我們?cè)诤Ｄ蠉u建的一個(gè)試車廠也給它了?，F(xiàn)在這些設(shè)備都派上了用場(chǎng)。
還有上汽，它不是盲目地把羅孚都給買下來(lái)，而是把技術(shù)平臺(tái)買了過(guò)來(lái)，現(xiàn)在它自己開(kāi)始生產(chǎn)榮威。我覺(jué)得胡茂元跟陳虹就做得很好。雖然在雙龍方面出了點(diǎn)問(wèn)題。但任何一個(gè)工廠都會(huì)碰到釘子，沒(méi)有一帆風(fēng)順的事情。之所以給雙龍賠了那么多錢，就像我前面說(shuō)的，韓國(guó)人很厲害。不過(guò)，這個(gè)很自然，碰幾個(gè)釘子就會(huì)聰明起來(lái)。
如果實(shí)在不行，上汽可以學(xué)會(huì)取舍。胡茂元很聰明，尤其是他下面更年輕的陳虹，他們會(huì)去判斷，不需要我們這些老人來(lái)判斷。
目錄變成腐敗的溫床
我跟李書福打交道的次數(shù)很多。前幾天還到他的吉利大學(xué)去過(guò)。他進(jìn)入中國(guó)汽車業(yè)時(shí)我還給他參謀過(guò)。那是1998年吧，我在上海開(kāi)會(huì)，他專門派了輛車接我去浙江看工廠。
李書福是靠空調(diào)和摩托車起家，積累了一筆錢。他跟我說(shuō)，他想造汽車，但是沒(méi)有目錄，因?yàn)閲?guó)家不給。他去找計(jì)委，一大早，人家還沒(méi)上班，他就去了，但人不熟，他就跟給計(jì)委掃地的人搭話，但計(jì)委還是不給他目錄。他人也比較靈活，就買了重慶的一個(gè)勞改廠，這個(gè)廠有目錄，李書福就把目錄給買了。
有了目錄后，他就開(kāi)始生產(chǎn)。我去的時(shí)候，給他提了兩個(gè)建議。我對(duì)他說(shuō)，你要真正把汽車業(yè)搞好，重點(diǎn)就要抓質(zhì)量，質(zhì)量都搞不好，人家是不會(huì)買你的，這是一個(gè)建議。
第二個(gè)建議，以后我多次見(jiàn)到他，我說(shuō)你要自己開(kāi)發(fā)，要造最便宜的車，老百姓買得起的車，外國(guó)叫國(guó)民車。你看他的車，五萬(wàn)塊錢一輛，頂多就六萬(wàn)塊錢一輛，他是在往這個(gè)方向走?，F(xiàn)在長(zhǎng)安、奇瑞也在造轎車，至于李書福能否競(jìng)爭(zhēng)過(guò)別人，我不清楚。
奇瑞還沒(méi)目錄時(shí)，它的書記詹夏來(lái)請(qǐng)我去，我一看，哎喲，這個(gè)廠搞得很好啊。尹同耀跟我說(shuō)，他在一汽-大眾干了8年，一汽退下來(lái)的很多老同志跟他去了不少。他是很有思想的一個(gè)人，也有經(jīng)驗(yàn)，就是苦于沒(méi)有目錄，上不了牌子。他就問(wèn)我怎么辦？我說(shuō)如果我還是老總，以你的能力，我當(dāng)然可以給你目錄，但我早就退了，我沒(méi)法給你目錄。
我對(duì)尹同耀說(shuō)，你最好找個(gè)有目錄的大公司合作。后來(lái)，他們找到了上汽，給上汽什么條件呢，就是25%的干股。上汽也很知趣，從來(lái)沒(méi)跟它要過(guò)錢，沒(méi)拿過(guò)這些股份，只是一種名義。再后來(lái)，它就從上汽脫離出來(lái)了，使用奇瑞的牌子，現(xiàn)在也搞得不錯(cuò)。
但是，照我看來(lái)，奇瑞現(xiàn)在的滾動(dòng)式開(kāi)發(fā)離高級(jí)階段還有一段路要走。最近幾年，我也沒(méi)去過(guò)，對(duì)他情況不太了解，只是從報(bào)紙上看他的消息。
目錄這個(gè)事，是上世紀(jì)80年代我們汽車總公司跟公安部達(dá)成協(xié)議，由我們給目錄，公安部匯簽，上了牌照，就表示你的車可以上街了。但到了上世紀(jì)90年代，這個(gè)目錄就變成腐敗的溫床。有些個(gè)體戶，用賄賂，用高價(jià)買，一買就買五六個(gè)目錄，然后再倒賣掙錢。
