“汽配城會被淘汰嗎？”全國工商聯(lián)原副主席、中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會名譽會長王以銘近日在接受本報記者采訪時提出了這個問題。如今，天貓、京東等電商平臺的汽車配件銷售規(guī)模正成倍增長，獨立的汽配電商網(wǎng)站也如雨后春筍般涌現(xiàn)。面對電商來襲，傳統(tǒng)汽配城未來將如何發(fā)展，是否會被電商所取代，成為業(yè)內(nèi)人士極為關(guān)注的話題。
汽配城傳統(tǒng)經(jīng)營模式面臨挑戰(zhàn)
汽配城于上世紀90年代中后期興起，是中國特色的產(chǎn)物。經(jīng)過20多年的發(fā)展，汽配城已發(fā)展至千余家，成為中國汽車配件流通市場的主渠道，肩負著中國汽車零部件、汽車用品市場及相關(guān)產(chǎn)品在全國各地批發(fā)銷售的重任。但汽配城看似蓬勃發(fā)展的背后卻存在諸多問題。一是投資過熱，全國各地汽配城項目紛紛上馬，以北京為例，目前就有20多家汽配市場，其他地區(qū)也紛紛上馬汽配城項目。二是管理不規(guī)范，汽配城的商品良莠不齊，難辨真假，同品牌同型號的產(chǎn)品價格相差懸殊，讓人放心不得。三是汽配城小、散、亂，粗獷式經(jīng)營，流通成本高，服務水平低，效率低下。四是很多汽配城與房地產(chǎn)開發(fā)行為掛鉤，看似熱火朝天，其實產(chǎn)生了很多“泡沫”。
山西汽配市場副總經(jīng)理郝新生在接受記者采訪時表示：“隨著汽車時代來臨，目前很多汽配城遠遠不能滿足消費者的需求。因此包括我們在內(nèi)的很多汽配城都在進行升級，改變單一的經(jīng)營模式、增加新的服務內(nèi)容、增加新的經(jīng)營項目和汽車文化相關(guān)的內(nèi)容，以便更好地服務社會。”中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車用品分會秘書長胡嘉誠認為，汽車商業(yè)綜合體是未來汽配城發(fā)展方向，也有從事汽配經(jīng)營的企業(yè)認為，連鎖超市的經(jīng)營模式將是未來汽配城的發(fā)展方向?！拔艺J為連鎖式經(jīng)營模式雖然聽起來不錯，但我國各地區(qū)汽配城都有各自不同的特點，要考慮到每個汽配城不同的地域特征、消費者需求以及經(jīng)濟發(fā)展狀況，因地制宜發(fā)展，因此連鎖式可能不是惟一的發(fā)展模式。”郝新生告訴記者。
中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉也認為，不同城市的汽配市場及用品市場都各有特點，要推陳出新探索多種經(jīng)營模式，但核心是提升服務。進行經(jīng)營理念、營銷手段、服務網(wǎng)絡以及人才培養(yǎng)的升級，逐步融合社會化的配套服務。商務部令2005年16號《汽車貿(mào)易政策》中明確指出：“國家鼓勵汽配流通采取特許、連鎖的方式向規(guī)?；⑵放苹?、網(wǎng)絡化方向發(fā)展，支持汽配流通企業(yè)通過整合，實行結(jié)構(gòu)升級，提高規(guī)模效應和服務水平?！币虼?，不論汽配城未來采取何種經(jīng)營模式，都要結(jié)合自身實際情況來發(fā)展，不能“人云亦云”。
汽配電商探索商業(yè)模式
專家認為，目前發(fā)展汽配電子商務正當其時，現(xiàn)在我國的汽配市場存在信息不對稱的問題，主要表現(xiàn)為買家找不到賣家，也不知道具體價格，導致層層代理，中間環(huán)節(jié)多，價格差距大。實現(xiàn)電子商務減少了中間環(huán)節(jié)，使價格更透明，讓買家和賣家都得到方便實惠。
王以銘表示，雖然汽車零配件與其他商品相比，具有一定的特殊性，但通過網(wǎng)絡和電子商務平臺進行汽車零部件銷售或許是汽配行業(yè)謀求今后發(fā)展的一條出路。
如果汽車配件供應商能夠采用電子商務平臺實現(xiàn)網(wǎng)絡直銷，不僅能夠擴大自己的銷量、提升自身實力和知名度，而且有利于擺脫汽車廠商的控制，實現(xiàn)地位平等，改善目前汽車后市場“魚目混珠”的現(xiàn)象，從而避免“4S店太貴、汽配城太假”的問題。
有調(diào)查顯示，去年一季度汽車配件電子商務交易中火花塞、濾清器和剎車片位居前三，這說明目前在汽車配件電子商務市場中易損易耗件的需求比較旺盛。雖然，天貓、京東等電商平臺以及獨立的汽配電商網(wǎng)站近幾年發(fā)展得如火如荼，但尚未形成統(tǒng)一成熟的模式，由于汽車配件的特殊性，目前汽車配件市場電子商務尚處于初期，有待進一步探索。
電商主導尚需時日
蘇暉認為，電子商務對汽車配件銷售將產(chǎn)生很大影響。信息化時代的到來，讓人們不能完全靠過去的經(jīng)驗管理，采用電子商務手段能夠?qū)崿F(xiàn)同全國各地乃至國外的即時聯(lián)系，未來汽配城要依靠電子商務這種更為現(xiàn)代的手段來拓展市場。
盡管如此，電子商務在汽配市場的發(fā)展仍面臨很多問題。且不說汽車配件產(chǎn)品良莠不齊，市場有待規(guī)范，但就汽車配件產(chǎn)品的規(guī)格、型號、編碼等也各不相同。而目前我國汽配的終端決定權(quán)在修理廠而不是車主，在一定程度上制約了汽配電子商務的發(fā)展。由于電子商務涉及到汽車配件的安全性、可靠性，網(wǎng)上交易的誠信問題，想要在汽配流通市場做電子商務還有很長的路要走。
胡嘉誠認為，不論是汽車電子商務還是傳統(tǒng)流通渠道，在本質(zhì)上沒有區(qū)別，只是平臺不同，不能把電子商務神秘化。汽車零部件產(chǎn)品很難跟車主產(chǎn)生互動，可以嘗試用電子商務手段來銷售，但要取代汽配城很難。
某汽配城經(jīng)理表示：“電子商務在近幾年要取代汽配城很困難。因為電商存在自身瓶頸，汽車通用件可以實現(xiàn)，但需要汽修保養(yǎng)的產(chǎn)品實現(xiàn)起來很難。但隨著汽配行業(yè)整體素質(zhì)的提高、科技的發(fā)展，是有可能實現(xiàn)的。”蘇暉則表示，電子商務這種手段大概在3、5年時間將會融入到汽配銷售方面，但達到什么樣的水平，還需要看未來的發(fā)展情況。
可見，電子商務要取代汽配城不是一蹴而就的事情，尚需時日。隨著我國汽配件市場真正強化自律、汽車配件或汽車零部件標準完善、國家信息化程度加強、相關(guān)規(guī)章制度出臺、汽配企業(yè)信息化提高以及全民素質(zhì)提升，汽配流通市場電子商務將會迎來真正的春天。
