油泵是汽車柴油機(jī)上的一個重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調(diào)速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調(diào)速器是保障柴油機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)和對最高轉(zhuǎn)速的限制，確保噴射量與轉(zhuǎn)速之間保持一定關(guān)系的部件。而噴油泵則是柴油機(jī)最重要的部件，被視為柴油發(fā)動機(jī)的“心臟”部件，它一旦出問題會使整個柴油機(jī)工作失常。
噴油泵有等三大類，不管哪一類，噴油泵的關(guān)鍵在于一個“泵”字。泵油的數(shù)量、壓力和時間都要非常精確，并且按照負(fù)荷自動調(diào)節(jié)。噴油泵是一個加工精細(xì)，制造工藝復(fù)雜的部件，現(xiàn)代，國內(nèi)外一般汽車柴油機(jī)的噴油泵都是由世界上少數(shù)幾個專業(yè)廠生產(chǎn)的。
噴油泵要有動力源才能運(yùn)轉(zhuǎn)，它下部的凸輪軸是由發(fā)動機(jī)曲軸齒輪帶動的。
* 噴油泵的關(guān)鍵零件是柱塞，如果以醫(yī)院常見的注射器做比喻，那么可移動的塞子就稱為柱塞，針筒就稱為柱塞套，假設(shè)在針簡里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當(dāng)凸輪軸回轉(zhuǎn)一周，柱塞就會在柱塞套內(nèi)上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運(yùn)動方式。
* 柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當(dāng)柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi)，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續(xù)上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴，再從噴油嘴進(jìn)入氣缸燃燒室。
* 這里特別要指出的是，柴油機(jī)都有進(jìn)油管和回油管，進(jìn)油管容易理解，那么回油管干什么用呢？原來柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來調(diào)節(jié)噴油量。
* 當(dāng)柱塞上升至“上止點(diǎn)”后往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，柴油又被吸進(jìn)柱塞套里面，再次重復(fù)上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統(tǒng)對應(yīng)一個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統(tǒng)，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機(jī)一般用直列式噴油泵。
轎車及輕型汽車柴油機(jī)上的噴油泵一般是分配型，具有體積小重量輕，零件少構(gòu)造簡單的優(yōu)點(diǎn)。它用兩組柱塞系統(tǒng)（或者一組柱塞系統(tǒng)）加壓，柴油分別送入各個噴油嘴。
它的基本工作原理就是在泵里面有兩組對置柱塞安裝在葉輪上，葉輪被發(fā)動機(jī)帶動轉(zhuǎn)動時，柱塞也隨之轉(zhuǎn)動，由于凸輪環(huán)的凸起部分壓動柱塞，使柱塞發(fā)揮象泵的作用一樣向葉輪中央的送油孔壓送柴油，這時送出去的柴油充滿了分配器入口處，然后按各氣缸順序排列噴射。
由于兩組柱塞系統(tǒng)（或者一組柱塞系統(tǒng)）的動作轉(zhuǎn)數(shù)與氣缸數(shù)目成比例增加，因此該種噴油泵受到汽缸數(shù)目及最高轉(zhuǎn)速的限制。
隨著柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，又興起一種單體式噴油泵形式（稱為單體泵或者泵噴嘴），它實(shí)際上是將上述兩種型式的噴油泵“化整為零”，發(fā)動機(jī)每個氣缸燃油噴射由各自的獨(dú)立噴射單元（單體泵或者泵噴嘴）來完成。
對于單體泵而言，噴油泵與噴油嘴之間用一根很短的高壓油管相連，而對于泵噴嘴而言，噴油泵與噴油嘴組合為一體，直接安裝在柴油機(jī)氣缸蓋上，由頂置凸輪軸驅(qū)動。它們的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠減輕或者消除在柴油流動和噴射的過程中，在高壓油管內(nèi)所形成的壓力波影響。因?yàn)檫@個壓力波會妨礙著噴油系統(tǒng)與負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的良好匹配，并會隨著高壓管的長度增長而增大。
因此，縮短高壓油管的長度（噴油泵的設(shè)計(jì)思想）或干脆不要高壓油管（泵噴嘴的設(shè)計(jì)思想），減少柱塞與噴油嘴之間的高壓容積，可以得到接近于凸輪輪廓線所規(guī)定的供油規(guī)律。尤其是泵噴嘴，早在十幾年前已經(jīng)應(yīng)用在通用汽車上，如今有電子技術(shù)的精確控制，使其性能得以提高。
作用
1．提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。
2．控制噴油時間（定時）：按規(guī)定的時間噴油和停止噴油。
3．控制噴油量（定量）：根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。
要求
1．按柴油機(jī)工作順序供油，而且各缸供油量均勻。
2．各缸供油提前角要相同。
3．各缸供油延續(xù)時間要相等。
4．油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現(xiàn)象的發(fā)生。
分類
1．柱塞式噴油泵。
2．泵—噴油器式，將噴油泵和噴油器結(jié)合在一起。
3．轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。
種類
我國常用的柴油機(jī)噴油泵為：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三種屬柱塞泵；VE泵系分配式轉(zhuǎn)子泵。
B型
1．采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒；
2．油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為齒桿式，在齒桿前端裝有可調(diào)的最大油量剛性限位器（有的用彈簧限位器）；
2．調(diào)節(jié)螺釘式滾輪體傳動部件；
3．凸輪軸為切線式凸輪，用錐形滾柱軸承支承在殼體上。
4．泵體為整體式，采用獨(dú)立潤滑方式。
5.國產(chǎn)135系列柴油機(jī)采用B型噴油泵
P型
1．懸掛式分泵總成 柱塞和柱塞套筒、出油閥等零件用一個帶凸緣盤的分泵鋼套筒固裝在一起，成為一個總成部件。用壓緊螺柱直接固定在殼體上，形成一個懸掛式結(jié)構(gòu)?？墒固淄厕D(zhuǎn)動一定角度。
2．各分泵供油量的調(diào)整 分泵鋼套筒的凸緣盤上有弧槽，松開壓緊螺柱，轉(zhuǎn)動鋼套筒，其分泵的柱塞套筒即隨其轉(zhuǎn)動一定角度，改變了進(jìn)回油孔相對柱塞上斜槽的位置，回油時間即發(fā)生變化。
3．分泵供油始點(diǎn)的調(diào)整 增減凸緣盤套筒下面的墊片，使柱塞套筒的進(jìn)回油孔微量的上下移動，從而改變了相對于柱塞上端的位置可，調(diào)整分泵的供油始點(diǎn)。