中國(guó)加入世貿(mào)組織后，目錄被取消，變成了公告，進(jìn)入門檻也提高了。說(shuō)實(shí)話，我不贊成門檻太高。這個(gè)話我現(xiàn)在離職了不太好講，年輕的時(shí)候還可能跟他們理論理論。上面管汽車的一些人，管宏觀的就夠了，管那么微觀干嘛？你個(gè)體戶什么的想進(jìn)就進(jìn)唄，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)嘛，國(guó)家沒(méi)什么損失。
但是，國(guó)家發(fā)改委有意見(jiàn)了，說(shuō)汽車太多，產(chǎn)能過(guò)剩，要限量。我又要說(shuō)了，加入世貿(mào)組織之前，我給江澤民寫過(guò)一封信，我說(shuō)了很多事情，包括汽車投資要允許民營(yíng)企業(yè)進(jìn)來(lái)，要允許外國(guó)企業(yè)進(jìn)來(lái)，其中，我還寫到，一個(gè)國(guó)家，如果汽車不過(guò)剩，就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)。
江澤民是從一汽出去的，我們是老朋友。但一般事情我不找他，汽車工業(yè)的事情我得跟他說(shuō)說(shuō)。后來(lái)，他把信批給了朱镕基、胡錦濤、吳邦國(guó)、李嵐清。
我說(shuō)什么意思呢，汽車產(chǎn)業(yè)不要怕過(guò)剩。企業(yè)虧了是它自己的事，你管他干嗎？根本就不應(yīng)該管，而且過(guò)剩是自然現(xiàn)象?，F(xiàn)在全世界的汽車加在一起年銷量是5000多萬(wàn)輛，它的產(chǎn)能可能就是6000萬(wàn)輛，它也是產(chǎn)能過(guò)剩嗎？
汽車發(fā)展，市場(chǎng)說(shuō)了算
現(xiàn)在全世界的汽車公司都把中國(guó)看作一塊大肥肉，都想來(lái)割一塊，占一點(diǎn)位置。但是，我們自己的汽車品牌所占的比例，現(xiàn)在還不能說(shuō)是一半對(duì)一半，我估計(jì)這個(gè)比例會(huì)慢慢增加。我講的只是比例，700萬(wàn)輛也好，1000萬(wàn)輛也罷，汽車總量不一定下降，但外方比例會(huì)下降。
中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該向上走，現(xiàn)在我們已經(jīng)開(kāi)始出口，雖然只能出口到非洲和東南亞，但這是個(gè)開(kāi)頭，我的看法是，今后我們要瞄準(zhǔn)美國(guó)，要瞄準(zhǔn)歐洲，要向日本學(xué)習(xí)。你看日本在美國(guó)開(kāi)了多少個(gè)工廠？它在美國(guó)建廠，讓美國(guó)人就業(yè)，它的銷量能占到美國(guó)汽車銷量的三分之一。
前兩年奇瑞說(shuō)要到美國(guó)去，但它走得了嗎？它能達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)嗎？它了解美國(guó)工會(huì)嗎？它知道美國(guó)法律嗎？美國(guó)人怎么想的它知道嗎？它對(duì)美國(guó)根本就不了解，還想到美國(guó)去，可能性不大。而且美國(guó)最多的一個(gè)家庭有三輛車，它只能作為第四輛車了，它還進(jìn)入不了人家的第二輛車，第一輛根本談都談不上。不過(guò)，有這樣的苗頭，往這個(gè)方向走也不錯(cuò)，我很贊成。從發(fā)展中國(guó)家到發(fā)達(dá)國(guó)家，肯定有個(gè)過(guò)程。
現(xiàn)在中央也在提倡自主創(chuàng)新、自主品牌，汽車業(yè)內(nèi)也一下子也冒出了很多自主品牌，雖然大部分企業(yè)是在踏踏實(shí)實(shí)地做，但也有人在作秀。自主品牌沒(méi)那么簡(jiǎn)單，在我看來(lái)，自主研發(fā)需要具備三個(gè)條件，一是高水平的團(tuán)隊(duì)，二是世界一流的機(jī)構(gòu)，三是要有滾動(dòng)投資，每年幾個(gè)億幾個(gè)億往里投，而且這個(gè)投資還應(yīng)該是逐步上升的。
朱镕基沒(méi)當(dāng)總理前，有次我陪他去美國(guó)。他說(shuō)，祖濤，你帶我去看看美國(guó)汽車工業(yè)。我沒(méi)有陪他看美國(guó)汽車廠，我陪他看的是通用的研發(fā)機(jī)構(gòu)，相當(dāng)大，設(shè)備都很先進(jìn)?？戳撕?，他就問(wèn)通用，你們每年的投入是多少？對(duì)方回答說(shuō)是20億元至30億元美金。朱基后來(lái)就跟我講，祖濤，將來(lái)咱們要把通用的技術(shù)引進(jìn)來(lái)。
這個(gè)數(shù)字當(dāng)時(shí)我們想都不敢想。我們還處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，工廠的利潤(rùn)全部上交國(guó)家，所以，我們是在為倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)，這個(gè)汽車給誰(shuí)？我們不知道，是由上面統(tǒng)一分配。我國(guó)外跑得多，我知道我們當(dāng)時(shí)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用只占總銷售額的千分之一，那時(shí)候連吃飯都不夠，哪有更多資金開(kāi)發(fā)啊。后來(lái)，我離開(kāi)二汽時(shí)，開(kāi)發(fā)費(fèi)用增加了10倍，占總銷售額的1%，西方的數(shù)字是5%到8%。
當(dāng)然，現(xiàn)在就更不一樣了，比如李書福，他投入的就是5%到8%，他是私營(yíng)企業(yè)老板，他說(shuō)了算，他上面沒(méi)有幾百個(gè)婆婆。像一汽，國(guó)務(wù)院多少個(gè)機(jī)構(gòu)，都是他的婆婆，誰(shuí)都不能得罪；長(zhǎng)春市多少個(gè)機(jī)構(gòu)，都是他的婆婆——你說(shuō)他有多少個(gè)婆婆？他們做件事情是很難的。
我也想過(guò)，中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展。首先要從生產(chǎn)上進(jìn)行組合。這可不是你們想像誰(shuí)跟誰(shuí)組合，行政的都不行，要由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)說(shuō)了算。誰(shuí)組合誰(shuí)，就要看它的本事了。這么說(shuō)吧，現(xiàn)在的上百個(gè)汽車廠根本站不住腳，要淘汰不少，但淘汰也不是說(shuō)一定要它們破產(chǎn)。它們可以跟大公司聯(lián)合，各有分工。
你別老是進(jìn)去就要做小轎車，不見(jiàn)得，也許你更適合做發(fā)動(dòng)機(jī)，做其他小零部件，對(duì)不對(duì)？但是，現(xiàn)在凡是進(jìn)入汽車行業(yè)的都要做小轎車。
總的來(lái)說(shuō)，我感覺(jué)中國(guó)汽車工業(yè)的前途很光明。我搞汽車這么多年，能看到中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到今天，我很高興，我能夠活著看到這些，我很欣慰。以前我根本就沒(méi)估計(jì)到，中國(guó)汽車工業(yè)能夠發(fā)展到700萬(wàn)輛。原來(lái)我們?cè)谌蚺琶谑畮孜?，現(xiàn)在上升到了第三位，我估計(jì)到2010年，我們的汽車會(huì)達(dá)到1000萬(wàn)輛。
